Bonjour j'ai plusieurs question sur ma 250 rm déjà je voudrai savoir quelle et l'année de mon moteur j110-121311 car l'ancien proprio ma dit 1994 mais en démontant le moteur et remontant je me suis aperçu que cetait un moteur de 1993 du au joint ...il m'avais mis un allumage de 1994 1995 dessus qui avais cramé jai racheter le même et il a cramé au bout de 30 mon de balade du coup après je me suis renseigné et jai trouver que les 1994 avait que 2 pôle sur l'allumage alors que les 1993 6 pôle du coup jai acheter un 6 pôle et la elle démarre plus..
L'ancien allumage

1er problème c'est que jai pas le calage vu que cetait pas celui d'origine et que et que l'ancien proprio ma fait un dégâts sur la moto quand je l'ai acheter

2ème problème c'est les branchement


Jai un vert , rouge/blanc , rouge/noir et rouge pour l'allumage

Noir/jaune coup circuit et noir masse

Bleu/blanc bobine haute tension et noir blanc masse

Et il me reste un noir et un noir/blanc tout seul qui sort de la gaine a 7 fils du cdi
En tout sur le CDI jai 9 fils une gaine a 7 fils et l'autre a 2 fils pour la bobine haute tension

Lui avais mis le noir/blanc en masse et le noir il l'avais pas branché mais je trouve sa bisar non ?dite moi si vous savez pourquoi j'en ai 9 fils svp

J'ai une étincelle bleu sans l'anti parasyte de 3 voir 4 cm et quand je mais la bougie qu'une petite étincelle la je compte la changer pour voir je vous dirai se que sa fait quand je pourrai aller m'en chercher une 

Car elle démarre 1 fois sur 5 coup de kick mais juste 2 voir 3 second et se coupe parfois elle petarde a la sorti du pots , parfois elle fume aussi quand elle démarre donc ya bien une exploxion dedans mais elle veux pas rester allumé même en accélèrent du coup je pense pas avoir assez d'étincelle je pense que sa c'est la bougie pour quelle démarre pas mais que petarde sa c'est l'allumage mal caler je pense si vous avec le calage j'ai une pige mais pas la référence du calage ??vu jai pas le manuel d'entretien

Et aussi jai un carbu sans vis de ralenti keihin jai juste la richesse c'est bisar non ?

Merci de me répondre
Photo de tout sa

Si c'est une cross, elle est faite pour un terrain de cross. Si tu t'en sers pour la balade, c'est bien qu'elle reste en panne. Désolé !  😉 

Non mais avent d'aller en terrain faut bien quelle roule !!!! J'en était sur qu'il allait avoir des gens qui vienne parler pour rien tu sais ton message tu peut te le garder car sa répond en rien a ma question cordialement ya facebook pour publier des chose quand on a rien a faire dans la vie merci au autre pour m'aider

Salut,

Je venais d'écrire un message pour te guider, mais vu ta réaction à l'intervention précédente, je l'efface.
Quand on vient demander de l'aide, la moindre des choses c'est de ne pas envoyer péter les gens, non ?

Tout a fait mais pourquoi me dire quelle et mieux en panne ? Désoler mais j'en ai déjà marre de mettre fait entubé par l'ancien proprio c'est pas quand je demande de l'aide et que l'on me dit elle et mieux en panne que sa me fait plaisir .... désoler de mettre emporté mais aide moi au lieux de m'enfoncer encore plus laurent .....

On te dit qu'elle est mieux en panne car le fait de trouver des motos de cross dans les chemins n'a pas vraiment aidé les enduristes. Pas d'assurance, pas de permis, pas de plaque d'immat donc comportement souvent inacceptable, et nous, derrière, on paie les pots cassés.

Pour ton allumage, le fait d'avoir de l'étincelle indique tout de même que les connexions  sont ok (va quand même falloir faire un coup de propre (cosses, soudures + gaine thermo).
Les explosions dans le pot sont effectivement signe d'un souci d'avance. Colle-lui 1mm, même si ce n'est pas ce qui est préconisé par Suzuki cela devrait au moins démarrer.
La clavette est-elle bien en place sur la soie du vilo ?
Si oui, positionne ton piston à 1mm du point mort haut, puis desserre les vis du stator pour faire coïncider son repère avec celui sur le rotor.

Pour ta vis de ralenti, c'est la tirette de starter qui joue ce rôle, elle se visse (ou dévisse selon le besoin).

Oui je comprend tout a fait laurent tu a raison pour les gens qui fond du cross bitume ou alors ceux qui vont dans les champs etc....
Donc oui la clavette est en bonne état ..
Je vais essayer demain de lui mettre 1mm avent point mort haut et voir je te redirai demain si elle démarre .
Et tu pense pas que ma bougie et morte ?
Et pourquoi jai 2 masse qui sorte du CDI enfin 2 fils noir/blanc et 1 noir je les mais tous en masse ?
Et tu me dit pour le ralenti je desserre la vis du starter et le ralenti va monté ? Merci pour ta réponse en tout cas laurent

Et c'est quoi que je serre l'écrou de 10 en plastique ou la tirette du starter se que je monte pour l'actionné
?
Et jai pas de repère sur mon stator mais m'aligne avec le petite bout de métal qui dépasse sur la cloche avec le capteur point mort haut cela et bon ?

Voici un schéma trouvé sur le net. Ton CDI est un modèle adaptable, pas sûr que les couleurs correspondent.



Pour le ralenti, c'est bien la tirette qu'il faut tourner.

Ok .. mais adaptable c'est à dire ? Pour plusieurs moto ou pour avoir les feu car si je regarde ton schéma ya que 6 fils qui sort du cdi et moi sur le mien jai 2 sorti de fils une avec bleu/blanc et noir blanc et l'autre jai noir/jaune noir/blanc noir rouge vert blanc/rouge et noir/rouge sa men fait 9 qui sort du cdi

Et merci pour le ralenti faut le savoir sa ... merci de tes réponse

L'ancien proprio avais mis les deux blanc et noir en masse et le noir il l'avais pas branché tu pense que c'est normal ?

Adaptable signifie que ce boîtier cdi n’est pas un produit Suzuki. C’est un fabricant spécialisé qui fabrique et vend ça.
C’est pas le cdi qui te fournira de la lumière. Les différents fils correspondent sans doute à plusieurs courbes d’allumage possible pour changer le comportement moteur.
Tu semble ne pas maîtriser le calage de ton allumage. Si en plus il n’y a pas de clavette, ça va être encore plus compliqué.

Si jai une clavette oui ???? ok merci alors pour l'info sur le cdi tonton du coup tu me recommande quoi ?