bonjour
help  😄  😄 
il me faudrait pour une husky 1983   250 avec fourche cross   la taille des spis de fourche  mon montage est constitué de 1 joint 40x52x10 et de 1 joint 42 x52x7 , tout est aligné à la perfection et cela fuit assez rapidement .
je n'ai pas de part list assez detaillé mais il se pourrait   que le montage soit plutôt de 2 joints 40x52x7 ???
PS : j'ai 490 ml d'huile  15 w a l 'interieur  est ce trop ?
Merci pour votre aide

Dans un vieux moto verte, il y avait un article sur la préparation des HVA 125. Je crois qu'ils parlaient des joints spi de fourche.

Je vais voir si je le retrouve.

jeanjean

Teddy a écrit :

bonjour
help  😄  😄 
il me faudrait pour une husky 1983   250 avec fourche cross   la taille des spis de fourche  mon montage est constitué de 1 joint 40x52x10 et de 1 joint 42 x52x7 , tout est aligné à la perfection et cela fuit assez rapidement .
je n'ai pas de part list assez detaillé mais il se pourrait   que le montage soit plutôt de 2 joints 40x52x7 ???
PS : j'ai 490 ml d'huile  15 w a l 'interieur  est ce trop ?
Merci pour votre aide

bonsoir , on met 2 joints  de 40 le plus en bas monté normalement et celui du haut monté a l'envers pour la poussiere   la quantité, c'est 430   regarde bien ton segment a l'interieur  car lis ont tendence a se retourner  👍 

Pour une WR, c'est 430 ml. Pour une CR, je ne sais pas. On peut ajouter de l'air sans dépasser 0,7 bar.

Sur ma fourche de WR, j'ai monté 2 fois le même joint mais ne me souviens plus de l'épaisseur de chacun. Il suffit de mesurer sur le fourreau mais les plus épais doivent passer.
L'article de Moto Verte doit être celui du "spécial technique" de juin 81, pour la 125 WR. Mais la fourche est différente et le journaliste conseille alors de monter 4 joints, 2 simple lèvre et 2 anti- pression.

Sur la 83, 2 joints sont parfaits.

Salut Teddy,
Les joints spi de Husqy ont tendance à fuir rapidement car contrairement aux Japonaises il n'y a rien pour casser la pression qui remonte.
Sur la mienne j'ai mis des spi de qualité, des Paulstra double lèvres (sans allusion graveleuse) fabriqués en France en 40x52x7, 2 par fourreau, car les précédents achetés chez Birh n'ont tenu que 4 sorties.
J'ai mis en dernier un 3° joint usagé pour suppléer le  cache poussière qui n'est pas très efficace.
La contenance préconisée est 430 ml pour les WR mais la fourche claque encore un peu en fin de détente, j'ai mis 450 de W20 et ça claque un peu moins mais ce n'est pas encore du Jap.
Là aussi il n'y a pas de ressort pour amortir la fin de détente.
Je ne sais pas si les fourches des CR sont les même que pour les WR, peut être un peu plus de débattement ?
J'ai la Part List et la RMT (pour WR), j'envoie tout ça chez WeTransfert et je te mettrai le lien de téléchargement en MP.

Pas de fuite sur la mienne. Peut-être le montage de soufflets mais qui ne doivent pas être prétexte à ne pas nettoyer régulièrement.

Comme les chaussettes néoprène modernes.

si ça claque en detente , c'est pas en metant plus d'huile que tu resoudra ton probleme  ! c'est surement tes segments qui font plut leurs travail 👍 

Ce serait donc la pièce 5 qui serait en cause ?

Peut on encore la trouver ?
Jusqu'ici ça ne m'inquiétait pas plus que ça car j'ai toujours connu ce phénomène même sur des HVA neuves ou presque neuves :
Mon frère a eu une 240  neuve en 79 et elle claquait au retour, pareil pour la 430 de 82 et j'ai fait une saison d'endurance TT avec une 240 de 83 qui n'avait qu'un an et idem.
Quand je dit "claque" c'est imagé, on sent l'arrivée en buté au retour. Mais sur mes Jap on ne sent rien.

tiens, sur la mienne aussi, j'avais mis des spi achetés chez le vendeur de roulement du coin et n'ai jamais eût de problème.

Joints montés en 2005 et jamais changés jusqu'à la revente de la moto.

Malgré au moins une dizaine d'enduros et plusieurs démontages/nettoyage/vidange.

jeanjean

Alain 37 a écrit :

Ce serait donc la pièce 5 qui serait en cause ?

Peut on encore la trouver ?
Jusqu'ici ça ne m'inquiétait pas plus que ça car j'ai toujours connu ce phénomène même sur des HVA neuves ou presque neuves :
Mon frère a eu une 240  neuve en 79 et elle claquait au retour, pareil pour la 430 de 82 et j'ai fait une saison d'endurance TT avec une 240 de 83 qui n'avait qu'un an et idem.
Quand je dit "claque" c'est imagé, on sent l'arrivée en buté au retour. Mais sur mes Jap on ne sent rien.

J'ai vu cette pièce ou plutôt ces pièces puisqu'il existe 2 modèles sur un site et je suis incapable d'en retrouver l'adresse. 😕

bonjour, c'est bien la piece n 5   ya 2 modelle 35 ou 40 toi c'est 40  pour les joints quand il fuit , c'est qu'il y a trop de jeu dans la bague de guidage, et de se fait l'huile monte avec une pression plus importante 
les modelle avant 1982 fuit plus car ya pas de bague c'est le foureau qui fait guide  👍 

Bonjour Teddy,
Les segments sont en vente chez HVA FACTORY à 7.50 livres l'unité et c'est le moins cher (35 dollars chez HVA PARTS et 39.98 chez RACE TECH les 2 ).
Niveau d'huile: 120 mm
Ressort origine: 0.32 kg
@+
Donald

bonjour
merci pour votre aide
peux tu me preciser dans quelle rubrique chez hva factory   j ai tout passé en revue sans trouver
merci

Teddy a écrit :

bonjour
help  😄  😄 
il me faudrait pour une husky 1983   250 avec fourche cross   la taille des spis de fourche  mon montage est constitué de 1 joint 40x52x10 et de 1 joint 42 x52x7 , tout est aligné à la perfection et cela fuit assez rapidement .
je n'ai pas de part list assez detaillé mais il se pourrait   que le montage soit plutôt de 2 joints 40x52x7 ???
PS : j'ai 490 ml d'huile  15 w a l 'interieur  est ce trop ?
Merci pour votre aide

Philippe, je ne comprends pas : Soit tu as fait une erreur de frappe, soit il y a un joint sur les deux qui ne sert à rien. Tu as donc un diamètre intérieur 40 et un diamètre intérieur 42??? Si c'est le cas, c'est certain que le 42 ne sert à rien!
Sinon, pour en revenir à la conception même d'un joint, un "double lèvre" remplit à la fois la fonction de joint et de cache-poussière, mais n'a normalement pas vocation à être un "double joint":

Pour être efficace, la lèvre destinée à assurer l'étanchéité du fluide nécessite la pression de celui-ci par l'intérieur qui a pour effet de plaquer la lèvre contre l'arbre, le tout en proportion avec l'augmentation de cette pression. La lèvre extérieure ne reçoit aucun effet supplémentaire résultant de cette pression et sa fonction n'est destinée qu'à empêcher l'intrusion de corps étranger.
Considérant la nécessité de cette pression intérieure pour assurer l'étanchéité, l'utilisation d'un deuxième joint au dessus du premier ne peut aussi être considérée qu'à des fins de "propreté".
Bon, j'dis ça, j'dis rien, hein, je fais comme les copains, j'en mets deux aussi, mais sans plus de conviction... 😕

J'ajoute même que dans les années 90, les spis des fourches Kayaba inversées qu'on trouvait sur les KX avaient tendance à fuir rapidement. Le remède : Raccourcir de deux millimètres le ressort interne de la lèvre (Ses extrémités sont rentrées l'une dans l'autre, un peu comme un pas de vis) ce qui avait pour effet de plaquer un peu plus la lèvre. Il y a deux mois, ma Sherco a commencé à fuir légèrement. J'ai fait ça, depuis c'est Nickel! A moins qu'il n'y ait déjà plus d'huile... 😄  😄  😄  😄