Bonjour à tous,

Je fais appel à votre aide car il m'est arrivé un soucis avec mon 125 cr de 1986.
Prêt à aller rouler sur terrain, la moto des le premier coup de kick par au quart de tour.
Après 3 min de chauffe la moto cale, impossible de la redémarrer.
Je m'aperçois alors qu'il n'y a plus d'étincelles à la bougie.
Une pièce à alors claquer d'un seul coup? C'est la première fois que j'ai un problème d'allumage de ce type sur cette machine, je ne comprend pas pourquoi elle démarre au quart et d'un coup plus rien plus d'étincelles !

Si pas de problème connectique ,voir bougie, capuchon,fil sortie bobine HT..bobine HT et en dernier stator..qui la plupart du temps est le fautif

J'ai fais des tests plus ou moins fiable car je ne suis pas le pro en électrique.
Pour moi il n'y a pas de courant arrivant à la bobine d'allumage (test avec un voltmetre, j'ai même mis mon doigt à la sortie du câble pour la bougie pour voir si je me prenais une châtaigne mais rien!)
Au niveau connectique j'ai retrouvé une résistance entre deux fils allant au boîtier CDI (l'ancien propriétaire a roulé pendant 3 ans avec cette résistance car il n'y a pas touché) mais je ne sais pas à quoi elle sert, elle n'est pas présente sur le schéma de câblage (je vais aller tester la résistance).
Mais oui peut être problème au niveau de l'alternateur je ne sais pas je suis un peu dans le flou!

Sur ces vieux 2T c'est le Stator qui est en faute 9 fois sur 10 si problèmes d'allumage... le CDI en général la moto ne marche plus...

J'avais commandé le mien sur ce site (français)😉

www.electricite-moto.fr/stators%20Honda.html

Salut,

Il faut que tu controles les bobines du stator a l’ohmmètre, aide toi du schéma pour avoir les couleurs des fils,
Tu dois avoir une bobine coupé, c'est a cause du bouton arret qui crée un cours circuit, c'est pour ça qu'il a été rajouté une résistance pour limiter le courant,
Sur ces moto, il ne faut utiliser le bouton arret qu'en cas d'urgence, Normalement on met un ralenti mourant  et quand on lache l'accélérateur la moto s’arrête toute seul,
Avant de tout démonté, débranches le bouton d'arret et fais un éssais,

Alain,

J'ai démonte le bouton d'arret et c'est toujours pareil.
Par contre Oui il faut que je contrôle les bobines du stator ce que je n'ai pas fais. ????
C'est tout de même bizarre qu'elle ai claqué d'un coup comme ça.

Non ce n'est pas bizarre, si tu as mis du ralenti et que tu as l'habitude d’arrêter la moto avec le bouton,
Controle aussi la bobine sous le réservoir, avec un ohmmètre pour le primaire et une pile de 4,5v pour le secondaire (tu connectes une des deux bornes de la pile a la masse et sur l'autre tu fais touché le fil de bougie, a l'ouverture du circuit cela doit faire une étincelle, (attention au doigt))
As tu essayé avec une autre bougie ou une tige dans l'anti parasite en la mettant prés de la masse ?

Alain,

C'est la deuxième ou 3 ème fois que la stop avec le bouton mais le fait dappuyer sur le bouton ferait griller une pièce ? En plus la elle a calé quand j'ai tenté d'accélérer
Alors j'ai procède au contrôle de la bobine sous réservoir avec une batterie et la j'obtiens de l'étincelle à la bougie donc la bobine est bonne mais toujours pas d'étincelle lorsque que je la rebranche sur la moto et que je fais le test avec plusieurs bougies et l antiparasite bien sûr !
J'ai contrôle l antiparasite il est Ok.
Il ne me reste plus qu'à démonter tout ce qui est rotor mais je n'ai pas l'outil..
Je pense de plus en plus à un problème de stator (une bobine qui aurait grillée)...
J'ai un stator de rechange mais je ne sais pas s'il est bon car je suis perplexe sur mes mesures de resistance,  je vais aller faire tester cela demain en concession

Cherche pas midi à quatorze heures... C'est certainement  le stator ... tu peux acheter un outil pour démonter le rotor, c'est pas cher et c'est standard sur la plupart des motos cross 2T 😉

www.greenlandmx.fr/fr/extracteur-du-volant...

Oui cava finir comme ça Je vais changer le stator et basta
Je l'ai cet outil c'est l'outil pour bloquer le rotor que je n'ai pas...

Voici le lien pour le bloque rotor si jamais quelqu'un à besoin  😉
www.la-becanerie.com/bloque-rotor-dallumag...

Moi j'ai emmanché  un petit tube de cuivre  dans un vieille bougie (après avoir percé à l'endroit où y'a l'électrode), tu visses  dans le puits de bougie et ça te bloque le piston...de plus le cuivre étant un matériau plutôt mou ça  n'abîme pas la tête du piston ;)

Tu peux aussi  passer de la petite cordelette dans le trou de bougie, après t'être assuré que le piston est proche du PMH car si la cordelette se coince dans les lumières  ça va être la m... !!  😂  😂 

Alexandre1502 a écrit :

Oui cava finir comme ça Je vais changer le stator et basta
Je l'ai cet outil c'est l'outil pour bloquer le rotor que je n'ai pas...

Pourquoi tu veux bloquer le rotor, tu prends une clé a choc et tu tiens le rotor a la main,
Si tu n'as pas de clé a choc, tu mets la clé a cliquet a l'horizontal , tu tiens le rotor a la main et un bon coup de marteau sec en bout de la clé,
Tu peux mettre un peu de WD40 avant,

Alain,

Pas terrible le bloc piston ..en cas de gros efforts j en ai vu passer à travers ...perso a chaque rotor je fabrique une clef..celle là pour rotor PVL ..sinon j ai fais celle ci "universel" pour les rotors externe

Heu si l'écrou du rotor a été bien serré  et/ou collé, je suis pas sur que ce genre de technique fonctionne simplement en le tenant avec la main !... ou alors t'as la poigne de Schwarzy dans Terminator !!  😂  😂 

Par contre effectivement un petit coup sec de marteau sur la clé après avoir enclenché une vitesse tout en bloquant  la roue arrière ça peut effectivement marcher pour débloquer l'écrou  ;)

Le bloque piston ça risque rien, vu les contraintes que supporte une calotte de piston à plein régime... ;)