La directive de 2014 ...et on peut lire que ce n' est pas obligatoire et que 3 pays ont choisit de ne pas l'appliquer (pays bas, Finlande, Irlande) . .. désinformation de raslescoot et autres escrolos parisiens reprise en coeur par les médias non spécialistes... "
"véhicules de catégories L3e, L4e, L5e et L7e, de cylindrée supérieure à 125 cm3, lorsque l’État membre a mis en place des mesures alternatives de sécurité routière pour les véhicules à deux ou trois roues, en tenant notamment compte des statistiques pertinentes en matière de sécurité routière pour les cinq dernières années. Les États membres communiquent ces exemptions à la Commission."

eur-lex.europa.eu/legal-content/FR/TXT/HTM...

gs-600-xc a écrit :

Tu ne lis pas? Ou tu ne comprends pas?  🤔 

La norme FFM est trop élevée. La fermeture des terrains est bien lié au barouf des machines de compétition.
Le passage au 4T, a été un déclencheur. Le bruit d'un 4T, plus bas en fréquence, porte plus loin.

Le barouf sur route, provoque le rejet de la part de la population.
Idem, les accélérations débiles en ville, le franchissement des lignes continues, quand ça double, avec du monde en face.

C'est pas le CT qui corrigera ça.  🤬 

Tout à fait ! les machines n'ont jamais été aussi bruyantes que depuis le retour des 4T, depuis l'époque où les détentes n'avaient pas de silencieux et les 4t tournaient avec des mégaphones (portaient bien leur nom ceux-là 🤭 ).
Les fédérations ont tolérés des niveaux de bruit en compet, que tous les pimpins veulent reproduire en s'imaginant grands pilotes.
Dans les campagnes (ou dans les cités) ce sont ceux-là qu'on entend de loin. Je comprends les réactions que çà déclenche. Pour autant pas de naïveté : le CT n'y changera rien.

gs-600-xc a écrit :

Les motos, responsables de tous les maux!  🙂

www.actu-environnement.com/ae/news/control...

Un passage m'interpelle, il est écrit que l’Europe impose le CT, qu'à partir de la catégorie L3e.
Extrait:
Cette directive prévoit, dans chaque État-membre, la mise en œuvre de ce contrôle au 1er janvier 2022. Bien qu'en retard d'un an sur le droit européen, le décret français souhaitait élargir cette obligation à tous les 2RM, contrairement à la directive. Celle-ci la limitait en effet aux véhicules de catégorie L3e (deux-roues sans side-car), L4e (deux-roues avec side-car), L5e (véhicules à trois roues symétriques) et L7e (quadricycles lourds à moteur) de plus de 125 cm3.

La France prévoit beaucoup plus large! Excès de zèle!.  🙂


Quand au passage suivant...  😉 
Cette nouvelle obligation pourrait non seulement améliorer la sécurité des véhicules contrôlés mais aussi écarter « une partie du parc qui est devenu obsolète [et] supprimer des scooters et des motos qui ne devraient plus circuler », a souligné Franck-Olivier Torro, porte-parole de Ras le scoot, association de lutte contre les nuisances des deux-roues,

Le porte parole de ras le scoot est mieux renseigné que les représentants du contrôle technique, qui ne savent pas actuellement quelle serait la proportion de véhicules non conformes...  🤬 

tonton a écrit :

"ras le scoot" tout un programme...

Sûrement des gens très constructifs...

Je remet une pièce dans le nourrain.   😀 

Hier, CT de ma mégane 1.9 Dti 350000 bornes, le seul truc m'inquiétait un peu, la pollution.

J'ai découvert une info, que je n'avais pas noté lors du contrôle en 2020.
Les protocoles de mesures ont changé en 2019. Avant cette date,  il y avait deux valeurs de références, une pour les atmo (2,5 m-1) et une pour les turbo (3,0 m-1).
Depuis 2019, les valeurs d'opacité, sont celles indiquées par les constructeurs lors de l'homologation.
Ces valeurs sont plus basses que les normes initiales communes aux diesel.
Elles sont indiquées sur une étiquette, soit dans le compartiment moteur, soit sur la portière, avec celles des pressions de pneus.

Pour la még. la valeur ( 1,4 m-1) est portée sur le coffret électronique coté gauche (à droite quand face moteur 😉 )


La moyenne des valeurs relevées lors du contrôle: 0,26. C'est un très bon score.  👍
Et oui, il y a plusieurs tests. Si l'écart dépasse 0,5 entre deux mesures ... recalé.

Dans les faits, il est plus facile de passer avec une vieille caisse qu'avec une récente. Pour ces dernières, les valeurs limites sont très, très basses, autour de 0,1. Comme ce sont celles de l'homologation et que les dites homologations étaient truquées par certains constructeurs, ces valeurs sont inatteignables ou presque.

Retour sur les 0,26 atteint par la mémère.
Tous les filtres neufs, vidange moteur, additif wings dans le gasoil (20€)
silencieux neuf, l'ancien d'origine était percé.
Et le plus important, 50 bornes entre 3000 et 3500 tr/mn plus quelques pointes à 4000. On reste en troisième et zou!  ;)

Un rapport de l'UTAC-OTC  🙂
www.utac-otc.com/etudes%20otc/emissions%20...

intéressant GS 600, ca permet de comprendre, je dois perso bientôt passer la mienne de 20 ans d'âge...et serre les fesses

quand au "ras l'bol des scoot", faut comprendre...qd tu vis dans une grande ville, le niveau de bruit des scoots est juste insupportable, et t'en a un toutes les 20 secondes qui passe...

hier j'ai vu un mec avec une petite moto élec...mignonne comme tout, qui roulait super bien, pour les urbains c'est forcément la solution...

l'ouverture d'ésprit doit aller dans les deux sens...

Le soucis avec RAZLESCOOT, ils classent tous les scoot comme nuisibles!  🤬
Si les schtroumpfs avaient les bonnes consignes, du genre, contrôle et mise en fourrière des bécanes des chieurs, il n'y aurait pas de RLS.  😜

malheureusement TOUS les scoots sont bruyants, même ceux d'origine, à cause du variateur qui fait démarrer le moteur direct dans les tours...
et parlons pas des gros Yam avec leur Avacasse oreille de pot à la mode chez les Kékés

dans bcp de centre urbains, les rues sont étroites, les immeubles hauts, ca fait casse de résonnance...
qd tu y vit, en été fenêtre ouverte, tu vas juste finir à l'hosto, système nerveux HS
sachant que ca s'arrête jamais, même la nuit

à noter d'ailleurs que 90% des utilisateurs de scoots vivent en banlieue, pavillon avec jardin et ne sont pas emmerdés avec la même intensité le soir venu
bref ce sont clairement des emmerdeurs irrespectueux des autres

si tu vx tenter l'expérience, loue un we un airbee&bee sur Paris (ou Lyon, Nantes, etc)
tu vas vite comprendre

ceci dit, moi qui vit en périurbain maintenant, il y a une nouvelle tendance des pots genre "racing" sur les caisses...ca dépote aussi pas mal
avec musique a fond fenêtres grandes  ouvertes avec des mecs "look rappeurs de la mort"

si ca nous cassais pas les oreilles, j'en rigolerai

Y'a un branleur qui passe devant chez moi PLUSIEURS FOIS PAR JOUR avec un Husky supermot' récent en échappement libre et bien sûr en roue arrière sur 3 ou 4 rapports à fond avant de couper devant un gros ralentisseur et de remettre ça une fois passé le dit ralentisseur. Bref je l'entends sur au moins 2 bornes encore .
Je l'entendais plus depuis quelques jours, je me disais tiens, il a dû casser le moulin.
Bin, en fait non, il vient juste de changer de bolide, en achetant une moche Porsche Cayman de coiffeur, rouge avec plein de bandes noires, en échappement sport et il continue de tartiner pareil qu'en bécane ... :/ 😡

C'est peut être un joueur de foot qui vient de remporter un gros contrat, un vendeur d'herbe qui fait rigoler ou vit-il simplement de ses charmes comme l'indique le nouveau code de la nouvelle société? Ou comme beaucoup a t'il gagné au loto. 😄

Renseignements pris, apparemment, c'est un jeune atteint d'une maladie grave et qui peut mourir à n'importe quel moment, et qui donc se fait plaisir ...
Mais quand même, un peu de prudence serait bienvenue, sur cette petite route bordée de maisons, et surtout moins de nuisances sonores seraient appréciables ... 🙄

Alors, s'il a une ordonnance, respect! :D

Euh, Dave, on est tous atteint d'une maladie grave dont on peut mourir n'importe quand. Son nom, on le connais tous.

Ce n'est pas une raison pour qu'il embarque, prématurément, avec lui, un gamin ou une famille complète.  🙂

On s'égare un peu.  🙂

Quand au CT caisse, queski vient faire ici? Juste informer sur les potentiels contrôles pollution des brêlons catalysés ... ou non?

Norme Euro 1 pour les motos, à partir de 1999. Depuis, il y a eu Euro 2, 3, 4 et 5.
Limite les émissions à :
CO : 8000 mg/km pour les moteurs 2 temps et 13000 mg/km pour les moteurs 4 temps.
NOx : 100 mg/km pour les moteurs 2 temps et 300 mg/km pour les moteurs 4 temps.

Faut espérer qu'il n'y aura pas de valeurs génériques pour ceux qui datent d'avant les premières normes motos.

gs-600-xc a écrit :

J'ai découvert une info, que je n'avais pas noté lors du contrôle en 2020.
Les protocoles de mesures ont changé en 2019. Avant cette date,  il y avait deux valeurs de références, une pour les atmo (2,5 m-1) et une pour les turbo (3,0 m-1).
Depuis 2019, les valeurs d'opacité, sont celles indiquées par les constructeurs lors de l'homologation.
Ces valeurs sont plus basses que les normes initiales communes aux diesel.
Elles sont indiquées sur une étiquette, soit dans le compartiment moteur, soit sur la portière, avec celles des pressions de pneus.

salut!


j'apporte une précision.. (il se trouve que mon contrôleur technique est un copain, un ancien collègue mécano..!!)

si l'étiquette est absente, il doit se référer à l'ancienne norme..
et donc appliquer les 2,5 ou 3 ..
donc lui, généreusement, (et pasque ici c'est la campagne, avec pas mal de vieilles voitures qui sont absolument nécessaires  pour rouler..), quand une voiture "entre deux âges" est "limite", il vire l'autocollant ou t'incite à le faire..
pour être plus à l'aise que çà passe avec la machine...

à mon avis viendra un temps où la base de données du logiciel de contrôle technique connaitra la valeur d'homologation d'un véhicule rien qu'avec son immat, et il n'aura plus cette petite latitude d'action..

den's

gs-600-xc a écrit :

Euh, Dave, on est tous atteint d'une maladie grave dont on peut mourir n'importe quand. Son nom, on le connais tous.

Ce n'est pas une raison pour qu'il embarque, prématurément, avec lui, un gamin ou une famille complète.  🙂

On est d'accord.  👍