😄  😄 ha ha!! c'est vrai que j'aurais bien aimer participer à la fiesta de Brioude mais ça va faire vraiment trop court pour le carton gris...
Je suis le sujet sur le forum depuis le début et ça fait envie, je baverai devant vos photos  👍 

Bonjour,

je viens vers vous pour m'aider à régler ma moto : ma BULTACO 250 MKV SD donc.
Je la démarre pas trop mal à froid en titillant le carbu, je peux rouler avec et elle tourne pas mal, à part un ralenti qui ne tient pas trop bien . Si je l'arrête ou la cale, elle ne redémarre plus à chaud : bougie noyée d'essence. Je souffle la bougie, la moto redémarre mal puis je dois rester accéléré à fond pour la dégorger pendant 20secondes, jusqu'à ce qu'elle se remette à fonctionner normalement ….

Pour rappel, J'ai refait le moteur en remplaçant roulements, joints spi, réalésage, piston, ….
Carbu parfaitement nettoyé et tous les conduits soufflés, joints toriques de vis d'air et de ralenti remplacés, ...

J'ai remonté le carbu tel qu'il était monté sur la moto avant restauration (amal 32mm)  : gicleur principal de 220 - gicleur de ralenti de 20
vis d'air ouverte d'un tour et demi, aiguille position centrale (3 crans)
Bougie : suivant la référence que j'ai trouvé sur internet : NGK BP 6 ES (belle étincelle bleue qui craque)

sur la notice de pièces détachées de la moto, j'ai vu qu'il est indiqué pour la série 107 un gicleur principal de 280 ??? et un gicleur ralenti de 40 ???

après mes essais ratés, j'ai plutôt essayé d'appauvrir avec un gicleur de 210 que j'avais, baissé l'aiguille au mini, j'ai aussi baissé le niveau de cuve en tordant un peu le bec du flotteur (bonne fermeture du pointeau vérifiée, j'ai baissé le niveau de cuve à -3 ou -4mm par rapport au plan de joint de cuve) … toujours pareil  😕

Si quelqu'un veut bien me donner les réglages de carbu de base déjà pour savoir sur quoi partir, et aussi la ref de bougie qui convient ….

Merci d'avance  👍 

Bonjour
D après les symptômes elle se noit à cause du pointeau sans doute fuyard.
Il faut fermer l essence après avoir titillé et à chaque ralenti ou descente. 🤬 
Le problème ne vient pas du gicleur principal. 200 à 220 c est normal pour une Matador. 😎 

Salut Pif,

Sur la bible Bultaco,

Matador MK5 SD mod 107:
carbu Amal type 932 diamètre 32
Gp : 280
gr : 40

Allumage:
Femsa VAR41-44
avance : 3mm

....donc ça correspond à ce que tu as pu trouver.
Pour la panne, ça peut venir de tellement de choses qu'il faut être au pied de la bête pour analyser.
La base est saine puisque moteur refait.
Donc si allumage bien calé, carbu nickel, sans prise d'air et avec un filtre à air propre, ça doit tourner.
Le pb semble venir de ta carburation qui demande à être revue, peut être as tu oublié au remontage un truc essentiel, peut être le joint de siège de pointeau, je ne me rappelle plus du montage...
Sur ma MK8 comme bougie j'ai une ngk B8 ES et ça va très bien.
Dans tous les cas les Bul démarrent très bien.....quand tout est en état.
Sur ma MK8 j'ai enlevé le carbu Amal sur lequel j'avais monté un boisseau neuf; il marchait pas mal mais le reste était usé et cela me provoquait quelques soucis: de temps en temps la bête engorgeait. J'ai monté un mikuni comme la plupart des Bultaquistes, et là plus de PB.

En espérant que ça puisse te rendre service

Sergio

Merci pour vos réponses rapides. Je vais continuer a tester a partir de vosrenseignements  👍 

Des nouvelles de la Matador :
j'avais un peu laissé de côté pendant l'hiver, mais je me suis remis sur ce problème de carburation.
Je m'obstinais à penser qu'elle était toujours trop riche, (toujours noyée, et se mettait à accélérer au ralenti), alors que c'était l'inverse :  gicleur de ralenti beaucoup trop pauvre et du coup la vis pointeau de ralenti vissée à fond tenait le boisseau trop haut.
Finalement revenu aux réglages d'origine ( G principal 280 - G ralenti 40), tout va beaucoup mieux …
Premier petit roulage le w-e dernier, et grand plaisir avec un moteur bien coupleux, façon gros trial …  👍   👍 
Plus qu'a trouver la technique pour démarrer à froid. Par peur de la noyer, à froid je titille le carbu un tout petit peu et j'ai du mal à démarrer. J'ai essayé une autre fois de bien la noyer au titilateur et elle a l'air de mieux partir..  si vous avez des conseils, merci…   😕

Brioude te tends les bras .....il y a meme une petite descente pour toi au départ , on pense a tout....mais occupe toi bien de la CG , le carbu tu vas y arriver.... 😎
           il y avait plusieurs Matador l'an dernier , ils se sont bien amusés (enfin , je l'espere ! 🤭 ) 

Salut Jean Marie,
Comme dit Epine 43 il y avait quelques Matador dont Charles Coutard, et nous nous sommes tous bien amusés au B18, si tu le peux ne rates pas le B19  👍 
Sur ma HVA lorsque je suis en altitude mais nuits fraîches je baisse le ralenti d'un tour de vis pour réduire le débit au niveau du GP lors du démarrage, le circuit de ralenti et starter se chargeant d'alimenter le moteur.
Je le remonte ensuite un peu, mais c'est parce j'ai peur de caler lors des freinages "énergiques", peur héritée de mes 4T qui ne redémarrent par en deçà de la 3° en relâchant l'embrayage (sauf la SL peu comprimée).
Si on diminue le GR mais en remontant le boisseau et donc l'aiguille qui suit on enrichi souvent plus au démarrage que quelques points au GR. Le phénomène peut être amplifié avec le titillateur qui augmente le niveau de cuve. Il faut trouver le bon compromis.
De gros nouages noirs s’amoncellent sur l'avenir, je ne pourrai hélas pas faire B19  😭 

la , ça nous embete , tu avait été merveilleux a B18.....espérons un temps meilleur , tu sera toujours engagé , meme au dernier moment...

Au cas où Alain puisse venir au dernier moment, je pense que je pourrai l'emmener dans mes bagages...  😉

Merci pour les conseils  👍 
Je crois que j'ai trouvé le truc pour démarrer : j'étais trop timide avec le titilateur, peur de la noyer, mais finalement je fais bien cracher l'essence avant démarrage, et maintenant elle part presque au premier coup de kick à froid, du moins dans le garage..
J'essaierai d'affiner les réglages si besoin suivant les conseils d'Alain.

Pour Brioude, ben je vais déjà voir comment tourne la moto et comment ça tombe dans mon calendrier. Je suis le sujet sur le forum de toutes façons  😂  👍 

La voila déja avec ses numéros pour Champagnat en mai, ça démange  🤭




J'ai démonté la loupe sur le guidon qui faisait 1kg, j'ai finalement remplacé les garde-boues d'origine en résine qui me paraissent fragiles par des plastiques incassables..
Pas trop de soucis pour m'habituer aux commandes inversées aux pieds, je roule souvent en ancienne Peugeot ou Terrot, juste un peu perdu en cas de freinage d'urgence….

Au fait, la carte grise est faite. Pas de soucis, j'avais déjà fait des demandes de cartes grises pour vieilles moto en faisant un dossier par la FFVE, juste que c'est long pour avoir le papier , plus de 4 mois maintenant.

très sympa cette Matador
pour le titileur il faut faire " dégueuler " l’essence par le petit trou juste en dessous
pour remplir la cuve donc des fois c 20 voir plus a titiller  🙂   !!!
si tu vide ton carbu après utilisation la c 50  😂  🤭