Bonjour venant d avoir mon 240 tsx je cherche quelqu'un  qui aurais le schéma électrique simplifier pour ne garder que la valve d échappement j ai vu qu Alain du37 en parler sur un poste de 2018
Et je cherche également des pièces comme joint de culasse si quelqu'un a dans le fond de son garage en neuf ça m intéresse

Je peux rien pour toi, j'ai pas de pièces mais Flash GORDON va être encore plus jaloux de ta moto quand il va voir l'autocollant sur le garde boue, lui qui en cherchais une ...  🤭   🤭   🤭
C'est quasi de la provoc' !  😂 

Je viens d'en attraper une GASTRO ...........

aaaaaaaaaaaaaaaaaaaaargj
je vous déteste tous  😂  😂  😂  😂 

T emmerde pas avec la valve  😉 Marketing de l'epoque  😄  , tu la bloque fermé ,pratiquement aucune difference avec ou sans , sinon t'est obligé de gardé la batterie je crois

J'avais gardé la batterie car sans elle le déclenchement de la valve était perturbé et la moto marchait moins bien.
J'avais aussi essayé valve fermée : manque d'allonge en haut, ouverte : plus creux en bas.
Le premier modèle sans valve était presque équivalent à celui avec valve en 250, la différence ne se sentait qu'à bas régime en tout terrain.
Sur la route cela ne se sentait pas.
Le passage à 240 n'a pas été très bien géré et le moteur avait perdu un peu de puissance et pas mal de couple, qui était le point fort de cette moto. Une vraie 250 même sans valve lui était eu tout point supérieure.

Je confirme pour la TS250X (E) sans valve. Le moteur est plus libéré d'origine (la différence de section de l'échappement et de l'admission sont notables )

Maintenant la 240 reste intéressante pour un usage actuel, et il y a de beaux restes (se rappeler qu'à son époque c'était le plus gros trail 2T ), avec du couple et de la facilité d'utilisation.
Autre avantage : son cadre est renforcé . Les anciens, en usage TT intensif se fendaient près de l'articulation du basculeur.

papy a écrit :

T emmerde pas avec la valve  😉 Marketing de l'epoque  😄  , tu la bloque fermé ,pratiquement aucune difference avec ou sans , sinon t'est obligé de gardé la batterie je crois

Bon bin c'étais le contraire  😄  😄 

Tu gâtouilles Papy  😄  😄  😄  😄  😄 

papy a écrit :

T emmerde pas avec la valve  😉 Marketing de l'epoque  😄  , tu la bloque fermé ,pratiquement aucune difference avec ou sans , sinon t'est obligé de gardé la batterie je crois

papy a écrit :

Bon bin c'étais le contraire  😄  😄 

Comme les dtr , ça fonctionne avec un condensateur pour remplacer la batterie et on conserve les valves électrique

Sur le DTR la valve est efficace , sur le TSX ,bof , un pote avait debuté en enduro avec un 240 TS on avait suprimé la valve ,par contre vidé le pot , vidangé et calle pour l'amortisseur , et fourche pareil , et bin super machine d' initiation

Bonjour,

Je n'ai jamais essayé de TSX avec la valve bloquée, mais pour les RG 125, équipées de la même valve sur les versions débridées (+ de 13 ch), c'est justement le fait qu'elle soit montée, et active, qui fait le débridage.

J'ai moi aussi utilisé une TSX (sans valve) pour débuter en enduro. J'avais aussi essayé le pot d'origine vidé : c'était trop bruyant pour le CT, et elle régulait toujours en haut .
Du coup j'avais refait un échappement (avec des coquilles et insonorisant extérieur des Husky d'époque ) et installé un boitier électronique qui repoussait le régime de régulation de l'avance. Elle prenait bien plus de tours et restait coupleuse.

ca c'est sur , elle étais bridé au boitier électronique , apparemment il fallait le doublé , après elle régulais plus
jamais essayé , on m'a dit ca bien après , Apres la valve c'est juste une chambre de tranquillisation que tu ouvre a bas régime  ,ca joue pas sur la lumière d'échappement

Qui aurait le schéma simplifier même si je supprime le moteur de valve

Par contre tout le  monde parle de condensateur à la place de la batterie mais quel type dois je mettre si vous avez une photo je suis preneur
Merci