cgenin a écrit :

Sainte Suzanne approcha alors je met en suspens ma Hornet CRF et ressors l'YZ . La photo avant "hivernage"

Depuis elle a tres peu changé:
* reglage allumage (10° à 7000rpm,  reglage Yamaha , à la lampe strobo)
* gicleur ralenti et principal comme d'origine
* levier d'embrayage a 3 positions Moose racing pour demultiplier / assouplir : nickel pour mes petites mains
...  des petits reglages qui la rendent plus facile à utiliser

Et là je me repose qques questions:
* elle est un peu pauvre "en bas" :  mais avec ce carbu Mikuni neuf , le reglage est avec un puit d'aiguille et auguille 6DP01 differents de l'origine   => il faudra que je regarde si le puit est demontable pour revenir à l'origine sur ce point aussi (sur mon carbu d'origine , je ne vois pas comment c'est demontable?)
* cantiler:  c'est vrai que le modele 1981 est long que le 1980 et que le comportement moto est meilleur ?

A poursuivre   (mais temps à partager avec ma Hornet CRF  et autres  trucs  :/

je viens mettre une petite info sur les Mikuni type VM :
- Si c'est un mik origine yam il y a , frappé sur le corps le type de la moto ( pour yz250 de 80 3R4 si bons souvenirs) mais a l'intérieur le puit d'aiguille est un montage spécifique Yam il est frappé 247 puis la taille(Q0 par ex)
- si c'est un Mik de distributeur il y a une ref + le diam  (38 pour l'YZ 250 ) les puits d'aiguille sont 'courts" et leur ref commence par  166 (pour les 38) ou 159 pour les 36 ils sont également montés de façon diff des Yam pout l'ancrage du cable de gaz sur le boisseau (plus simple)
voilà pour le moment , bons réglages !
PS : il me semble que l'aiguille d'origine sur cette YZ est 6F16

Salut cgenin,
J'ai vue que tu as fais refaire ton amortisseur par un professionnel.
Ca t'as coûté  chère ?
Jerome

C'est ca: ils paraissent identiques mais sont différents (cf les photos que j'avais posté ). En plus le nouveau est réglé plus pauvre que celui d'origine. Pour gicleur ralenti ou principal, c'est facile de changer mais pour puit & aiguille c'est plus compliqué :
Par ex l'aiguille d'origine est 6F16 et la nouvelle est 6DP1 ont des dimensions très différentes

Du coup, maintenant que j'ai compris ce qui merdait dans le carbu d'origine (gicleur re-percé ), je devrais peut-être le remettre pour comparer ...

Oubli: le tableau donne le diam de l'aiguille à 1 , 2, 3, 4, 5, 6 cm

Du coup , ce n'est pas possible de revenir en 6f16 sans changer aussi le puit .. qui ne semble pas demontable 🤬 

Yes: 400e de mémoire (Je pourrais vérifier; ne suis pas chez moi) mais Faber avait aussi  réfabriqué la tige qui était piquée et 1 autre piece). .. donc pour un amortisseur entièrement refait, ça me paraît très correct  🙂

Merci pour ta réponse !

cgenin a écrit :

Bonjour,
Je laisse HJS lancer une petite série  😄  et retourne à mes réglages ! ´
J ai mis le gicleur de 360 avec aiguille au milieu avant de « balayer » plusieurs réglages d’avance :
- 2mm avant pmh : rien en bas , moteur brutal , des Ping Ping en décélération, bruit métallique pas agréable  😕
- 1.5mm du mieux
- 1mm : bien mieux , moteur plus rempli. J’ai peut être perdu de la puissance Max mais il m’en reste bien assez pour mes petits bras  🤭
Je vais arrêter là même si, dans l’absolu, je ne sais pas quelle avance Max reelle cela donne. Ou alors il faudrait que je trouve et apprenne à me servir d’une lampe stroboscopique...

Après j’ai regardé la bougie et ce n’est pas chocolat :, plutôt gris clair : encore un peu pauvre je crois -> il va falloir que je commande les tailles du dessus : origine 370 puis 380 puis ?
JPH je suppose que tu es tout d’origine? D’autres expériences ?

Merci 🙂

Bonjour
Je remonte une 250 YZ 1980 et je souhaiterai avoir l’ avance à l’allumage svp , la 250 IT est de 1.65 mm avant PMH ....mais pour la 250 YZ  !!     Merci d’avance  😀  😀

Bonsoir Eric  😎 
le manuel indique  0.6 +/- 01  😲 

Bonjour JPH
0.6 avant PMH  !!   Si la RT le dit  merci  👍 

Pa sûr d'obtenir mieux que du gris clair avec le carburant actuel. Il ne teinte plus les bougies comme avant.

ben56 a écrit :

Bonjour JPH
0.6 avant PMH  !!   Si la RT le dit  merci  👍 

C.Genin a écrit plus haut qu' avec 1.00 mm elle tournait mieux qu' avec 1.5 ... il y a parfois des coquilles sur les manuels d' atelier , là c' est la  valeur de 1981 ..
Je n' ai pas celle de 1980 :/

Les data sheet ( fiches de données ) de l' YZ 250G 3R4 de 1980...

Merci JPh   😉