PROBLÈME AVEC MA 250 RM 1994 93
Je te recommande rien vu que je ne connais pas ton cdi.
Deux solutions :
Soit tu trouves un allumage complet d’origine compatible avec ta moto.
Soit tu la ramènes à ton vendeur et tu exiges qu’il la répare.
Deux solutions :
Soit tu trouves un allumage complet d’origine compatible avec ta moto.
Soit tu la ramènes à ton vendeur et tu exiges qu’il la répare.
J’ai passé l’âge d’expliquer les choses à un c.. ( y compris les étaleurs de confiture, en latin, ou en grec ancien )...Je garde mon énergie pour le bon.Moto(s) : Kawasutra ki
Bjr à tous,
Je vais donner quelques précisions à JEREM77.
Tous d'abord, je suis entièrement d'accord avec Michel et Laurent.
Une moto de cross doit être exclusivement utilisée sur un terrain de motocross.
Le numéro de moteur J110-121311 correspond à un RM 250 P année 1993.
Le rotor et le stator doivent être gravés 28C00, 28C01, 28C02 et 28C03.
Il sort bien 4 fils du stator.
Je confirme les dires de Laurent, le CDI est un modèle adaptable de piètre qualité.
Il faut le remplacer par un CDI origine suzuki 32900-28E00.
Il sort bien 9 fils du CDI.
Le schéma qu'a fourni Laurent est le bon.
Je constate que les rotor et stator ont bien soufferts.
Il faut vérifier qu'il n'y a pas de jeu au niveau du rotor.
Si le rotor touche le stator, les pôles positifs et négatifs se mélangent.
Par conséquent les symptômes décris apparaissent.
Je pense que les conseils de tonton sont les bons.
Salutations
Je vais donner quelques précisions à JEREM77.
Tous d'abord, je suis entièrement d'accord avec Michel et Laurent.
Une moto de cross doit être exclusivement utilisée sur un terrain de motocross.
Le numéro de moteur J110-121311 correspond à un RM 250 P année 1993.
Le rotor et le stator doivent être gravés 28C00, 28C01, 28C02 et 28C03.
Il sort bien 4 fils du stator.
Je confirme les dires de Laurent, le CDI est un modèle adaptable de piètre qualité.
Il faut le remplacer par un CDI origine suzuki 32900-28E00.
Il sort bien 9 fils du CDI.
Le schéma qu'a fourni Laurent est le bon.
Je constate que les rotor et stator ont bien soufferts.
Il faut vérifier qu'il n'y a pas de jeu au niveau du rotor.
Si le rotor touche le stator, les pôles positifs et négatifs se mélangent.
Par conséquent les symptômes décris apparaissent.
Je pense que les conseils de tonton sont les bons.
Salutations
Moto(s) : suzuki RM 50 80 125 250 370 400 465 500
Il est de bon ton que Jean-Marie nous instruisse !
Merci
Merci
May the full power be with you !Moto(s) : Husqvarna
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