Tu vas t'peler l'oignion le d'ssus Bob! Mais putain c'que c'est beau. 👍 

🤭  🤭 Salut Bastien,
je confirme ce que j'avais dit un peu plus tôt: t'es vraiment allumé !
Mais quelle belle moto !
Par contre, celle de droite, même avec des pneus à tétines, ne te risques pas dans la moindre grimpette...
Prends soin de toi.
See u later (Boismé?)

Vous aussi vous trouvez ça beau, tant mieux, merci pour les encouragements.
T'inquiète pour les grimpettes Sylvain, doit pas y en avoir beaucoup dans les campings des parcs coureur ... Même avec l'avance réglable elle est pas facile à démarrer mais j'espère bien l'amener à Boismé. A+

Petite suggestion Bob  😉  😉  😉


 😲 
O.M

J'aime bien les six cylindres mais c'est un peu trop moderne pour moi là, je te laisse te lancer sur ce coup.

bob79 a écrit :

Ca y est, la bourse est bien vide, pas une Puch ni une Rokron, c'est presque trop facile, mais bien vide quand même.
Début Juillet j'avais trouvé une moto assez improbable, TT d'époque (Eddie Dow par exemple faisait  les ISDT au début des années 50 avec ce genre de chose) mais compatible route (faut dire qu'à part les pneus et la roue de 21 devant il n'y à pas grande différence). Hélas, suite à qqs petits ennuis de santé j'ai pas encore pu vraiment rouler avec dans les chemins, d'ailleurs il faudra qu'il soient roulants voir carrément blancs. Bref, un bon prétexte pour faire le touriste dans les randos sans avoir à expliquer que commencer l'enduro à 50 ans c'est pas évident et manifestement encore moins évident à comprendre pour ceux qui ont 30 ans de métiers dans les pattes, bref le premier qui fait une remarque sur mon niveau TT, devra me montrer ce qu'il sait faire en spéciale trialisante avec mon nouveau destrier. A la base d'ailleurs j'aurais préféré sa grande sœur d'avant guerre (au centre) :

mais c'est difficilement trouvable ou à des prix complètements indécents. Alors je me suis entiché de cette "ZB34 Competition HC"

C'est pas beaucoup plus sophistiqué mais la fourche télescopique est quand même utile contrairement aux suspensions coulissantes par rapport à un cadre rigide. Sur route ça enroule brutal mais j'aime bien c'est agréable pas trop puissant mais bien assez pour rouler à 80. Allez, encore six mois de culture physique et je m'aventure dans les chemins roulants.

Je suis le premier! T'es à l'aise dans les chemins?  😎 

Pas trop non, sauf si ils sont très roulants, voir carrément très plats. Tu viendras bien essayer mon parcours de 70 km avec ta nouvelle Ducat un de ces quatre, l'occasion de tester cet engin.

 🤔  🤔 C'est quoi cette Ducat' Rico?

bob79 a écrit :

Ca y est, la bourse est bien vide, pas une Puch ni une Rokron, c'est presque trop facile, mais bien vide quand même.
Début Juillet j'avais trouvé une moto assez improbable, TT d'époque (Eddie Dow par exemple faisait  les ISDT au début des années 50 avec ce genre de chose) mais compatible route (faut dire qu'à part les pneus et la roue de 21 devant il n'y à pas grande différence). Hélas, suite à qqs petits ennuis de santé j'ai pas encore pu vraiment rouler avec dans les chemins, d'ailleurs il faudra qu'il soient roulants voir carrément blancs. Bref, un bon prétexte pour faire le touriste dans les randos sans avoir à expliquer que commencer l'enduro à 50 ans c'est pas évident et manifestement encore moins évident à comprendre pour ceux qui ont 30 ans de métiers dans les pattes, bref le premier qui fait une remarque sur mon niveau TT, devra me montrer ce qu'il sait faire en spéciale trialisante avec mon nouveau destrier. A la base d'ailleurs j'aurais préféré sa grande sœur d'avant guerre (au centre) :

mais c'est difficilement trouvable ou à des prix complètements indécents. Alors je me suis entiché de cette "ZB34 Competition HC"

C'est pas beaucoup plus sophistiqué mais la fourche télescopique est quand même utile contrairement aux suspensions coulissantes par rapport à un cadre rigide. Sur route ça enroule brutal mais j'aime bien c'est agréable pas trop puissant mais bien assez pour rouler à 80. Allez, encore six mois de culture physique et je m'aventure dans les chemins roulants.

Whaou! là c'est carrément du C double 0 ! 👍 , mais détrompes toi sur les capacités de la machine (ou la folie des pilotes de l'époque  😂 )car c'est typiquement le genre de machine qui conduisait les anglais en tête des 6 jours au début des années 50! 😲 350 ou 500?

Tu l'as achetée chez Hound Motorcycle?

Oui je l'ai trouvée à coté de chez moi, chez Gaëtan. C'est un 500.
Je me suis procuré quelques bouquins Anglais sur les ISDT et autres Maudes Trophy du début des années 50 et oui, ils gagnaient avec des ZB34.

En 1952 par exemple, il y à 17 partants en ZB34, surtout des Anglais mais aussi quelques Hollandais, résultat : 5 médailles d'or, 4 d'argent et 2 de bronze.
N° 191 / Osmond D.C. Capt. / 498 cm3 / GB  / Argent
N° 211 / Nield H. Fus. / 498 cm3 / GB / Bronze
N° 217 / Bray J.S.M. L./CPL. / 498 cm3 / GB / -
N° 222 / Gamelle F.W. Sgt. / 498 cm3 / GB / -
N° 227 / Dow W.E. Capt. / 498 cm3 / GB / Or
N° 240 / Rowthorn D.G. Sgt. / 498 cm3 / GB / Bronze
N° 243 / Rhodes R.A. Sgt. / 498 cm3 / GB / Or
N° 245 / Langford A. BSM / 498 cm3 / GB / -
N° 247 / Monk V.E. Sgt. / 498 cm3 / GB / -
N° 249 / Barker Geoffrey A. / 498 cm3 / GB / Argent
N° 207 / Knijnenburg P. / 499 cm3 / NL  / Or
N° 231 / Flintermann J.L. / 499 cm3 / NL / A
N° 235 / Rozenberg M. / 499 cm3 / NL / Argent
N° 252 / Brouwer Gerrit / 499 cm3 / NL / A
N° 255 / Wilson Eric / 499 cm3 / GB / Argent
N° 258 / Ellis T.U. / 499 cm3 / GB / Or
N° 259 / Tye D.S. / 499 cm3 / GB / Or
N° 261 / Miles D.G. Capt. / 499 cm3 / GB / Or
(Infos tirées du site speedtracktales.com)

Mieux encore, en 52 toujours, l'usine aurait prélevé sur les chaines de montage trois 500 de type A7, des twins donc, et en avant pour les 6 jours, par la route :
Départ de Birmingham, puis London, Harwich, Hague, Brussels, Paris, Geneva, Zurich, Innsbruck, et arrivée à Bad Aussee pour les Six jours.
Les trois twins sont médailles d'or :
N° 193 / Rist F.M. / 497 cm3 / GB  / Or
N° 202 / Martin B.W. / 497 cm3 / GB  / Or
N° 209 / Vanhouse Norman E. / 497 cm3 / GB  / Or
Et comme c'est pas fini, ils repartent toujours par la route :
Vienna, Munich, Stuttgart, Frankfurt, Cologne,Hanover, Hamburg, Kiel, Copenhagen, Malmo, Gothenburg et enfin Oslo.
L'aventure est racontée par Norman Vanhouse dans un super bouquin (préface de Jeff Smith): Where BSAs Dare!

A part quelques exceptions en suspensions oscillante (une moto usine) ou en cadre rigide (un irréductible conservateur), la plupart des motos dont les trois A7 sont en suspensions coulissantes. Et les coulissantes ou rien, certaines mauvaises langues disent que c'est pareil, en tous cas c'est bien plus lourd qu'un rigide et bien moins bien amorti qu'un oscillant.

Moi celle qui m'a toujours botté, c'est celle Triumph 500 TR5 Trophy, cylindres alu 😍 . Mais faut pas rêver!!!

Personnellement l'ayant à peine essayé je penche plus pour la folie des pilotes que pour les qualités de l'engin. Tu essayera Bruno et tu me dira ce que tu en pense ...

Mais le ressort de confort dans l'moyeu c'est chaud quand même! 😕

Magnifique la TR5 ... faut pas me montrer ça ... merci pour la photo, elle est superbe !
La ZB34 existe aussi en cylindre alu, à environ un quart de budget en plus malgré qu'elle soit plus répandue et à priori plus fragile en tout cas plus sensible aux différences de températures à ce que je crois savoir. Suivant les sources c'est autour de 5 kg de moins sur 157 kg environ.