Bonjour à tous ! Je n'ai pas été très présent ces temps-ci , ma XT m'a pris toute mon attention , il y avait du boulot ...
Retour à ma Husky WR 390 , déjà montrée ici l'année passée , qui revient de révision moteur ( réalésage en avant-dernière cote , bielle , roulements etc ...
Elle démarre bien ( comme une Husky , quand il vous manque 5 kg et 5 cm :/) mais le ralenti " rebondit " , il fait des bonds , peux pas dire mieux
Le phénomène s'atténue en fermant la vis d'air à fond , sans disparaître complètement . J'ai d'abord cru à une fuite en aval du carbu ( pipe d'admission et boîte à clapets ) d'où remplacement de la pipe ( Enduro Vintage ) , bonne pâte à joint Loctite résistante à l'essence , et remplacement des 3 joints après passage sur le marbre -papier émeri 600 de tous les plans de joint . L'air ne passe plus , s'il passait .
Le problème persiste idem !
DONC ......ne faut-il pas ensuite envisager un gicleur de ralenti un peu plus large ???? Je ne l'ai pas encore redémonté mais le garagiste m'a dit qu'il avait remis un 45 , mais j'ai toute une collection de gicleurs de 40 à 55 venus avec la bécane . Officiellement c'est un 45 , j'envisage d'essayer un 47,5 ou alors directement un 50 en repartant de un tour de vis à air et demi au redémarrage et voir comment elle réagit au niveau stabilité de ralenti
Cà semble tenir la route comme raisonnement à votre avis ?
Merci beaucoup d'avance et bon week-end , tenez bon !
Fabien

j aurais tendance a dire comme toi
ralenti trop pauvre  et en plus c est facile a résoudre

Salut!
C'est bizarre que ça bondisse, ont dirait que l'essence arrive bien et d'un coup il y en a plus assez. Alors puisque le gicleur de ralenti débite en continue, ça me paraît peu probable qu'il soit la cause du pb. Ca peut être un truc tout con comme une durite d'arrivée d'essence trop petite ou bouchée, un robinet qui fonctionne mal, ou encore le trou de prise d'air du bouchon de réservoir qui est bouché. Ou encore un niveau de cuve trop bas, bon courage!

Ou un boisseau fatigué dans un carburateur rincé...

Merci à tous pour vos réponses ! Cà fait un paquet d'hypothèses a aller vérifier , on va faire çà fissa et je vous tiens au jus de toute façon
En passant , quelqu'un a la cote à vérifier pour la position du flotteur ??? Je viens de passer tellement de temps dans ma XT 500 que je connais seulement 22 +/-1 mm ! Mais c'est un Mikuni 32...

ou carter central fendu! tres frequent a l'ar gauche , sous l'embase du cylindre

Salut
La hauteur du flotteur est comprise entre 17 et 19mm du plan de joint. (Sans le joint) sur le Mik 38.
Ensuite pour ton problème toutes les hypothèses citées sont bien-sûr à vérifier.
Sinon ce problème de ralenti instable vient souvent d'une prise d'air. Si tu as déjà vérifié l'embase et la pipe d'admission, il faut vérifier que les spis vilo soient bien en viton. Sinon ils se font bouffer par le sp98.
Regarde déjà celui côté allumage.
L'autre c'est moins drôle puisqu'il faut ouvrir le moteur  😭 

Hello ! Je me permets de réactiver mon post sur mon ralenti instable , et j'ai bien avancé . L'aval du carbu est clean ( nouvelle pipe , nouveaus joints , plans passés au marbre ) , l'arrivée d'essence est clean aussi ( robinet nettoyé , et ultrasonné , durite, filtre ...) et ...carbu vérifié , pour découvrir de drôles de choses ( gicleur ralenti à 57,5 au lieu de 45 , circlip d'aiguille au 2ème niveau au lieu du 4ème , joint de cuve pourri et remplacé , mais surtout , à mon avis , niveau de cuve fantaisiste que je voudrais remettre comme ll doit , et puis boisseau bien rincé effectivement qui va se faire remplacer aussi , si E Bay veut bien
Mais alors , ma question , comment mesure-t-on un niveau de flotteur quand les 2 demi-flotteurs glissent sur deux tiges solidaires du couvercle de cuve , et qu'ils touchent leur pontet seulement couvercle remis en place , par une petite excroissance sur leur face interne ( c'est pas comme un Mikuni VM 32 de XT où tout est ensemble et c'est facile à mesurer ) ???
Comme çà ???



Merci pour vos lumières !

Fab

Les flotteurs, tu t'en tapes. Il faut prendre la cote, à partir du pontet qui commande la fermeture du pointeau.

Merci GS-600-Xc , je m'en doutais un peu ( d'où ma photo ) , mais donc le pontet , comm il est bien bien oblique , tu prends la mesure à son extrémité ( oposée au pointeau , quoi ) ou bien juste là où les flotteurs viennent en contact ( à peu près à mi-longueur des deux branches ) comme j'ai mis ma règle sur la photo
Cà fait quand-même une belle différence ....

J'ai cette image qui traine, mais je n'ai pas la légende.



Il y a un bulletin technique HVA, dans lequel il montre l'utilisation d'un bouchon de cuve, avec un tube transparent.
ça permet le contrôle, en vrai, en plaçant le tube à la verticale, contre le carbu. Idem, je ne sais plus si ça s'applique à toutes les machines ou juste un modèle.
Il y a un paquet de HVAistes, il y en aura bien un pour te répondre.

Source Revue moto technique N°49 125-240-390-430 WR 80 à 83

La hauteur de cuve c'est la distance entre les bras des flotteurs et le plan de joint de la cuve,elle se régle en modifiant la petite languette qui appuie ou porte sur le pointeau.Evidemment sans le joint de cuve.

Merci à tous pour votre aide ! J'ai remis le pontet comme il faut , il était tout tordu , et en effectuant la mesure comme expliqué sur le schéma , on était à 24-25 mm !!! Pas étonnant qu'elle avait des problèmes pour démarrer et un ralenti instable , niveau trop bas et pas un peu
Ai aussi remis un gicleur de ralenti de 45 comme d'origine ( il était à 57,5 ! ) et le circlip d'aiguille au 4ème cran ( tiens , c'est comme pour une XT ! ) , il était au 2ème , et c'est d'ailleurs un peu contradictoire sur les bords , même si ce ne sont pas les mêmes régimes qui sont concernés , je crois , en principe
Nouveau boisseau en attente aussi , mais je vais d'abord essayer de la redémarrer avec l'ancien , un peu marqué sur les bords
Je vous tiens au jus , et encore merci pour le partage !
Fab

Salut à tous !
J'aime bien conclure un post , et mes pièces sont arrivées , donc voici le compte-rendu
Après vérif et nettoyage du robinet , de la durite d'essence , du filtre , après révision complète côté pipe d'admission et boîte à clapets , le carbu a été nettoyé , les réglages ( gicleurs , flotteurs , hauteur d'aiguille ...) ont été remis d'origine ( et on en était loin ...) et surtout nouveau boisseau , nouvelle aiguille et nouveau puit d'aiguille
Résultat : démarrage à froid au starter au 4ème coup de kick ( elle ne m'a jamais fait çà avant , d'habitude 10 , 15 , 20 coups ...) et ralenti STABLE !!!! On y est , grâce à votre aide , donc MERCI !
La belle soirée
Fab