Renaud69 a écrit :

Storken, pour ta question pointue sur les roulements, essaye le forum BSA : bsamicale.forumsactifs.net/forum

Peut-être que tu trouveras un spécialiste BSA ici mais il te faudra plus de patience.

Si tu ne trouves pas la réponse essaye de demander à Michael Waller (la chaine Youtube).

Ok merci j’irais demander sur le forum BSA. 🙂

TT640 a écrit :

Tu ne faisais pas de compets mais tu roulais , ton père t'a juste évité d'etre fracassé avant 18A et tu fais d'excellentes études , tu as un bon père
Le mien nous gâtait  en bécanes mais il lui fallait des résultats dans les Etudes , sinon plus de motos , on a tous cravachés

En lisant tes commentaires sur les commandes anglaises , j'ai rigolé car la seule british que j'ai eu jeune (20A) m'a piégée 3x grave et je l'ai revendue direct

Bonne rénovation  smiley_15

STORKEN a écrit :

Oui voilà mais pas réellement en motocross puisque je n'avais jamais mis une roue sur un terrain.
C'était pareil pour moi, pour la zundapp, pas d'essence si je n'avais pas de bons résultats et j'avais eu la moto déjà parce que je travaillais bien à l'école. Après je m'ennuyais l'été, j'ai démonté la dtmx que mon oncle m'avait donné puisque je n'avais pas trouvé de travail (j'étais trop jeune) et l'année suivante, j'ai travaillé et j'ai pu m'acheter la BSA et ainsi de suite avec ma 250 sx KTM de 2005 avec laquelle je roule "régulièrement". Il ne me manque que le temps pour restaurer la BSA, mais pour l'instant c'est les études avant tout.
Je connais quelqu'un qui repasse les motocross plus moderne en commande inversée car il est trop habitué aux anglaises  😄  😄
Merci bien

b50mx a écrit :

Tiens je crois qu’on parle de moi pour l’inversion des commandes

😄   ;)

Un jeune qui se met au 4 pets BSA  ,ce n'est pas courant!
En ce qui concerne les roulements , prendre uniquement de la marque ,surtout pas de  génériques ,un tour sur le site SCOOTERMARKET, le depot est en CHARENTE . Tu trouveras presque tout pour le b 25.
Autre adresse , en GB     PERFORMANCE ENGINEERING SERVICES LTD   courriel  ( pes.sales btconnect.com ) un super site pour la BSA.
Si tu as un pb me joindre en mp

jpmatasse a écrit :

Un jeune qui se met au 4 pets BSA  ,ce n'est pas courant!
En ce qui concerne les roulements , prendre uniquement de la marque ,surtout pas de  génériques ,un tour sur le site SCOOTERMARKET, le depot est en CHARENTE . Tu trouveras presque tout pour le b 25.
Autre adresse , en GB     PERFORMANCE ENGINEERING SERVICES LTD   courriel  ( pes.sales btconnect.com ) un super site pour la BSA.
Si tu as un pb me joindre en mp

Bonjour,
Oui j'ai vu sur scootermarket, les roulements de vilo ne sont plus disponibles, donc je cherche sur 123 roulements.
Maintenant 2 sortes de roulements à rouleaux, l'un la cage sur la bague extérieure l'autre sur la cage intérieure, quel est l’intérêt de l'un ou de l'autre sachant que d'origine la cage est sur la bague intérieure mais le prix est du simple au double chez SKF.
Pour PES je regarderais si j'ai besoin de pièces neuves.
Merci beaucoup de ton aide.

Salut à tous,
Est ce que quelqu'un pourrait me communiquer les références (au moins les tailles) de tous les joints spi moteur BSA B25/44/50. Je n'avais pas tous les joints sur mon moteur et je ne trouve pas les tailles sur internet, apparemment, il y en a 7 en tout.
Merci

Pour faire court,il faut rester sur la préconisation constructeur .
Roulement de villo  gauche , cage bronze ou polyamide. (plus cher que l'autre) indispensable a cause de la chaine primaire.A droite ,cage acier.Le villo est maintenu par la gauche ,la dilatation linéaire évolue de 0 a 6 dixièmes , au remontage il faut vérifier le jeux.
Spie de  carter ext droit (quadrant) 19/ 27.3/6
Arbre primaire sortie de boite           39/52.28/4.76
Spie dans iner cover (carter médian fermant la boite : 11/22/7 ou 11/22/6 selon l'alésage du carter. (Penser , a controler au remontage l'enfoncement de la soie du villo dans le spie
Oring   carter  ext droit : 7/10/1.8
Spie droit sortie arbre a came 19/30/6 , attention diamètre  intérieur diffèrent selon  millésime.

B'jour

Je causais de celle-la sur HVA AE , seuls les cerceaux et tambours sont Noirs , pas les rayons et les flasques avec , ce qui fait toute la différence  smiley_15
BO custom


Et y'a la meme que ça dans ma famille , j'ai toujours aimé son échappement  , on se demande ou Honda a trouver l'inspiration  😎

jpmatasse a écrit :

Pour faire court,il faut rester sur la préconisation constructeur .
Roulement de villo  gauche , cage bronze ou polyamide. (plus cher que l'autre) indispensable a cause de la chaine primaire.A droite ,cage acier.Le villo est maintenu par la gauche ,la dilatation linéaire évolue de 0 a 6 dixièmes , au remontage il faut vérifier le jeux.
Spie de  carter ext droit (quadrant) 19/ 27.3/6
Arbre primaire sortie de boite           39/52.28/4.76
Spie dans iner cover (carter médian fermant la boite : 11/22/7 ou 11/22/6 selon l'alésage du carter. (Penser , a controler au remontage l'enfoncement de la soie du villo dans le spie
Oring   carter  ext droit : 7/10/1.8
Spie droit sortie arbre a came 19/30/6 , attention diamètre  intérieur diffèrent selon  millésime.

Merci pour toutes tes infos.
Pour le roulement de gauche, le roulement d'origine a une cage acier (sur les éclatés comme au démontage de mon moteur, c'est des Hoffman R325 à droite comme à gauche, du moins sur le b25. Qu'est ce que la dilatation linéaire ? l'espace entre la masse et la bague intérieure du roulement ?
Merci pour toutes les références de spies, je vais pouvoir commander ça.

TT640 a écrit :

B'jour

Je causais de celle-la sur HVA AE , seuls les cerceaux et tambours sont Noirs , pas les rayons et les flasques avec , ce qui fait toute la différence  smiley_15
BO custom

Et y'a la meme que ça dans ma famille , j'ai toujours aimé son échappement  , on se demande ou Honda a trouver l'inspiration  😎

Elles sont belles !

Bonjour à tous,

J'ai besoin de quelques infos :

Comment est ce que se démontent les masselottes de l'avance automatique à l'allumage prise en force sur l'arbre à came ? Je ne veux pas forcer comme un veau donc j'aimerai un avis éclairé la dessus

Merci

2ème question du jour :

Est ce normal cette soudure sur l'axe de la came d'embrayage ? On dirait une plaque ressoudée au dessus du logement d'origine (voir photos) est ce que quelqu’un à déjà vu ça ? Est ce qu'il faut que je fasse ressouder sur toute la longueur ou non ? le logement en dessous ne parait pas fissuré sur les bords, je démonterai la came d'embrayage pour voir si la portée est abimée mais avant ça, j’aimerai vos avis.

Merci






STORKEN  😘

Que pensez vous de l'axe de kick ? Les premières dents sont un peu bouffées mais je ne pense pas que ce soit un frein au bon fonctionnement du mécanisme. Il faudra le changer un jour ou l'autre mais pour l'instant ça ne semble pas urgent. Votre avis est il le même ?

Merci


STORKEN

Quelqu'un a t'il une bonne adresse pour rectifier un maneton de vilebrequin et faire le montage avec le jeu tip top ? J'ai une bielle neuve, il faut rectifier le maneton de mon vilo et y monter des coussinets à la bonne cote. Si quelqu'un à une bonne adresse à proximité du territoire de Belfort.
J'ai de nouvelles pièces que je vous montrerais bientôt, en temps voulu. Je suis ok niveau roulements joints spi, pièces d'embrayage, kick sélecteur etc.
Merci

STORKEN a écrit :

Que pensez vous de l'axe de kick ? Les premières dents sont un peu bouffées mais je ne pense pas que ce soit un frein au bon fonctionnement du mécanisme. Il faudra le changer un jour ou l'autre mais pour l'instant ça ne semble pas urgent. Votre avis est il le même ?

Merci

STORKEN

Il n,y a déja pas beaucoup de course au kick ,et si du perd deux dents à mon avis pour le démarrage c'est mort !
Et en plus au départ du kick ça va coincer

Pour le kick, apparemment, d'après un connaisseur de la marque c'est normal qu'il manque des dents, c'est pour éviter que le kick reste enclenché et éviter l'entre dent.
D'après le forum moto anglaise, il vaut même mieux laisser avec la première dent un peu usée comme la mienne que de changer pour un axe de kick neuf. www.motos-anglaises.com/phpBB3/viewtopic.p...
Donc dans un soucis d'économie, ce sera remonté ainsi, et si vraiment je commence à avoir des problèmes pour démarrer, je changerai. Je doute avoir des problèmes pour démarrer un b25 alors que ces mêmes axes un peu usés démarrent très bien des b44, presque 2 fois plus gros donc.