Maintenant il faut que je m'équipe en outillage anglais, que pensez vous de l'outillage METRINCH qui correspond à la fois aux têtes de vis métriques et aux têtes de vis en pouces avec toutes ses variantes (whitworth etc...), sur le théorique ça a l'air génial mais en termes pratiques qu'en est il ? La technologie METRINCH s'appuie sur un système intelligent qui fait que les pans de la douilles viennent s’appuyer sur les cotés des têtes hexagonales et non les coins s'adaptent aux légères différences de tailles des vis anglaises ou métriques avec une sorte de rotation. Le fabricant promet des usinages tellement précis des douilles que cela n'abimerai rien.

Qu'en pensez vous ?



Je pense me tourner vers cette technologie pour ne pas me poser de questions avec les différentes tailles anglaise, et il faut se le dire, c'est beaucoup plus rentable que d'avoir un jeu de douilles whitworth, un jeu de douilles BSF etc.

Il y a de nombreuses années, que Facom a mis au point ce profil de clé. Mais il n'était pas question d'avoir une compatibilité métrique/inch.

Facom met en avant, le fait que l'effort s'applique sur les pans de l'écrou et non sur les arêtes.

Profil OGV.
www.facom.fr/produits/OGV-Grip-Description...

Salut ptit gars j ai un lot clefs si ca te dit????????????? A+

Bonjour à tous,

J'apporte dans ce post des nouvelles du projet.
Ca y est, j'ai fini de démonter le moteur. Plus aucune pièce n'est assemblée à une autre.
Je n'ai donc plus qu'à commander mes nouveaux roulements, faire vérifier mon vilebrequin (le maneton) et faire mesurer précisément de quelle épaisseur les coussinets de bielle doivent être pour enfin tout remonter et refermé le bas moteur, après avoir tout nettoyer.
Il me restera ensuite à trouver :
- Pièces d'embrayage (sûrement OK)
- Piston 1ère cote de réparation (réalésage du cylindre nécessaire)
- Culasse et culbuterie
puis il me manquera encore tous les accessoires ; kick, sélecteur, carburateur etc...

Voici des photos du moteur démonté :




Bonne soirée et bonne saison à tous.

Bravo de t'attaquer si jeune à de la mécanique aussi bizarre (anglaise).

Sur cette chaine youtube un vieil anglais grognon mais sympathique répare, restaure et modifie surtout des BSA :
www.youtube.com/user/BritanniaMotorcycles/...

Ca fait long de visionnage mais tu peux te contenter des vidéos sur les moteurs BSA et particulièrement le B25.
Quand on voit qu'un goujon de cylindre peut avoir un filetage d'un certain type d'un côté et d'un autre type de l'autre, ça fait peur...

D'après ce que j'ai vu, le B25 a des points très positifs comme la fiabilité et les pièces disponibles.

B'jour  Jeune Hom

Ca fait plaisir de voir un jeune de 19A s'attaquer a une vieillle anglaises , j'ai lu le post et une de tes réponses m'interpelle ...
Vois avec Maître Jo Tougeron pour tout ce que tu pourrais améliorer

"Ça faisait 18 ans que j'attendais pour rouler en cross, alors en 6 mois j'ai acheté 2 motos. Jtrouve que ce sera plus valorisant de rouler avec mes motos que j'ai payé plutôt qu'avec les motos de mon père, même si ça n’empêche que je ne me priverai pas pour lui piquer les t100 pour quelques tours sur les terrains."

Qu'est-ce qui a pu t"empecher de faire du cross pendant 18A avec un père deja fan  🤔

Le mien m'a collé a 2A sur une mini moto et mes 3 freres pareil car ça le gonflait de nous gerer sur des tricycles
et aussi parce que ca a toujours été la pratique familiale

Un jeune passionné et bon en mécanique que fait-il comme etudes  🤔
l'ESTACA  🤔

Bonjour,

sauf erreur les 2 boulons sur les masses du vilo sont des bouchons d'épurateurs centrifuges: démontage et nettoyage/débouchage des passage d'huile sinon la remise en état ne servira à rien.

Renaud69 a écrit :

Bravo de t'attaquer si jeune à de la mécanique aussi bizarre (anglaise).

Sur cette chaine youtube un vieil anglais grognon mais sympathique répare, restaure et modifie surtout des BSA :
www.youtube.com/user/BritanniaMotorcycles/...

Ca fait long de visionnage mais tu peux te contenter des vidéos sur les moteurs BSA et particulièrement le B25.
Quand on voit qu'un goujon de cylindre peut avoir un filetage d'un certain type d'un côté et d'un autre type de l'autre, ça fait peur...

D'après ce que j'ai vu, le B25 a des points très positifs comme la fiabilité et les pièces disponibles.

Salut,

Merci pour le lien, je regarderais sur mon temps perdu

Effectivement, les anglais sont ... particuliers.
oui effectivement le b25 est solide (c'est la même base que le b44 et le b50 donc forcément c'est du solide puisqu'il est moins puissant etc...)

TT640 a écrit :

B'jour  Jeune Hom

Ca fait plaisir de voir un jeune de 19A s'attaquer a une vieillle anglaises , j'ai lu le post et une de tes réponses m'interpelle ...
Vois avec Maître Jo Tougeron pour tout ce que tu pourrais améliorer

"Ça faisait 18 ans que j'attendais pour rouler en cross, alors en 6 mois j'ai acheté 2 motos. Jtrouve que ce sera plus valorisant de rouler avec mes motos que j'ai payé plutôt qu'avec les motos de mon père, même si ça n’empêche que je ne me priverai pas pour lui piquer les t100 pour quelques tours sur les terrains."

Qu'est-ce qui a pu t"empecher de faire du cross pendant 18A avec un père deja fan  🤔

Le mien m'a collé a 2A sur une mini moto et mes 3 freres pareil car ça le gonflait de nous gerer sur des tricycles
et aussi parce que ca a toujours été la pratique familiale

Un jeune passionné et bon en mécanique que fait-il comme etudes  🤔
l'ESTACA  🤔

J'ai déjà été en contact avec Jo Tougeron mais merci du tuyau.  👍

Ce qui m’empêchait : Mon père, pas de CASM (diplome pour avoir la licence moto) avant d'avoir le Bac, donc j'ai attendu d'avoir le bac, c'est pas pour autant que je ne roulais pas en moto (à 14 ans sur la route en zundapp ks 50, et dans les paddock des motocross et le jardin plus tôt avec une italjet de 1970 et une 50 yz de 1982 ensuite), seulement je ne pouvais pas prendre de licence, maintenant, je peux et j'en profite. 😂😂

Pour l'instant je finis la prépa intégrée à l'UTBM et j'enchaine l'année prochaine sur la branche Génie mécanique (toujours a l'UTBM) pour finir ingénieur en mécanique dans 3 ans, si tout se passe bien... 😄

bourgogne moto verte a écrit :

Bonjour,

sauf erreur les 2 boulons sur les masses du vilo sont des bouchons d'épurateurs centrifuges: démontage et nettoyage/débouchage des passage d'huile sinon la remise en état ne servira à rien.

Salut,
Je le savais pour les t100 mais merci de le rappeler pour le bsa, je n'oublierai pas de démonter.  👍

Salut à tous,
Je voudrais commander mes roulements pour le moteur BSA.
D'origine sont montés 2 roulements à rouleaux HOFFMANN R325 et R325L, je n'ai pas trouvé de différence et de toute façon, on ne les trouves plus ou alors à 130e l'unité. Là se pose un problème.
Les roulements équivalents actuels sont donc les séries N..305.
On trouve relativement facilement les NU 305, avec la cage et les rouleaux sur la bague extérieure. On trouve plus difficilement (et pour plus cher) les NF 305 avec la cage et les rouleaux sur la bague intérieure.
La question est : quel est l’intérêt de l'un par rapport à l'autre ?
D'origine, les HOFFMANN se rapprochent des NF puisque la cage et les rouleaux sont sur la bague intérieure.
Est ce que je peux monter les moins chers des deux (à qualité équivalent chez SKF) ou vaut mieux prendre les NF ?
Merci pour vos réponses

Tu ne faisais pas de compets mais tu roulais , ton père t'a évité d'etre fracassé avant 18A et tu fais d'excellentes études , il est bon
Le mien nous gâtait  en bécanes mais il lui fallait des résultats dans les Etudes , sinon plus de motos , on a tous cravachés 

En lisant tes commentaires sur les commandes anglaises , j'ai rigolé car la seule british que j'ai eu jeune (20A) m'a piégée 3x grave et je l'ai revendue direct

Bonne rénovation  👍

TT640 a écrit :

Tu ne faisais pas de compets mais tu roulais , ton père t'a juste évité d'etre fracassé avant 18A et tu fais d'excellentes études , tu as un bon père
Le mien nous gâtait  en bécanes mais il lui fallait des résultats dans les Etudes , sinon plus de motos , on a tous cravachés

En lisant tes commentaires sur les commandes anglaises , j'ai rigolé car la seule british que j'ai eu jeune (20A) m'a piégée 3x grave et je l'ai revendue direct

Bonne rénovation  smiley_15

Oui voilà mais pas réellement en motocross puisque je n'avais jamais mis une roue sur un terrain.
C'était pareil pour moi, pour la zundapp, pas d'essence si je n'avais pas de bons résultats et j'avais eu la moto déjà parce que je travaillais bien à l'école. Après je m'ennuyais l'été, j'ai démonté la dtmx que mon oncle m'avait donné puisque je n'avais pas trouvé de travail (j'étais trop jeune) et l'année suivante, j'ai travaillé et j'ai pu m'acheter la BSA et ainsi de suite avec ma 250 sx KTM de 2005 avec laquelle je roule "régulièrement". Il ne me manque que le temps pour restaurer la BSA, mais pour l'instant c'est les études avant tout.
Je connais quelqu'un qui repasse les motocross plus moderne en commande inversée car il est trop habitué aux anglaises  😄  😄
Merci bien

Storken, pour ta question pointue sur les roulements, essaye le forum BSA : bsamicale.forumsactifs.net/forum

Peut-être que tu trouveras un spécialiste BSA ici mais il te faudra plus de patience.

Si tu ne trouves pas la réponse essaye de demander à Michael Waller (la chaine Youtube).

TT640 a écrit :

Tu ne faisais pas de compets mais tu roulais , ton père t'a juste évité d'etre fracassé avant 18A et tu fais d'excellentes études , tu as un bon père
Le mien nous gâtait  en bécanes mais il lui fallait des résultats dans les Etudes , sinon plus de motos , on a tous cravachés

En lisant tes commentaires sur les commandes anglaises , j'ai rigolé car la seule british que j'ai eu jeune (20A) m'a piégée 3x grave et je l'ai revendue direct

Bonne rénovation  smiley_15

STORKEN a écrit :

Oui voilà mais pas réellement en motocross puisque je n'avais jamais mis une roue sur un terrain.
C'était pareil pour moi, pour la zundapp, pas d'essence si je n'avais pas de bons résultats et j'avais eu la moto déjà parce que je travaillais bien à l'école. Après je m'ennuyais l'été, j'ai démonté la dtmx que mon oncle m'avait donné puisque je n'avais pas trouvé de travail (j'étais trop jeune) et l'année suivante, j'ai travaillé et j'ai pu m'acheter la BSA et ainsi de suite avec ma 250 sx KTM de 2005 avec laquelle je roule "régulièrement". Il ne me manque que le temps pour restaurer la BSA, mais pour l'instant c'est les études avant tout.
Je connais quelqu'un qui repasse les motocross plus moderne en commande inversée car il est trop habitué aux anglaises  😄  😄
Merci bien

Tiens je crois qu’on parle de moi pour l’inversion des commandes