Bonsoir a tous , je vais mettre des photos des pieces que je propose  pour que vous puissier confirmer que cela correspond  a ce que vous cherchez ; mais soyez patients , je suis nul en informatique donc ce sera assez laborieux .     A bientot

voila ce que j'ai

Phil'o ne pourra répondre dans l'immédiat, victime d'une crise d'apoplexie.
L'émotion.
On lui souhaite un prompt rétablissement.

Aaaaarghhh! .... dans un sursaut de conscience, 2 neurones émergeant du brouillard , et 1 doigt fébrile se tendant vers le clavier, dans un ultime effort je tape ces quelques mots.... YES Mascagne, c'est bien ça que je voudrai!!!   😍 
Donc, ça m'intéresse grandement, ... si tu veux, suite en MP (je t'en avais déjà envoyé un il y a quelques jours avec mes coordonnées)

Merci Mister Nen pour votre sollicitude et votre réconfort, belle preuve d'altruisme des grands hommes du Nord 😘  😘 

Bien le bonjour à tous, après presque 10 années sans le guide vert pour causes d'occupations autres (on choisi pas toujours), je peux enfin m'y replonger,
ce qui est bien , c'est qu'il s'en est passé depuis et que ça va prendre qques temps pour se remettre à la page.
C'est avec grand intérêt que j'ai suivi la restauration de ce 570 qui le pôôôvre avait bien souffert.
C'est du très beau boulot, et j'espère qu'il est prêt à tourner, si ce n'est déjà fait.
Ce qui m'a interpellé dans cette discussion, c'est la partie réparation des carters centraux et ses supers soudures et je pense que c'est ici que je trouverais de bons conseils. j'avais d'ailleurs déja lancé ce sujet il y une dizaine d'années donc mais les réponses que j'avais eues ne m'avaient guère convaincu.
Je possède donc chez moi un moteur de 510 à air, mécaniquement, il est au top, mais extérieurement, c'est une autre histoire, ya qu'a regarder la photo!
le proprio précédent avait cassé des ailettes suite à une gamelle et au lieu de laisser ce qu'il restait, il a tout coupé au ras(???)
Après avoir rencontrer beaucoup de boite de rectif et autres dans ma région (Rennes), j'ai fini par trouver une boite à Vitré ou le chef d'atelier, un jeune passionné par son taf et motard m'a dit que sans problèmes on peut ressouder des ailettes sans risques pour la culasse. Mais moi toujours méfiant quand même!
Qu'en pensez vous? qu'en pense Mr BMV qui a fait ce post, et si tu peux poser la question à ton super soudeur.
L'autre obstacle, c'est qu'il me faut trouver de l'alu qui se soudera sans problème sur cette culasse, le mieux serait bien sur des ailettes que je pourrais récupérer sur un cylindre ou une vieille culasse hors d'usage bien entendu!
Donc c'est aussi un appel, si qqu'un a ça pour sauver une 510, ce serait carrément le top!
Merci d'avance pour d'éventuelles infos, conseils et vieux bout de moteur.  Totor. 

Bonjour,

j'ai le même problème sur un moteur que je dois réviser.

par manque de temps ce moteur est toujours en place sur la moto  🤭

Dés que je m'y mets je donnerais des nouvelles.


Le 570 est en attente d'un volant d'allumage neuf, les aimants étant décollés.

Salut
C'est possible de réparer.
Trouve un bon soudeur , soigneux.
Découpe les ailettes dans un aluminium soudable.

J'ai déjà vu des vidéos  présentant ce type d'adjonction d'ailettes.
Pour éviter toute déformation de la culasse, ne faudrait-il pas souder les ailettes sur la culasse fixée sur le cylindre ???
Puis laisser refroidir le tout avant de les désolidariser.

Merci pour ces premières infos, en fait, j'avais toujours été effrayé à l'idée de tenter de ressouder des ailettes, car à la première boite de rectification moteurs que j'étais allé voir, le chef d'atelier m'avais répondu que ça allait flinguer les sièges de soupapes, surtout celle a proximité et ce parce que l'opération de soudage allait "tirer" sur celui-ci!
ça m'avais donc bien calmé et j'avais ensuite pensé faire une prothèse : faire un gabarit en bois puis donner ça à des vieux costauds de par chez moi qui font tourner une ancienne forge pour refaire des pièces d'anciennes introuvables. j'aurais ensuite fixé cette prothèse mécaniquement + collage avec un
produit de chez Permabond. j'ai vu des collages plutôt surprenant avec ce produit (dont je ne trouve plus les références exactes) mais j'avais rencontré un gars qui recollait des ailettes sur des culasses de Triumph et me disait que jamais ça ne bougeait et que pour enlever cette colle, c'est à la machine outil qu'il faut y aller !
Tout ça pour dire que dans cette boite à Vitré, le gars m'a affirmé qu'il n'y avait aucuns problèmes pour souder, fallait juste y aller mollo pour ne pas fare trop chauffer la culasse, quitte à faire les cordons en plusieurs fois et en laissant refroidir entre chaque.
Il n'est absolument pas inquiet pour les sièges de soupapes mais plus pour les paliers d'arbre à cames, et quand je lui ai dit que ce n'était pas des paliers
mais des roulements, pour lui, toute inquiétude était levée.

bourgogne moto verte a écrit :

Remontage du haut moteur:

Le lève-soupape automatique ne facilite pas le démarrage, je préfère à l'ancienne: recherche compression, passage compression avec le lève-soupape manuel au guidon et ample coup de kick, ça démarre du premier coup  😎
j'ai décidé de le neutraliser en le bloquant par un feuillard en inox:

Pourquoi ne pas le virer tant que l'aac est sorti ?

Parce que ça fait alors une cuvette sur la came :

Un magicien, BMV.

bourgogne moto verte a écrit :

Parce que ça fait alors une cuvette sur la came :

Certes, mais au moment ou le basculeur ne touche pas.

Oui tu as raison, mais je n'ai pas osé..., de plus dans la fonderie de l'ATC il y a un volume supplémentaire qui semble fait pour équilibrer la masselotte du décompresseur.