Merci beaucoup pour les infos  👍 A mon avis il faut aussi ajouter les autres (Vega, europa,...) mais non produites à Vesoul. On doit quand même être à moins de 2000 JCM au total  😀

bon allez, petit à petit, dans l'hiver rude du grand Nord, je vais attaquer la restau de la JCM N°2 en parallèle du reste.
J'ai donc attaqué le moteur. Je fais quelques économies, j'achète une bielle quand je trouverai le bon modèle et j'attaque le remontage...
y'a un peu de boulot quand même... 😕
mais ça commence pas mal, un bon copain qui se reconnaitra m'a déjà resoudé la casse du carter moteur.

T arrêté jamais toi......

bah non pourquoi?? y faut?? 😉  🙂

étonnant pour un 2 temps l'ouverture des carters moteurs ,comme les moteurs XL 4 temps !
vu ton message je regarde demain  😉

Merci Stef! bah y'en a d'autres des deux temps à plan de joint horizontal (Sachs 7V)

ASPES  😉

allez, j'ai un peu avancé sur le JCM N°2 MERCI à Stef 420XL et un de ses potes grâce à qui j'ai pu récupérer cadeau une bielle qui va bien (Honda 250 CR 2002/2007 référence Bihr Racing 401 257), même diamètre de maneton à la tête de bielle (25mm), même diamètre d'axe de piston au pied, (18mm), même épaisseur en tête, (20mm) et même épaisseur en pied (16.5mm). Seul l'entraxe diffère, 125.3mm contre 125mm pour la vraie bielle de JCM.
Bast, on va pas faire des misères honteuses aux drosophiles pour 0.3mm, ça ira bien. On rajoutera un joint d'embase épissétou. Cette bielle est en parfait état alors que j'en cherchais une vieille HS pour faire des essais, il se trouve qu'en changeant le maneton et le roulement de tête, elle ira très bien sur le moteur trial qui ne subit pas les mêmes contraintes qu'un cross.
MAIS, parce qu'il y a un mais...la courbure de raccordement de la poutre de la bielle avec la tête est trop faible sur la bielle cross et ça passe pas au niveau de la face interne des masselottes du vilo (zone dans les ellipses rouges).
Je vais donc devoir jouer de la fraiseuse pour tomber 0.8mm de matière de chaque coté de la tête de bielle à sa jonction avec la poutre.
Bon, en même temps, je n'invente rien et je sais où je vais puisque J Corroy procède de la sorte avec cette même bielle de Honda CR. Et je dois dire que sur mon autre moteur, ça fonctionne très bien.
bref, une petite rectification de la bielle aux endroits indiqués par les flèches, un coup de tour avec un outil à plaquette carbure pour raccourcir le maneton de 60mm d'origine sur le Honda aux 54.95 nécessaires pour le JCM , acheter des rondelles bronze de 2.5mm d'épaisseur et les rectifier à 2.2mm et l'affaire devrait être entendue.
J'ai dû confectionner un faux maneton en alu au tour pour faire les essais de montage et prendre les cotes, c'est toujours mieux que d'insérer puis ressortir le vrai maneton au risque de l'esquinter.
ça avance les p'tits gars, ça avance. 👍 

salut pat
oui un petit coup de fraiseuse
ou alors un peu plus bourrin , mais a petite dose avec une disqueuse et un disque a lamelle neuf , il doit y avoir moyen de faire du boulot propre   👍  👍 
le canari

ce serait même plus "doux" que la fraiseuse et permettrait de ne pas faire d'angle de rupture...bonne idée  👍 

Tu peux casser l’arête sur le vilo. C'est moins "critique"

Question annexe: c'est toi qui ré-emmanche le vilo?

aussi, c'est ce que j'ai fait hier soir...
Mais de toutes façon, après que j'ai eu fait ça, ça passait mieux et je me suis aperçu qu'il fallait aussi amincir la poutre de chaque coté, chose que Trail70 avait fait sur mon autre vilo.
La connerie que j'ai faite, c'est qu'avant de remonter l'autre moteur, j'aurais dû prendre les cotes.
Bast la bielle du Honda CR est très largement plus épaisse à ce niveau que la bielle du JCM. On peut taper dedans. De combien?? je verrai ce soir...mais va falloir y aller avec parcimonie et progressivement... 😲 

Oui, je vais ré-emmancher le vilo

Perso, comme évoqué par Gs-600-xc, plutôt que de risquer affaiblir la bielle en l'affinant, j'opterais pour enlever une fine couche de matière sur les masses de vilo afin de laisser le passage "à des couettes", ça ne devrait pas influer beaucoup sur le rendement de ce moteur! 😉  😉  😉

oui, j'y avais pensé, le seul problème c'est que je n'ai pas le passage de broche suffisant sur mon tour pour enquiller le demi vilo...
mais je vais voir à me rapprocher d'une boite de méca générale pour appliquer cette idée.
La bielle ne risque rien vu son épaisseur calculée pour les hauts régimes d'un 250 cross qui subit de fortes contraintes. Ici, c'est un moteur de trial qui prend beaucoup moins de tours et dont la bielle d'origine faisait quasiment 3mm de moins en épaisseur
Donc à la limite, peut être une combinaison des deux solutions...

bon, le moulin est de coté, j'affinerai pour la bielle un peu plus tard.....
en attendant, j'avance doucement la partie cycle...
reste plus qu'à recevoir la boulonaille neuve de chez Marleva pour les basculeurs d'amortisseur