Oui le l'ai testé en enduro et je trouve que ça tire cour, même sur la route que j'ai prise pour aller dans la forêt j'étais en 5 ème à 50 kmh ( en vitesse de croisière sans faire gueuler) .
J'ai eu l'occasion de tester un 250 gas gas de 2005 enduro . Déjà la position de conduite n'est pas la même et ça tire bcp plus long

Quelle est la trans finale?  🤔 

Monte une transmission qui te permette de tester la machine. Ensuite, pour pourras voir si tu passes le cap de l'homologation.

Déjà, une 250 4 temps enduro tire court, le moteur ayant peu de coffre par rapport à une plus grosse cylindrée.
Ex: KTM 250 EXCF contre HVA 510. Oui, la génération n'est pas la même.

Si on ajoute cet fait avec les rapports de boîte des cross, c'est la double peine.

Quentin M a écrit :

Bonjour à tous,

J'ai eu et testé pas mal de moto d'enduro mais je bloque sur la question suivante.

J'ai acheté à un bon prix un CRF 250 R de 2015 (un pur cross).

Souhaitant faire de l'enduro j'ai pensé à l'homologuer chez un spécialiste (khyks).
Mais est-ce vraiment une bonne idée.

J'ai vu que les motos cross avaient:

Des suspensions plus dure donc pas ouf pour les chemins,
Une boîte plus courte donc pareil pas ouf pour l'enduro,
La position de conduite n'est-elle pas trop dérangeante ?
L'embrayage est-il similaire à une "vraie enduro" ?
L'entretien est-il le même ?

Merci beaucoup d'avance,
Sportivement, Quentin

A priori la contenance d huile moteur n est pas tout à fait suffisante dans ces motos qui ont l huile de boîte séparée...
Dixit un préparateur près de chez moi qui n est pas un lapin de trois semaines....
La chaleur et notamment dans les chemins rapide rendrait les huiles de synthèse totalement inefficace et perdraient leurs caractéristiques à haute température ( elle les récupèrent à priori en refroidissant)....donc attention
Prévoir de monter un radiateur d huile....
Si ça peut aider !!!

Quentin M a écrit :

.../...
Des suspensions plus dure donc pas ouf pour les chemins,

Quentin M a écrit :

Une boîte plus courte donc pareil pas ouf pour l'enduro,

Quentin M a écrit :

La position de conduite n'est-elle pas trop dérangeante ?

Quentin M a écrit :

L'embrayage est-il similaire à une "vraie enduro" ?

Quentin M a écrit :

L'entretien est-il le même ?
.../...

Bonjour,
Par le passé, j'ai acheté en 1991 une Honda 250 CR de 1989 "homologuée" par ATM.
Pour ceux qui s'en souvienent, les CR de 89 étaient les 1ère Honda 250 avec fourche inversée.
C'était la mode du supercross c-à-d suspensions conçues pour faire des sauts, empattement court ...
En enduro, cette moto était particulièrement inadaptée à mon niveau de pilotage et à l'enduro car:
- 1ère vitesse très longue donc inadaptée en franchissement
- empattement court donc tendance à guidonner à haute vitesse lors de la déccélération
- bruit cross donc remplacement du"silencieux"  CR par une silencieux Acerbis en plastique pour passer les contrôles au sonomètre

L'homologation était vraiment limite et bien en-dessous des motos européennes que j'ai eues par la suite (HVA, GASGAS, BETA).

Mais cette moto avait des avantages:
- fiabilité très supérieure aux enduros européennes de l'époque
- qualité de fabrication au-dessus des standards européens
- revente très facile même à l'époque

Récemment, j'ai envisagé d'acheter un 4 temps enduro récent. J'ai vu que Honda proposait des CRF RX (400 et/ou 450) qui s'ont des cross directement homologuées par Honda. J'ai eu l'occasion d'en essayer une et j'ai retrouvé le plus gros défaut de mon ancienne CR ATM de ma jeunesse: 1ère trop longue et donc nécessité de changer la transmission pour tirer court.


on peut toujours arranger les choses par une préparation ou en remplaçant soi même l'huile de fourche  par une autre avec  viscosité plus faible


C'est à mon avis le problème le plus important


il doit y avoir moyen de régler tout ça avec un guidon haut et/ou des pontets plus hauts


a priori oui


je pense qu'en enduro on fait moins monter le moteur dans les tours qu'en cross.
Par contre, dans les franchissement, en enduro aura tendance à plus chauffer qu'en cross.
Dans un cas comme dans l'autre, il faudra être vigilant sur le respect des vidanges

Enfin,  les plastiques morflent plus en enduro qu'en cross

Merci à tous pour vos réponses et vos conseils.
Je pense que je vais le vendre et passer sur un vrai enduro.
Un 250 2t assez récent , après 2012.
Merci beaucoup 😘 

Franchement prends un vrai enduro, style KTM 250 ou 300 EXC 2T ...  les cross homologués c'était bien dans les 90's ,  quand les européennes étaient souvent moins fiables e globalement moins "modernes" d'aspect mais maintenant  je vois plus trop l'intérêt .

J'ai encore en mémoire mon 250 CR HM 2T de 2005 dans les chemins... c'était une vraie merde en enduro pur !!! ou alors fallait savoir rouler comme Antoine Méo !!  😂  😂 
Boite cross, pas de réserve, petit réservoir , moteur hyper violent, même avec TOUTES les modifs préconisés : 2 joints d'embase, pipe admission rallongée, silencieux rallongée, interrupteur de commande des valves, carbu Keihin à la place du mikuni TMXW 38 (à power Jet inréglable d'origine)...etc !!!  C'était malgré tout  à des années lumières de  l'efficacité d'un 250 EXC 06 dans les chemins...  😄  😄 
Y'avait que le look et le plaisir de rouler avec un chassis alu dans les chemins qui passait !!^^  le moteur des CR pré 02 était beaucoup plus exploitable dans les chemins que les dernières versions de ces CR de 02-06 qui étaient complètement revus, plus puissants certes, mais encore moins "adaptés" à l'enduro du coup...

J'ai opté pour un 250 EXC ensuite et ça n'avait rien à voir, et actuellement j'ai un 300 EXC 2T  de 2016, c'est vraiment sympa et hyper efficace ;)

Merci beaucoup WheelingChris pour ton message, cela confirme ce que les gens m'ont dit. Je vais passer sur un 250 ou 300 2t.

Lors de la finale de l enduro GP à Ambert en 2019 ,

Les seuls motos qui montaient pas dans la fameuse montée de la voie romaine c était les Honda!
Pourtant c était pas des manches les mecs au guidon  😎 

Mais bon comme déjà évoqué par d autres, la boite 5 pas du tout adapté dans le trialisant :/