Oui j’ai dû vidanger pour remettre l’axe du système Atac , aucune limaille ou autre dans l’huile

Bien, ça c'est déjà une bonne chose ... 👍 

Je rejoins les avis précédents ,avec le GP de 130 tu devrais essayer en dynamique en ouvrant la BAA et voir ce que ça donne et avec un bon silencieux qui ne bride pas le Gianelli sur les hauts régimes ;)

Je sais pas comment est faite la BAA sur ce 125 , si y a un capot dessus ou pas ? mais avec du scotch US par exemple tu peux essayer différentes ouvertures assez facilement .

Alors pour la BAA , c’est un coude sous la selle en guise d’entree , couvercle démontable sur le côté avec une filtre plat guider par une glissière je ferais une photo

https://www.youtube.com/watch?v=Bb3IXa4RRzU

Petite vidéo moteur tournant a l’arrêt , les trou a l'accélération dont je vous parle se font entendre a partir de 1.10.

merci j’avais essayer le lien youtube mais sa marqué erreur de réseau  :| 

Même pas un petit avis ?   😭  

Ça n'est pas manifeste sur ta vidéo, du moins à mes vieilles oreilles ! J'ai l'impression que ça l'est pour toi car tu connais son comportement en dynamique. Ici, en statique j’entends bien un léger "beuh", mais pour lui donner un sens ...  😕

Je reste bloqué par deux symptômes contradictoires: un creux à bas et moyens régimes qui pourrait signifier carburation trop pauvre, et une difficulté à tenir ses tours qui signifierait trop riche. Ou piston usé (le cliquetis ?). Ou bien autre chose ... désolé, je ne fais pas avancer grand chose !  😕

çà m'évoque mes soucis de carburation et mon trou entre deux plages de régime sur le 200 dt ....au final : b.t.r foirée sur la pipe d'admission et prise d'air ...

Y’a moyen de déceler une prise d’air facilement ? J’essairais De faire une vidéo en roulant .. une prise d’air peut poser problème uniquement sur la 6eme ?

Leben a écrit :

Même pas un petit avis ?   😭  

Je dois retourner au boulot mais il me semble que pour un refroidissement liquide censé étouffer les bruits mécaniques il y a un bruit de segmentation qui pourrait être important.
A voir en fonction des conditions de prise de son qui peuvent amplifier certains sons.
Le moteur semble bien réagir au point mort mais qu'en est il en charge ?
Tes compte tours et compteur ne fonctionnent pas ce qui rend difficile l'identification des régimes qui posent problème.
Je développerai au retour du taf.

Merci très sympa ! 🤭

Alain à noté le cliquetis lui aussi, je crois qu'une piste se dessine. Ton piston n'aurait que 500 bornes, mais la métrologie du cylindre ?

Le cliquetis n'est peut-être que le bruit de fonctionnement de la valve ATAC qui sur ces modèles sont comme une soupape (N°9 ) d'un 4 temps question forme et fonctionnement en gros hein  !  😉 
C'est une possibilité du tac-tac  🙂  , mais cela ne règle pas le problème  😕


Je penche ( donc je suis !  😂 ) vers un cylindre usé , ovalisé et que l’étanchéité cylindre / piston ne puisse se faire correctement  😕
Un peu a l'image d'une bougie qui " donne " bien non monter sur la culasse , et qui une fois en place : nada  😕 , ton MTX a l'air de fonctionner normalement sur la béquille , mais en charge ... 🤬  🤬 

Y’a moyen de déceler une prise d’air facilement ?

Tu prends une boîte dans laquelle tu mets du mélange , un pinceau , et tu passes doucement ton pinceau imbibé ( hip's ) sur toutes les jonctions entre carbu et culasse  👍 
Moteur en route bien-entendu  🤭  si a un moment donner tu entend ton moteur légèrement accélérer , c'est que tu as mis le doigt ! non le pinceau au bon endroit  👍 


 😲 
O.M