Bonjour ,

je vais un peu étoffer ma présentation , vous allez sans doute me prendre pour un farfelu , mais ma moto actuelle est un mélange de KDX et de KX car j'aime bien bricoler les 125
moteur de KDX entièrement restauré monté dans une parte cycle de KX de 93 également restauré , la machine me sert uniquement pour de la balade et petit enduro , j'avais monté à l'époque un cylindre de KX de 91 mais beaucoup trop creux en bas et pas de reprise au changement de rapport surtout pour de l'enduro , pour info on peut monter des cylindres de KX de 88 à 91 sur des bas moteur de KDX et vise versa
mon moteur et cylindre actuel sont  d'un KDX avec alignement des transferts , carbu 36 , boite à clapet Boyesen de KX  , échappement FMF de KX , cale sur la chambre d'expansion , y a déjà de quoi bien s'amuser 
mais voila que j'ai eu l'occasion d'acheter deux bas moteur de KX de 88 et 89 dans l'idée (et surtout la curiosité ) d'y monter le cylindre de KDX et de profiter de la boite courte , au final l'un des moteur à son cylindre de KX de 88 en parfait état , je pense donc testé plusieurs configurations et trouver la mieux adapté à l'enduro : cylindre KDX , cylindre KX , centrifuge d'ouverture des valves du KDX , du KX , CDI du KDX , du KX de 88 et CDI de KX censé ètre de 89 mais vue le nombre de fils et les couleurs  j'en doute et c'est surtout là que j'ai des questions : le CDI a besoin pour fonctionner des deux fils du capteur + deux fils pour sont alimentation électrique provenant d'une bobine du stator , c'est le cas sur mon stator de 88 qui a une autre petite bobine qui fait office de capteur , sur le 89 il y a un vrai capteur extérieur au stator mais deux bobines , une pour l'alimentation électrique du CDI mais à quoi sert la deuxième bobine ????? , de plus je me souviens qu'a l'époque j'étais intervenu sur le stator d'un KX de 89 d'un amis et il n'y avais pas cette deuxième bobine , ce qui nous avait permis d'en mètre une pour un petit éclairage  , chose que je veux faire également mais là j'avoue ètre un peu perdu et rien trouvé sur le net , pas de schéma électrique et quand on tape "stator KX 125 89" il sort des stator à simple bobine et d'autre à deux bobines

C'est très décevant. Aucune pièce de KMX ni de KLX...  🤭
Bienvenue quand même. Et ne t'inquiètes pas pour le côté "farfelu". Ici, tu es tombé sur un nid !  🙂

J'aime bien les bitzas concoctés avec passion.

Bienvenu
Tu devrais poser la question sur le post Team Green d Angel. 😎 

Il a une 125 kx 89 homologuée  👍 

Bon , vos posts me rassure , je suis pas le seul extra-terrestre alors 😄 

Pour ce que je connais ,et n'ayant pas un niveau WEC  🤭

Je roule avec une 125 KX 89 en enduro et je la trouve trés facile  😍 ,bon d'accord aprés avoir roulé avec un 125 FANTIC 78 tout parait plus simple  😄 

Donc Ma KX :
- Piston ,nikasil,bielle neuf

- Silencieux DEPP long

- entretoise Moose pour reculer le carbu et une autre pour augmenter le volume du Kipps

Et c'est tout ! 😎 

Transmission d'origine ,BAC origine ,cylindre ,carbu tout est d'origine

Depuis j'ai fait 5 ou 6 enduros Family et la grappe de cyrano sans soucis  👍 ...euh si les gros cailloux  🤭

Salut Angel , je pense également que le kx 88/89  a un moteur "facile" pour l'enduro , le cylindre est très proche de celui du KDX au niveau diagramme et comme je roule a l'heure actuelle avec un moteur de KDX je comprend ce que tu veux dire par facile  🙂 , ce qui me gêne à l'heure actuelle (cela n'engage que moi) c'est la boite de vitesse qui , maigres ce qu'on peut lire sur le fait quelle est bien étagé pour l'enduro , a trop de différence entre les rapports (à mon goût)
J'en profite pour passer un petit message , je recherche un échappement HS (cassé ou écrasé) de 88 à 91  , c'est pour récupérer l'entrée du pot et le ressouder sur le mien pour l'adapter au cylindre de KX ( la sortie du cylindre de KDX est diffèrent )

Ps : moi je risque pas de rouler dans les gros caillou  👍 

pour ton pot ,j'ai pas ...

Effectivement l'etagement de la boite KDX peut etre un plus ;moi qui roule souvent un rapport au dessus je ne suis pas gené grace a la souplesse (si si ) et le pot d'origine doit bien aider aussi .Pareil pour la 1 ere longue du moteur cross ...

Puisque tu as un bon assortiment de pieces ,peut tu me dire si les valves KDX vont sur le cylindre KX car c'est un peu le soucis de ce moteur ...ces valves en alu (du Merdium surement  😉 ) 🤬 

oui , je te confirme bien que les valves de KDX acier se monte en lieu et place de celle en alu d'origine , je l'ai déjà fait 😉

Merci doublement Lionel :

Pour l'info sur les valves  👍 

Et d'avoir reussi a faire sortir "El Pisaddoo " du bois  😍 

Faudrait que je post des photos de ma verte tout de même ,
De ma petite expérience et si ça peut servir à quelqu'un voila les compatibilité des pièces moteur kx / kdx :
Cylindre KDX se monte sur kx 88 à 91
Cylindre kx de 88 a 91 se monte sur moteur KDX
Cylindre KX 88=89 presque identique à celui du KDX qui n'a pas la valve centrale , sortie d'échappement à ressort pour KX et a vis pour le KDX
Cylindre KX 90=91 , très différent de 88-89 , très violent et puissant en haut mais rien en bas
Valve KX 88 a 91 identique au KDX mais en alu "merdonium"
Culasse KX 88 légèrement différente de la 89 au niveau du dôme mais sont interchangeable , la culasse du KDX peut se monter mais il faut le piston du KDX également , pas la meilleure chose a faire car le taux de compression diminu
Culasse et piston KX 90 et 91 totalement différent
Pompe a eau identique sur tout ces modèles
Le CDI du KDX se monte sur le KX mais la courbe doit être différente
Les boîtes a clapet sont identiques  sur tous ces modèles
Cache d'embraillage identique sur tout ces modèle

Malgré l'aspect extérieur du bas moteur  quasi identique entre le KDX et le KX plusieurs pièces ne sont pas interchangeables :

Boite de vitesse
Rotor et stator
Ambrayage
Carter d'embrayage
Commande de Kick
Centrifuge de commande de valve , par contre le ressort de la KX est plus souple que le KDX et sont interchangeable
Vilebrequin ?
De ce que j'ai pu remarquer en ouvrant un moteur de 91 c,est la forme des transferts du bas moteur , beaucoup plus raide , moins arrondi , gain en volume mort ? , augmentation de la vitesse des gaz ?

Voilou , si ça peut servir a quelqu'un

Salut et dsl de déterré les vieux sujets mais j’ai une petite question …
Tu dit que la culasse du kdx ce monte mais il faut changer le piston mais dans l’autre sens ?
Sur un cylindre kdx avec piston kdx mais culasse kx 88 ça passe ?  🙂