salut Tomtom, c'est vrai que ton piston n'est pas bien beau, j'espère que le cylindre n'a pas pris un coup dans les dents !!! si jamais  c'est le cas la meilleure solution serait de passer à la cote supérieure, je pense que se serait plus prudent, controle bien l'état de surface du cylindre et tiens nous au courant  😉

Merci pour vos nombreux retours, ca m'aide énormément!!
J'ai l'impression qu'il y a déjà eu une reprise, on dirait que le cylindre a été soudé et réalésé. On "voit" la reprise, mais au toucher, on ne sent pas.


La valeur gravée sur le piston est à 54.94 et le segment à l'air OK...

salut tom
à l'oeil tu ne peux que juger l'aspect de surface
pour savoir exactement l'usure il faut passer par de la métrologie
piston facile avec pied à coulisse
mais cylindre il faut l'outil adéquat pour verifier l'ovalisation et l'usure premature qui se forme en générale au bas de la chemise
si tu veux vraiment être tranquille
réalésage et piston neuf
de toute façon si tu roule avec, tous les 25 h piston ,et 50 h environ c'est retour à la case départ
@+fred

Bonjour,
Au vu de vos retours, je comprends qu'il faut réaléser le cylindre et donc changer le piston (car Ø plus grand) pour être tranquille.
Pour le ré-alésage, j'ai vu qu'il y avait des spécialistes, et notamment GONIN moteurs (à Lyon), qui, je suppose, doivent pouvoir réaléser au 0.01 près, à la cote voulue.
Je suppose également que cette "nouvelle" cote est déterminée par le nouveau piston.(à moins que la reprise ne soit "que" de quelques 0.01, et que ce soit le segment qui compense la cote mais ca me semble moins plausible pour l'étanchéité)
Il est gravé 54.94 sur mon piston actuel, quel serait alors le piston au diamètre supérieur? et où puis-je trouver un tel piston?
Désolé si ce sont des questions "bêtes", mais ne sachant pas, il faut bien apprendre...
Merci d'avance pour vos retours,
Tom

Bonsoir Tom,

Ton ensemble semble être en côte d'origine, soit 50 mm.
Ci-joint un exemple de ce que tu peux trouver chez Enduro Vintage.
Il existe 3 côtes réparation.Deux choses importantes, ton usineur aura besoin du piston neuf pour valider
avec le jeu adapté, le diamètre de l'alésage.Selon la génération de ton moteur, une lumière sera indispensable si
tu as l'admission verticale des debuts.Le poston avec lumière étant quasiment introuvable, la solution reste le standard à faire également usiner.Mon camarade Peduzzi connais très bien le problème pour l'avoir résolu il y a très peu de temps.

Il faut lire 55mm.

salut Tom, regarde sur le site Enduro Vintage, catégorie HVA, il dispose de trois dimensions de pistons, reste à savoir lequel choisir car si les rayures du cylindre sont importantes et que l'usineur n'arrive pas à sortir sa cote d'après le piston choisi, ce serait con... apparemment tu serais donc en première cote (54,94 mm), peut etre prendre le 56,00 mm, tu aurais une bonne marge ! le mieux est que tu lui passe un coup de fil, son n° est sur le site, il est très sympa, voilà M'sieur  😉

Par principe, sauf indisponibilité des pièces ou différence manifeste (j'insiste sur la manifeste) de tarif, j'achète chez un motociste local, ce qui permet d'entretenir des relations...depuis 26 ans dans mon cas.

Et les distributeurs Bihr pour obtenir des Wiseco son nombreux.

C'est mon avis et je le partage, comme dirait l'autre..

Bonsoir chers membres du Guide Vert,
J'ai (enfin) pris le temps de me remettre sur la restauration de ma 125 WR de 1977.
J'ai acheté un piston neuf à la cote supérieure et j'ai entrepris de faire réaléser le cylindre.
Et c'est là que ça coince... en fait le cylindre avait été "bricolé".
Je suis encore en contact avec la personne qui l'avait à l'époque et il m'a indiqué, que le piston avait serré à l'époque, et qu'il avait réparé en usinant la chemise d'origine (qui était surmoulé, et n'était pas remplaçable apparemment), en usinant un piston de je sais pas quel moteur. En gros, il avait fait une chemise de réparation "fait-maison". Sauf qu'au remontage, il y a eu un peu de casse, et la chemise a été resoudée et réusinée... il a tourné comme ça ensuite, sans problème.
Sauf que maintenant, en voulant réaléser, et donc obtenir un diamètre plus grand, la personne à qui j'ai confié cela, est très sceptique quant au résultat... et surtout à la dilatation de la paroi assez fine à l'endroit de la soudure et donc de l'étanchéité du segment en fonctionnement...
Bref, je suis preneur de vos avis, ainsi que, on ne sait jamais, si l'un d'entre vous a, ou sait où trouver un cylindre d'occasion, ça règlerait le problème
Je remets la photo de l'intérieur du cylindre avec la soudure (même si on ne voit pas grand chose... et que ca ne reste "que" une photo)
Merci d'avance pour vos conseils et bonne soirée à tous,
Tomtom38

Salut Tomtom
A mon avis oublie ce cylindre car comme tu le dis il a été" bricolé" et apparemment ton usineur n'est pas chaud pour essayer de faire quelque chose si j'ai bien compris... c'est trop risqué,  ce serait plus prudent de rechercher un cylindre correct et le faire usiner au diamètre de ton piston neuf .
Avec de la patience tu dois pouvoir trouver ça quelque part  😀

Comme ça, en passant..., on ne peut pas usiner cette chemise surmoulée et monter une chemise neuve ?

Tomtom38 a écrit :

Bonsoir chers membres du Guide Vert,
J'ai (enfin) pris le temps de me remettre sur la restauration de ma 125 WR de 1977.
J'ai acheté un piston neuf à la cote supérieure et j'ai entrepris de faire réaléser le cylindre.
Et c'est là que ça coince... en fait le cylindre avait été "bricolé".
Je suis encore en contact avec la personne qui l'avait à l'époque et il m'a indiqué, que le piston avait serré à l'époque, et qu'il avait réparé en usinant la chemise d'origine (qui était surmoulé, et n'était pas remplaçable apparemment), en usinant un piston de je sais pas quel moteur. En gros, il avait fait une chemise de réparation "fait-maison". Sauf qu'au remontage, il y a eu un peu de casse, et la chemise a été resoudée et réusinée... il a tourné comme ça ensuite, sans problème.
Sauf que maintenant, en voulant réaléser, et donc obtenir un diamètre plus grand, la personne à qui j'ai confié cela, est très sceptique quant au résultat... et surtout à la dilatation de la paroi assez fine à l'endroit de la soudure et donc de l'étanchéité du segment en fonctionnement...
Bref, je suis preneur de vos avis, ainsi que, on ne sait jamais, si l'un d'entre vous a, ou sait où trouver un cylindre d'occasion, ça règlerait le problème
Je remets la photo de l'intérieur du cylindre avec la soudure (même si on ne voit pas grand chose... et que ca ne reste "que" une photo)
Merci d'avance pour vos conseils et bonne soirée à tous,
Tomtom38

Bonjour TomTom38
En effet, ton cylindre est pas beau du tout, pour infos, j'ai un cylindre de 1977 réalésé en côte 56mm , reste à acheter un piston ou cylindre / piston occasion roulé environ 4 heures, tu est du 38 ?

Merci beaucoup HVA1959,
Je vous contacte en mp

Bonsoir à tous,
Ça y est, j'ai ouvert la "bête" afin de pouvoir remplacer les 3 joints spy.


Je vais également refaire les joints (avec des feuilles de joints découpées), du coup, je suis preneur de tout conseil quant au type de feuille de joint à privilégier.
Au cas où, si jamais l'un d'entre vous à un kit joint pour cet 125 WR 1977, je pourrais être preneur (me contacter en mp).

J'ai également vu quelques impacts sur les demi-carters au niveau du logement du vilebrequin, du coup, là aussi, je suis preneur de quelques explications pour comprendre d'où ils proviennent.


Enfin, pendant que c'est ouvert je me pose la question des roulements. Tout à l'air OK de ce point de vue là, mais y-a-t'il un moyen, une méthode ou une technique pour s'en assurer?

Bonne soirée à tous,
Tomtom38