Bonjour à tous,

J'ai eu et testé pas mal de moto d'enduro mais je bloque sur la question suivante.

J'ai acheté à un bon prix un CRF 250 R de 2015 (un pur cross).

Souhaitant faire de l'enduro j'ai pensé à l'homologuer chez un spécialiste (khyks).
Mais est-ce vraiment une bonne idée.

J'ai vu que les motos cross avaient:

Des suspensions plus dure donc pas ouf pour les chemins,
Une boîte plus courte donc pareil pas ouf pour l'enduro,
La position de conduite n'est-elle pas trop dérangeante ?
L'embrayage est-il similaire à une "vraie enduro" ?
L'entretien est-il le même ?

Merci beaucoup d'avance,
Sportivement, Quentin

La réponse est positive à toutes les questions, pour résumer. La mode des cross en enduro est véhiculée par les top pilotes, ou tout au moins certains mais dont les machines sont très préparées.
S'ajoute à cela le bruit.
A moins de pratiquer le MX majoritairement tout en voulant faire un peu d'enduro.
Bof. Et au risque de me répéter, mieux vaut rouler discret.

Combien prends le préparateur pour homologuer la bécane?  🤔 

Trouvé  😀
www.khyks.com/content/13-homologation

le préparateur p^rend en gros 1400 euros  😜 

Merci pour ta réponse, donc tu ne me conseil pas de le faire

Je ne pense pas que la question soit aussi vite tranchée.

Le cout d'une vraie enduro équivalente (état), le choix dans la marque  😉  ... ta façon de rouler et plus généralement, l'usage prévu ...

Comme souvent, le plus apte à choisir est ...  🤔 

Le plus simple est de trouver une carte grise

« Trouver une carte grise » ?
De 206 diesel ?
Ça ne rendra pas cette cross plus discrète, mieux adaptée à l’enduro et que fera l'assureur quand après un sinistre il découvrira l’embrouille ?

Je ne veux pas de truc bidouillé, genre carte grise récupéré ou autre . Je veux être tranquille et rouler sereinement.
Mais merci de la proposition 😘 

Bonne résolution.  👍 

As-tu l'occasion de la tester en utilisation enduro?  😉

Au siècle dernier, je roulai en enduro avec une cross endurisée. C'est pas vraiment le même cas de figure que toi, la bécane était une SWM, boite 5, première un peu plus longue que l'enduro. Le caractère moteur permettait d'enrouler.

le plus gênant avec la CRF :
- bruit : très mauvais pour la moto verte
- la boite 5 avec 1ière longue et 5ième courte

Le bruit, facile à régler avec un vrai silencieux enduro.

Pour la boite, il faut chercher la trans finale le plus adaptée au terrain, avoir deux ou trois pignons sous la main et éventuellement un bout de chaine additionnelle.

À la revente, c'est un plus.  😀 Tu récupères pas tout, ça dépend de la mise de base.

Je n'avais pas tilté que c'était un 4coups. En 250, ça demande visiblement une grosse maintenance. Qu'est ce qui use le plus? Des ronds sur un circuit de cross ou des bouts droits de liaisons?  🙂 Je ne saurais dire.  🙂

L’usure est plus fonction de l’attention portée à l’entretien.
Avec une boîte cross, il faut une bonne base de pilotage pour affronter des passages techniques et sur le roulant ne pas avoir de scrupules à faire hurler le moteur.

La plupart sont usées par le cross-bitume dans les cités ...  😡