Salut Gilles,

Pourquoi tu dis que cela se complique,
Dans ton cas il n'y a aucune complication, a part peut etre  gonflé a l'azote,
Il y a aussi des vendeur monteur de pneus qui gonfles les roues a l'azote,
Tu y va directement avec la brêle, (par la route comme les "cross bitume" ou dans le camion ou encore sur la remorque) 😎 

alain,

Pour l'azote c'est bien mais je roule depuis 5 ans avec de l'air et sur mon autre moto il y a des FOURNALES gonflès à l'air ça permet d'ajuster sur circuit  🤭  🤭 la preuve à NOZAY Jacky CHOUIN ma fait augmenter la pression  👍 pour le démontage il faut que ça intéresse du monde sinon je me fait pas chier  😉 

te prends pas la tête, l'air est composée d'env 78% d'azote...20% d'oxygène (et qqes gaz "rares")
les molécules d'azotes sont plus grosses que celle de l'oxygène, donc plus "stable" sous le couple pression/température
de ce fait on remplit d'azote (presque pur) qd on peut,

mais pour un pilote "sénior" sur une brèle, certes magnifique,  pour faire du cross sénior, l'air va très bien....

Oui FABRICE tu as raison, je comprend aussi BECAF qui est dans un soucis faire les choses bien et c'est sympa de donner des conseils  👍 

gilles janvier a écrit :

Pour l'azote c'est bien mais je roule depuis 5 ans avec de l'air et sur mon autre moto il y a des FOURNALES gonflès à l'air ça permet d'ajuster sur circuit  🤭  🤭 la preuve à NOZAY Jacky CHOUIN ma fait augmenter la pression  👍 pour le démontage il faut que ça intéresse du monde sinon je me fait pas chier  😉 
Oui FABRICE tu as raison, je comprend aussi BECAF qui est dans un soucis faire les choses bien et c'est sympa de donner des conseils  smiley_15

Salut a tous,
Merci gilles pour tes compliments,
Pour le fait que ça intéresse du monde, pour l'instant cela n'intéresse qu'une seul personne,
Pour ce qui est d'avoir augmenter la pression sur le terrain, tu as trouvé une pompe pour monter a 10b,
Moi je gonfle a 11b pour que quand je débranche il en reste au moins 10,
Sur ces amortisseurs de 78, il n'y a pas de réglages,ni en compression, ni en détente ?
L'inconvénient avec de l'air, hors mis le fait de la taille des molécules pour les fuites, c'est qu'il y a un risque d'explosion avec l’oxygène , l'huile et l'échauffement, (systeme diesel),

Alain,

Oui j'ai une pompe de vtt, je perd rien car il y a un embout qui en le vissant appuis sur le bitonio  😂 de la valve et inversement  🤭 moi aussi 10 b dans les rm et 14 dans les fournales

Gilles du Mans

Bitonio = Obus mon cher Gilles  😉


C'est comme a la pétanque , tu as le Tir(e) au (O)but , et au foot ( beurk ! ) c'est Droit au (O)but !!   🤭  🤭

 😲 
O.M

🤭  🤭  🤭  🤭 je vais penser a toi demain matin car foot en marchant ( c'est recent : interdit de courir a 6 contre 6  ou 5 contre 5 sur petit terrain bien sur pas de tacle ni de tète , dommage j'adore faire des tètes , on se marre bien et faisons du sport  👍   😂  😂 pendant une heure et demi avec les copains dont certains d' école  😂  😂  😂 

Gilles le Manceau a écrit :

dommage j'adore faire des tètes

Tu sais , il a été dit dans la semaine dans un reportage qu'ils pensaient qu'il faudrait peut-être supprimer le jeu de tête car cela laisserai des séquelles :/
C'est vrai que chez certains on s'en aperçois assez facilement  😉  et ils ne font pas tous du foot   😉  :D 
Cela concernait surtout ceux qui débutaient très jeune , séquelles ou pas ( je ne me le permettrais pas  😀  ) bin pour toi c'est " cuitas les bananas " comme disait Philippe Rizoli   😎   😄 
Ceci dit , il y a au moins une personne ici qui pense a moi  😉

 😲 
O.M

Ceci dit , il y a au moins une personne ici qui pense a moi 
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heureusement que toi tu te sois souvenu que nous t'attendions  😂  😂  🤭  🤭  🤭  🤭

Salut, pour répondre a Becaf oui on peut régler l'amortissement.
On a trois positions de réglage pour la 78 RMC et quatre pour la 80 RMT.

Je l'ai en Français pour la RMT.
Si ça intéresse quelqu'un.
Pour la tète; ne pas se mettre trop près du mur, je ne mets pas de photo.
A+JP

Salut a tous,

Raticalboul,

Merci pour cette info, Je pense que c'est un réglage uniquement en détente, rien en compression,
Pas très pratique comme système ou il faut déposer l'amorto pour le régler,
J'ai eu un 125 RM T en 1980 et bien sur n'ayant pas regarder le bouquin, je ne connaissait pas ces réglages,
Ce n'est pas étonnant que la brêle était nerveuse de l’arrière et cela m'a valu pas mal de chutes,
Avec l'arrivé du Full Floater en 81 c'était du velours malgré qu'il n'y avait pas non plus de réglage en compression, réglage qui n'est apparu qu'en 83,

Alain,

raticalboul a écrit :

Salut, pour répondre a Becaf oui on peut régler l'amortissement.
On a trois positions de réglage pour la 78 RMC et quatre pour la 80 RMT.

Je l'ai en Français pour la RMT.
Si ça intéresse quelqu'un.
Pour la tète; ne pas se mettre trop près du mur, je ne mets pas de photo.
A+JP

On dirait que cela ressemble au réglage de compression sur certain Koni de route des années 70'  😉 
Sur les Koni il fallait enlever le ressort externe avec sa bague de réglage de dureté , enfoncer la tige pour pouvoir crocheter la bague de réglage et tourner dans un sens ou dans l'autre suivant ce que l'on voulait , plus dur , moins dur  😀

 😲 
O.M

c est tout a fait cela et c etait rudement efficace

Salut
La sur les Kayaba c'est le réglage de l'amortissement et il faut tirer sur la tige de vérin.
Avant de remonter les ressorts aligner les chapes de fixation en ayant repoussé la tige.



Pour le réglage de la compression on peut agir sur la viscosité de l'huile et la pression d'air.
On peut aussi changer les ressorts.
A+JP