Même s'il n'y a pas de joint d'origine je regarderais pour peut être en mettre un je préfère, concernant la bougie j'avais pourtant fait un réglage plus riche quand je l'avais vérifier mais ça a pas changer grand chose apparemment  :(

Dirtman a écrit :

ca se présente pas mal à la vue des photos,
AC semble ok, la distri aussi,
c'est vrai curieux on dirait qu'il n y a pas de joint de couvre culasse...?
bon a suivre

Attention, il ne s'agit pas du couvre-culasse mais des demi-paliers supérieurs. Un soupçon de pâte tout au plus, sinon tu mets en l'air l'ajustement des paliers. 🙂

Absolument,
s'il n'y a pas de joint d'origine, ne t'aventure pas à en mettre un !

Yes effectivement je viens de verifier

Il serait intéressant de déterminer pourquoi elle a consommé toute l'huile en si peu de temps.
Normalement lorsque la consommation d'huile est importante la bougie a tendance à se noircir.
En temps normal la couleur blanche sur les 4T avec les essences modernes n'est pas inquiétante, ces moteurs carburant plutôt pauvre car cela permet de passer les normes anti pollution sans autres artifices. Cela explique aussi leur appétit d'oiseaux.
Ma HM 230 a toujours eu la bougie blanche depuis maintenant 18 ans et jamais de problème.
Profite en aussi pour regarder l'épurateur centrifuge, Il te faudra pour ça une douille spéciale à ergots.
Prends une double qui fait aussi l'embrayage, ça vaut une quinzaine d'€ sur le web.

J'en avait chopper une justement pour mon embrayage de cbf, ok, après on a dis sur ce poste que ça pouvait être normal pour un moteur étant assez vieux, sur 1000km = ça peut vider un litre.
Mon moteur est de 90 et j'ai fait 1200 km ( après calcul ) après la vidange faite par la vendeuse il ya deux mois.
Maintenant les sueurs dhuile sur les photos précédentes son étrange, peut être un joint défectueux..
En plus pour la bougie j'avais essayer enrichir le mélange mais bon..

Laisse ta carburation tranquille. C'est un 4 temps, pas un 2 temps qui brûle de l'huile en même temps que l'essence et qui pour ne pas casser est riche d'office.
Concernant ta conso d'huile, peut être que la précédente vidange n'a pas été faite dans les règles et que du coup tu es parti avec un niveau bas. 1 litre au 1000 c'est pas normal du tout.
À ce stade, je remettrais le couvre culasse, remise en route et voir si ça souffle par l'évent moteur.
Mais vu que le moteur est déjà par terre, continue à ouvrir.

S'il y a une leçon à retenir: Après achat, faire soit même tout l'entretien, huile, filtre,bougie, freins, état des pneus et pression.

Tu es sûr de l'huile utilisée et de rouler avec une machine révisée.

J'en veux pour preuve le boulot de mierda fait un concessionnaire, pour la révision des 1000kms de mon 4X4.

Révision payante, huile + filtre, enfin seule huile a été changée, car filtre non dispo, mais facturé.
C'était sans doute compensé par les deux litres d'huile excédentaires mis dans le moulin! De quoi le fusiller vitesse grand V.  😜

faut juste vérifier que les gicleurs soient conforme à l'origine, on pt enrichir de 5 pts, basta.

attendons la dépose de la culasse...

Salut tout le monde,
Du coup je suis arrivé au piston j'arrive pas trop a l'extraire je verrais ça demain je pense.
Le cylindre est un peut rayé, le piston est bien endommagé .
Quelques photos :

Soit realesage et piston neuf ..ou kit cylindre piston sur eBay...en plusieurs cylindrée

Bon le piston a quand même du jeu latéral, j'ai peur que la bielle soit bien abîmé aussi..

Je sais pas ce que ça vaudrais le coup de prendre un kit 165, la flemme de changer toute la ligne d'échappement et tout le reste.
Autant tout prendre d'origine ..

En tous cas, au vu des traces d'huile sur les plans de joints, et de la quantité de calamine grasse sur le piston, la conso d'huile devait être assez importante...

Vu les copeaux de piston visibles un peu partout, tout ce qui est en dessous, poubelle !

Je vais être un peu plus optimiste que Tonton, ces petits monos étant plutôt robustes.
Mais je pense que tu n'échapperas pas à un démontage complet et un nettoyage minutieux de l'ensemble du moteur pour éliminer toutes les limailles qui ont pu se loger dans tous les interstices.
Il faudra tout contrôler, généralement l'acier est bien résistant aux limailles d'alu (avec modération), mais cumulé avec une défaut de lubrification la vigilance est de mise.
Les pièces de ce petit mono sont relativement bon marché, en cas de doute il peut être raisonnable de jouer la sécurité.
Et je répète si le bas moteur n'a pas souffert le nettoyage devra être total, rien ne doit être oublié.