Quand il s'agit d'une certaine somme ça l'intéresse fortement.

bounty hunter a écrit :

J'ai réussi a avoir les numéros :

-moteur 2087
-cadre  11057
Donc pour le moteur c'est un enduro mais de quelle année sachant que cela correspond de 81 a 83 ( mais les moteur n'ont pas du évolués durant ces 3 années)
Pour le cadre je n'ai pas les lettres dommage mais c'est un 82 mais cr ou wr ils commencent tous pareil: 11000 , j'opterai donc pour un wr comme le moteur.
Donc j'en déduit que c'est un 430 wr crossisé avec un look 83.
Sachant qui ne m'a pas parler de carte grise est ce une bonne affaire pour rouler en cross ou les rapport sont ils trop long et pas trop adaptés.

Non c'est bien un cadre de CR de 83, mais avec un bras oscillant et un système de frein arrière de WR, et donc un moteur de WR.
La preuve la présence non utilisée de la platine sur le cadre qui permet de fixer la "tringle" liant le cadre au flasque de frein arrière sur les CR, cette même tringle étant en alu plat et reliant le BO et le flasque sur les WR.

salut Eric je dirai bienvenue dans le monde de la resto 🤭  cette moto est magnifique. ce message engage que moi.sur mon 80 cr de 1985 j'avais un carter fissuré au logement du roulement je l'ai changé, le carter est identique mais plus réçent le jour que je la vend j'aurai le même problème que toi quand il contrôlera le numéro moteur, il faut pas oublier quand les motos on plus de 30ans c'est compliqué de trouver les pièces (et pour les puristes c'est plus difficile je pense que jph74 le confirmera) 🤭
le propriètaire te donne une boite de cr si c'est la seule diffèrence entre les deux moteurs pour moi cela me pose aucun problème je jour de la révision du moteur je remets la boite en place.pour ce qui est du bras oscillant et du système de frein je le  chercherai tranquilement à toi à t'entendre avec le propriètaire le jour ou tu es decidé.
henri

ps:le moteur à combien d'heures vu le prix c'est important.

Bonjour , merci svenfilip pour tes précisions , et merci Henri pour tes conseils , concernant le moteur le piston a 1h , les roulements de bielle faits ainsi que pas mal d'autres , suspensions reconditionnés en faite cette machine courait en Belgique , pour le nombre d'heures je le lui demanderai.

J'aurai surtout aimé savoir les différences ressenties niveau moteur en pilotage entre un cr et un wr car j'ai lu (il y a quelque temps) un proprio d'un husky cr (je me rappelle plus l'année du modele) avoir mis un moteur de wr car moins violent donc plus exploitable.

bounty hunter a écrit :

J'ai réussi a avoir les numéros :

-moteur 2087
-cadre  11057
Donc pour le moteur c'est un enduro mais de quelle année sachant que cela correspond de 81 a 83 ( mais les moteur n'ont pas du évolués durant ces 3 années)
Pour le cadre je n'ai pas les lettres dommage mais c'est un 82 mais cr ou wr ils commencent tous pareil: 11000 , j'opterai donc pour un wr comme le moteur.
Donc j'en déduit que c'est un 430 wr crossisé avec un look 83.
Sachant qui ne m'a pas parler de carte grise est ce une bonne affaire pour rouler en cross ou les rapport sont ils trop long et pas trop adaptés.

svenfilip a écrit :

Non c'est bien un cadre de CR de 83, mais avec un bras oscillant et un système de frein arrière de WR, et donc un moteur de WR.
La preuve la présence non utilisée de la platine sur le cadre qui permet de fixer la "tringle" liant le cadre au flasque de frein arrière sur les CR, cette même tringle étant en alu plat et reliant le BO et le flasque sur les WR.

C'est peut-être bien un BO de CR. Le tirant alu semble fixé sur la double roulette de frein ARR.
C'est à dire qu'il n'y a pas de fixation sur les BO de CR , d'où ce montage.
Sur un BO de WR la tirant alu va 15 cm devant la double roulette ARR au niveau du pneu. Pas ici.
Donc à mon avis, BO de CR avec tambour de WR et petit tirant alu plus court.

Merci Michel pour ces précisions et niveau sensations y'a t' il beaucoup de différences entre un cr et wr

bounty hunter a écrit :

Surtout convaincre Madame car pour elle c'est une machine bidouillé .

Malheureux, ne va pas parler de "bidouille". Ennoblis le truc, "enchante" l'achat (comme disent les gars du marketing et de la pub) !!

Heureusement que les copains sont là pour sauver la mise !

Bonjour

Relativement d'accord avec Michel Duf pour le BO.
Le pbm des CR est que la roue cross est spécifique ( montage de la flasque de frein flottante sur roulement et moyeu qui va avec) pour suivre le mouvement impliqué par le tirant lié au cadre pendant les débattements.
Hors ce systéme, avec l'age et les heures ( voir les bidouillages ) est moins courant à trouver en piéces d'occase ...donc possible que ne trouvant pas une des piéces spécifiques au montage cross, l'un des ex proprio, à mis une roue ar WR en remplacement.
Si tu fais affaire, plus qu'a trouver une roue ar compléte avec un tirant ......mécanique j'entends  😄 
POur le moteur, le cross est plus vif car allumage rotor central et boite plus serré.( + réglage carbu, mais ça c'est pas un pbm), et amorto plus long et dur en hydraulique et fourche différente aussi...pour les principale "grosses" différences.
Une boite WR sur un terrain, ce n'est pas top tout de méme. Perso, en cross, la souplesse moteur d'un WR n'est pas génante, surtout avec l'âge, mais la boite, c'est vraiment génant : certain font tirer plus court au kit chaines pour tirer moins long, mais interdit de rentrer la 1° sinon tu te retrouves à l'arret  😄  et les trous entre les rapports sont trop conséquent sur un circuit, du coup tu te retrouves à toujours tirer sur la 2 et la 3 et forcemment ça fini par pas aimer.
Demande l'état de la boite cross ? Etonnat qu'un gars qui emméne un 500 CR n'est pas montée la boite cross !! ou alors c'est lui qui l'a démonté car ruinée et n'a trouvée qu'une enduro et sa roue au passage.
Mais tu es le seul à pouvoir décider en fonction de tes ambitions, de ton niveau et du plaisir que tu veux te faire par l'achat de cette moto qui, de loin semble tout de méme propre....et j'ai bien dit de loin ( sans sarcasme)
Faut voir sur pied, faire craquer, voir comment ça vibre et essayer ...y a que ça de vrai.
d'ailleurs j'y pense : roue enduro pas de gripster d'origine, juste de petits ergots tout le tour, méme si un trou c'est vite fait  😉
Cordialement

Merci Niko tu as grandement éclairé ma lanterne 👍  et du coup même si elle a un beau look, j'suis plus très chaud pour l'achat.

bounty hunter a écrit :

Bon c'est quand même une machine propre , ça sent pas la bidouille , la machine a couru en Belgique et fait des podium (avec son fils)qui cours sur Honda 500 cr maintenant, il donne avec pas mal de pièces dont une boite de cr donc si c'est le même haut moteur..et puis un moteur Wr est plus souple je pense, donc plus facile avec la même puissance

pour ma part je roule en cross avec un 430 hva doté d'un moteur enduro en boite six
c'est plutôt bien car il est coupleux et dans la boue c'est un régal

Merci pour ta réponse vinsiltopi , ton husky ne tire pas trop long, sinon tu as peut être touché ta transmission pour tirer plus court

Salut a tous et merci pour toutes vos réponses, du coup je vais peut être aller la voir d'ici une semaine si pas vendue , par contre niveau modif de la roue arrière avec la tringlerie ça risque quoi ?
Sachant que je roulerais avec juste pour le plaisir et pas sur terrain officiel mais plutôt sur terrain"sauvage"avec beaucoup de sable et très peux de sauts

rien