la derniere que j avais fais pour un pot j ai du decouper entre le bras et l amorto meme l axe je l ai tordu en tapant dessus  🤬  😄 

Le broussillon est sorti ( ... ), j'ai regarder pour monter lamorto de yz, il n'y a pas beaucoup de modif a faire.

Qui saurait me dire les débattement de roue arrivé d'un dtmx et d'un yz 125 année 1979 ?

J'ai aussi attaqué le moteur de soir, et comme je suis à peu près à jour, je vais pouvoir gratter tout le week end pour moi...

Acte 1 :

Salut hartman  . Voit aussi pour une boîte à air car si tu met celle de la version electro, c'est éclatage assuré . Bravo  pour cette résurrection  . A bientôt  sylvain

Hartman a écrit :

Qui saurait me dire les débattement de roue arrivé d'un dtmx et d'un yz 125 année 1979 ?

Regarde sur mon post, lien en bleu ci-dessous, tu trouveras le comparatif 125 Cross 1979, si çà peut de renseigner (il y a aussi un comparo 125 Trail 1977 avec la DTMX).

Nickel les tableaux, merci !!


Travaux du jour, usinage d'un vilo de moto (  année  1976 ) en course 54 mm pour lui copier les queues du dtmx.





Je sous le centième de précision, en principe ca devrait tourner rond. Re-embiellage mercredi, me manque les rondelles de calage.



Demain, je pousse les murs pour faire rentrer le tout dans les carters...

Tu bénéficies de toute mon attention ( et admiration )

Pièces raides ???

Le but est surtout de faire un gros moteur, course + 4 mm, alésage + 20 .......

3.8*3.8*3.14*5.4 =  :)

On arrive à 245 cm3, je comprends mieux ton autre post :
www.leguidevert.com/viewtopic.php?id=307388
Mais es tu sûr que le cylindre d'origine permet un tel réalésage ?
Et l'adaptation sur les carters, ça passe ?
Le cylindre du Kit 200 Rayer faisait 72 d'alésage et la chemise était très fine.
Mais il y avait aussi un Kit 239 pour les 125 TY, même base que les DT.
As tu pensé à l'équilibrage du vilebrequin en tenant compte de l’allongement de la course et du poids du piston, très important pour la longévité des roulements qui vont être plus sollicités ?

Bonjour Hartman ,
Je rejoins Alain concernant l'équilibrage dynamique du vilo qui doit impérativement prendre en compte le poids de la bielle et du nouveau piston et de son axe .... sinon ton bas moteur jouera la BRANLEUSE  😄  😄  😄 
A+JPH74

J'attend mercredi que le vilo soit refermé pour passer à l'équilibrage, fortement conseillé après de gros changements ..

Sinon je pars bien d'une base de rayer "239" de TY, qui  est nettement mieux conçu( niveau performance )  qu'un 175.
Leurs problèmes est la chemise qui ne fait que 1 mm d'épaisseur ( pour 72 d'alesage ), avec un bruit de ferraille qui va avec ...
Je réalèse le cylindre, ressoude les passage de goujon du TY, avant de refaire une chemise en épaisseur 3,5, ca ne bougera pas mais il faut réaléser aussi les carter.





Je pars d'un dtmx 125 car j'aime bien sa guele, le 250 et le 400 ont l'air beaucoup plus lourd, et je préfère largement une partie cycle légère avec un gros moteur.

Sinon, oui je suis équipé pour les réalésages fontes, mais pas pour le nickasil.

Merci de ne pas faire de commentaire sur mon casque ( j'ai assez honte comme ca ) c'était le dernier en stock, et j'en avais besoin de suite ... 🤬 

Le 239 TY les diagrammes sont plus "soft", moins de tours mais plus de souplesse et de coffre à mis régime.
Je suis curieux de voir ce que ça va donner.
Un bon moteur typé trial dans une partie cycle trail ou enduro légère ça peut aussi se montrer efficace.
Sur une spéciale "verglas" comme à Issoire cette année  👍 

C'est rigolo, car vu du trial, on aurait plutôt tendance à dire que le "239 rayer " ( qui ne fait que 203cc ) serait plutôt un moteur typé enduro ..

Hartman a écrit :

J'attend mercredi que le vilo soit refermé pour passer à l'équilibrage, fortement conseillé après de gros changements ..

Sinon je pars bien d'une base de rayer "239" de TY, qui  est nettement mieux conçu( niveau performance )  qu'un 175.
Leurs problèmes est la chemise qui ne fait que 1 mm d'épaisseur ( pour 72 d'alesage ), avec un bruit de ferraille qui va avec ...
Je réalèse le cylindre, ressoude les passage de goujon du TY, avant de refaire une chemise en épaisseur 3,5, ca ne bougera pas mais il faut réaléser aussi les carter.

Je pars d'un dtmx 125 car j'aime bien sa guele, le 250 et le 400 ont l'air beaucoup plus lourd, et je préfère largement une partie cycle légère avec un gros moteur.

Sinon, oui je suis équipé pour les réalésages fontes, mais pas pour le nickasil.

assez facile pour un quatre temps mais assez compliqué une autre chemise il va falloir tailler les lumières dedans avant de l emmancher
sur le cylindre  non ??