Je ne sais pas si c'est le bon endroit pour parler de ça mais quelque chose m'intrigue : Yamaha a décidé de ne plus homologuer ses WR pour 2019. Plus de team européen officiel pour la marque en enduro ! Motif ? Homologation trop chère.
Ce matin j'achète le dernier MV et je vois que deux concessionnaires français proposent des WR immatriculables ainsi que des YZ via un importateur italien et ce dans les prix du marché. Pas plus cher qu'une katoche.
Ce qui est trop cher pour Yamaha serait possible pour un simple importateur ? Et en restant dans les clous niveau tarif ? Bizarre non ?
Quelle peut être l'explication ?

Il est vrai que Yamaha n'a pas été très bavard, logique.
Probablement la combinaison de divers facteurs: le fait que le TT représente une infirme partie de la production, que les frais de développement pour répondre aux prochaines normes d'homologation et l'évolution probable du marché, baissière ne poussent pas à l'optimisme. Orientation vers des activités plus rentables.
Parallèlement, et sans aller pour l'instant jusqu'à une décision comparable, KTM n'homologue plus ses 125, pour ne pas être confronté à un risque juridique.
Son avenir passe par "la route", des concessions voyant leur chiffre d'affaires TT inférieur à celui du macadam.
Plus largement, le TT tel que la plupart d'entre nous l'a connu est "l'ancien monde". Evolution sociétalo-environnementalo... . 

Faudra mettre des micros chez les constructeurs.

pour YAMAHA & les constructeurs, c'est surtt un problème de responsabilité des normes anti pollution......
regardez les pots d'origine des KTM 2 tps par exemple 😭 personne ne roule  avec et tt le monde roule avec l'autre ligne échappement livrée avec la moto; les constructeurs ne veulent plus de ces responsabilités là, ils laissent le sale boulot aux "petits" qui veulent bien s'en charger

Sachant que les enduros sont mises en configuration course par le concessionnaire.
Et donc qu'aucune n'est conforme à la version réceptionnée.
En cas d'accident grave, les conséquences peut être lourdes.
Mais cela est sans rapport avec le sujet.
Des documents fournis avec la machine Neuville précisent que la version "libre" est réservée à la compétition.
Magnifique hypocrisie.

Je comprends mieux si c'est en rapport avec des responsabilités éventuelles en matière de pollution et non de coût.

A mon sens, les notions de coût/rentabilité  sont prépondérantes.

Bonjour,

Oui monsieur Nen,tu as raison;mais déja en 81 KT livré ses 125 enduro avec un pot  indigne et surtout un tout petit carbu(que l'on revendait pour les 50)c'était bridé à 18 cv et tu devais commander le bon pot et carbu à part chez KT!Les premiers 610 HVA étaient réglés trés pauvres pour satisfaire aux normes de pollutions.Marcel Seurat m'avait expliqué qu'à l'époque le service des mines venait à Savigny et choisissait une moto en caisse au hazard et l'a controlé mais bon Marcel te sortait les feuilles barrées de rouge au choix contre un saint-nectaire!!!

Pour KTM, ça date de 1978 où Royal Moto était sous une menace de suspension de licence d'importation (voir article ci dessous). Hypocrisie garantie !!

Poireaunen a écrit :

A mon sens, les notions de coût/rentabilité  sont prépondérantes.

Pas logique si un petit homologateur italien (d'après MV) peut s'en charger et délivrer des motos dans les prix du marché ...