Tout est dans le titre si on ne peut nier que la catégorie C1 ( C0+C1=C1 ) 🤔  ❤️ est certainement la plus dogmatique, quel est votre avis pratique sur la question.. Vaut-il mieux y participer avec une machine qui à l'époque était considérée comme une moto à tout faire ( on ne parlait pas, alors, d'enduro loisir ) type OSSA BUL etc ou une pure machine de compétition comme les KTM MAICO ou autres certes plus performantes mais aussi plus fragiles plus élitistes.
La question se pose maintenant plus en terme de fiabilité, de plaisir plus que de performance pour nous.
Qu'en pensez-vous, le temps n'a t il pas changé la donne au moins pour ceux qui veulent les utiliser et non les exposer?
Et que dire des ancêtres 4 temps, MORINI GILERA qui ont peu roulé en France...

Bonjour Bouillaud  😀
Le peu que j' ai roulé avec la Matador de 69 , me permet de te dire que ces motos requièrent une bonne condition physique ..
vu le poids et les faibles débattements des suspensions ...   😕
ça secoue bien le bonhomme  🤭 
La fiabilité dépend de la remise en état , et des tares congénitales de certains modèles ...  😕 
Après, si comme moi , c' est pour faire de belles randos entre potes , sans recherche de performance ... à partir du moment où il y a un moteur et des roues , tout est bon pour se faire plaisir ...  😎 
Un point à regarder avant achat , c' est la dispo des consommables ...  et bien identifier les sources spécialisées ..
Bon ride  😀
JPH74

Bonjour JPH74,  Oui rouler avec un matador de 69 ou une OSSA de la même époque doit être physique certainement qu'une frontera de 74 ou une petite Phantom 125 ou 175 doit être plus simple à manier... et plus facile à entretenir...

Je ne suis pas sur que les KTM, HVA et consorts,soient fragiles. Il faut se souvenir que ces machines été menées par de jeunes gars plein d'énergie et qu'ils pouvaient les cravacher, ce que ne feront plus les papys qu'ils sont devenus.  😭 

Je me fais peut être une mauvaise idée de ces machines de compétition, peut être à cause de celles à moteur Sachs 6V par exemple qui auraient des boites délicates ou d'autres en délicatesse avec leurs allumages....
L'avantage c'est tout de même quelles ont une partie cycle contrairement à certaines.

je trouve quand meme que tu as l embarras du choix  du moins ds les c1
toutes les motos avec le sachs 6v  bien regle c est fiable  et comme tu dis il y a deja des chassis leger qui tiennent la route
toutes les espagnoles ça marche aussi mais c est lourd
apres le c0 là c est du sacerdoce 😄 

Je dirais même q une KTM  a un moteur en béton ( boite plus solide en tout cas q une Bul ) et une HVA c est pas mal non plus
D ailleur mon ex 360 WR 76 doit être en annonce sur le GV si tu veux rouler en C1  👍 

J'ai quelques motos à vendre et après je vais peut etre craquer pour une C1....

Bjrs ,comme le dit MacGyver , un sacerdoce , c pas faut , je dirais une autre philosophie!!!
Il faut d'abord tomber amoureux de sa moto , apprendre a la connaître et la respecter!!
C machines nous ramène dans un autre temps ou la performance n'était pas le chrono mais l'endurance pour le pilote et la fiabilité pour la machine!
Il faut accepter les capacité de la moto et faire avec , ce qu'il faisait a l'époque , je n'ai pas honte de courir a côté de mon Hercules quand ses 16 CV ne suffisent pas pour une  grimpette hardu ou être a côté de la moto sur une descente en pierriers compliqué par manque de frein !!!
Mais en quatre ans , ma vaillante Hercules m'a tjrs amené au bout malgré QQ bricoles!
On roule différemment , on tortillonne dans les chemins , évite les gros chocs , les sauts , tout ce qui mets la machine a mal , on trouve des machines fiable , le mieux est de la monte soit même , c apprendre a la connaître !

Moi la selle peur que j'ai c'est la fiabilité pour la puissance je m'en fout. J’envisage d’être  à l'arrivée cela sera ma victoire 😍 

LA Question est de savoir si les parcours "sélectionnés" tiendront encore compte des C0/1 ; alors que la "dérive" des millésimes continue ??? Là est le vrai danger !!!

marc barette a écrit :

Bjrs ,comme le dit MacGyver , un sacerdoce , c pas faut , je dirais une autre philosophie!!!
Il faut d'abord tomber amoureux de sa moto , apprendre a la connaître et la respecter!!
C machines nous ramène dans un autre temps ou la performance n'était pas le chrono mais l'endurance pour le pilote et la fiabilité pour la machine!
Il faut accepter les capacité de la moto et faire avec , ce qu'il faisait a l'époque , je n'ai pas honte de courir a côté de mon Hercules quand ses 16 CV ne suffisent pas pour une  grimpette hardu ou être a côté de la moto sur une descente en pierriers compliqué par manque de frein !!!
Mais en quatre ans , ma vaillante Hercules m'a tjrs amené au bout malgré QQ bricoles!
On roule différemment , on tortillonne dans les chemins , évite les gros chocs , les sauts , tout ce qui mets la machine a mal , on trouve des machines fiable , le mieux est de la monte soit même , c apprendre a la connaître !

Et il est beau le Marc avec son copain et leurs montures, Harze 2019


Que des sourires sur leurs visages
A très bientôt

Ça , c sûr , il faut des parcours adapté a la garde au sol et éviter de rouler après des plus modernes qui creuse des ornières , c compliqué de se mélanger , perso , je ne fait plus que des tandis. ou des enduro a l'étranger ou ils ont la culture pré 70 , ce que l'on a pas en France puisque chez nous l'enduro a commence en 72!!!
On est dons un peu a part des que l'on roule en CO
Après les moto de cette époque sont conçu costauds , simples , les moteurs Sachs en cinq vitesses sont très fiable par exemple , les MZ aussi!

geniale ces 3 photos d'aywaille 2019 😍  😍 

perso depuis plus de 10 ans je ne sors plus qu'avec un C1 voir C0

Marco a trés bien résumé l'envie de rouler avec une ancienne ,le résultat n'est pas un objectif ,mais la ligne d'arrivée oui  😄  

Deux trois dernières avec  deux 50 cc  chères à mon cœur et le podium du CO et Gillou en attente.