tryphon a écrit :

@ Pierrot: Ta méthode est la plus utilisée.
J'ai trouvé cette méthode sur un site allemand qui réalise cette opération. quid du façonnage de la nouvelle tole.

Si tu supprimes la tôle, il te faut boucher le canal d'alimentation et le créer au niveau du tourillon + bouchon.

pointer des écrous est finalement moins "destructeur", meme pas sur qu'il en faille 4...
j'ai un vilo de 250 avec bielle pliée à 90°, faudrait que j'essaye...

J'en ai vu avec 2 ou 3 points de tirage.

@Espicado: circuit d'huile

Oui, j'ai bien reconnu une bécane du père Chany ( la seconde était celle de son frère) , avec lesquels j'ai couru en "Vétérans". Pour ma part j'avais monté un XT dans un vieux cadre Rickman MK 4, amortisseurs Ohlins inclinés sur bras AR en tubes acier rectangulaires maison, fourche Marzo de 38, frein AVt de Kawa route S3 ou S4 inspiré par la Rokon US,premier disque en TT bien avant les Japs, méchamment lourd et remplacé par un tambour.Dès que je retrouve une photo(couleurs Jaune et damiers de YAM USA) je la mets sur le site. Nota: pour mes idées de Honda, j'avais monté un 500 XLS dans une partie cycle de Honda CR 1984 un peu modifiée pour faire passer le carbu, et réservoir poly fait maison.ça avait une certaine gueule...

Bonjour les gars, je suis en Charente-Maritime.
J'ai un problème d'extraction de rotor sans arrache rotor pour ma XLS 500 de 82
Le pas de vis est spécifique.
Quelqu'un aurait ça dans les environs à me préter ou bien je viens avec le moteur.

Merci

Ouvre carrément un topic afin  d'éveiller de l'intéret  et surtout une interaction  car là ta demande risque de passer sans laisser de trace ....

Salut la compagnie, dsl de déterrer le sujet, mais je suis actuellement en train de refaire un xls 500 qui servira pour de l'enduro balade, j'ai lu avec beaucoup d'entrain ce topic ( bielle a changer) du coût je regarde aussi pour lui coller un radia et un filtre déporté. La pompe a huile du Ft 500 devrait faire l'affaire vu que le Ft est équipé d'un filtre à huile, mais j'imagine que le carter inf du Ft passe pas dans le xls, donc peut être juste un support à filtre déporté pourrait faire l'affaire mais ou le placer.
Point de vue radia, qua'd j'ai refait le dirt à mon frangin, je lui avait installé un petit radia en alu acheter sur MiniMX, ça devrait être suffisant sur nos xls

tryphon a écrit :

Bonsoir,

Ce jour un 500 XL Sb de 1982 de plus dans le garage.
Impatient, de voir ce que contenait le haut moteur, je ne suis pas déçu:
Arrivée d'huile possible sur culasse:

Les trous au bons endroits et une gorge pour diffuser l'huile:

Question, je capte bien le principe de la gorge, mais la l'huile arrive comment au niveau de l'arbre à came ?

il y a un canal qui remonte l'huile , je crois bien autour d'un des gougeons de fixation du cylindre / culasse
regardes, il y a un joint (couleur vert de mémoire) autour d'une douille de centrage entre culasse et cylindre

Oui je vois bien mas le canal remonte au niveau des cames, la sur le palier d'arbre je vois pas comment l'huile arrive

Bonsoir Alek,
Cette arrivée d'huile dans le couvre-culasse, au dessus du palier d'AAC, est (ou était ) reliée où sur le bas moteur de cette 500 XLS, STP ?

Est-ce que ta question porte sur ce moteur ou sur les moteur standard de XLS ?
Si c'est sur les moteur stocks, l'arrivée d'huile, comme l'a dit Pierrot, passe le long du goujon arrière droit et sort SOUS les cames, les paliers sont graissés par barbotage, d'où la technique de dessiner des pattes d'araignée sous les portées dans la culasse pour améliorer la diffusion de l'huile.

En re-relisant ta question, j'ai l'impression que je n'avais pas compris que tu n'as pas ce type de montage et que tu voudrais faire la même chose ....
Je devais être un peu fatigué quand j'ai écris mon texte !!!
J'ai pensé aussi installer un drain direct du bas-moteur à la culasse (comme pour la XT), c'est peut-être ce genre de montage ici ???

Bah j'essai de comprendre comment est foutu le passage d'huile sur ce moteur pour en faire de même sur le mien, mon arbre a came n'a aucune gorge de faite dessus, je vois bien où est l'alimentation d'huile sur le dessous des cames mais pour le reste je capte pas ci faut que je modifie mon arbre à came et est ce que la pression est assez important pour aller jusqu'à un radia en partant du couvre cullasse

On n'installe pas un radia après l'AAC, il est plutôt placé après la pompe pour refroidir l'huile avant qu'elle circule dans le moteur.
Ici, on voit bien que l'objectif est d'alimenter l'arbre à cames en direct. C'était la maladie sur les XLS, les AAC qui grippaient dans les portées de la culasse et les culbuteurs qui se creusaient ... Problème de lubrification du haut-moteur.

OK pour le radia, je vais rester sur ma première idée.
Pour ce qui est de l'arbre, faut faire usiner une gorge sur les portée afin d'améliorer la lub tout simplement

Je vais me permettre d'apporter un peu de mes connaissances sur la lubrification d'une liaison rotoïde, appelée aujourd'hui pivot, donc pivot de glissement ( à l'opposé de pivot de roulement .... pas besoin d'explication) :
L'arbre tourne avec du frottement dans le palier lisse, il faut réduire ce frottement avec un lubrifiant (l'huile moteur), ici, cette huile est apportée par la canalisation autour du goujon et emplit l'espace situé sous les cames, puis par "infiltration", elle vient baigner les deux paliers de part-et d'autre.
Pour améliorer cette lubrification par "barbotage" ( à l'opposé de "sous pression" ), on pratique, non pas sur l'arbre, mais sur les portées d'alésage, là où l'arbre repose des pattes d'araignée ...
Attention, il ne faut pas exagérer, car tu risques de diminuer la surface portante et donc d'augmenter la pression ... p = F/S.
De plus, en tournant, l'arbre à tendance à "monter" dans le palier, donc, il ne repose pas au fond, mais plutôt légèrement en avant du fond, dans le sens de rotation, comme s'il voulait monter dans le logement.
Sur les moteurs XLS-XLR, l'arbre veut monter vers l'avant du moteur, donc, je pratique un chanfrein du coté vers l'avant du 1/2 palier, afin que l'huile se répartisse sur toute la largeur de chaque palier et à partir de là, on peut ajouter ces pattes d'araignée dans le fond du palier (de légères rainures avec une dremel ) afin de répartir l'huile sous l'arbre.
Certains et je l'ai vu, réalise une gorge au fond du palier sur toute sa largeur ... pour moi, c'est inutile car l'huile arrive à la fin du frottement et ça ne sert à rien !!

Pour ta part, ne réalise pas de gorge comme sur les photos, cela ne servirait à rien si tu gardes le système d'arrivée d'huile d'origine.
voilà, si ça peut t'aider.

J'ai moi-même un 500 xls avec un radiateur d’huile il est placé entre la sortie pompe et l’entrée sur le cache culbuteurs  qui a été perce pour entrer en pression dans l’aac qui doit être boucher de chaque côté et percé derrière chaque came et sur les palier d’un petit trou. Tu peux aller voir sur mon poste les 4temps de marcus