Bonjour à votre avis cela a t il une influence ? Piston de 490yz 1983

Illusion d optique , c'est les mêmes côtes

C'est le renfoncement qu'il y a autour de l'axe et qui n'est pas sur le wiseco qui t'inquiète?

chip

Salut Oldi,

Visiblement le Wiseco a une cavité supplémentaire (au niveau de l'axe) qui doit avoir son utilité en position point mort haut car ils doivent coïncider avec les 4 gros transferts latéraux qui vont du bas moteur au cylindre...cela augmente le volume de dépression dans tes transfert lors de l'admission vers le bas moteur... Bref ce doit être une histoire de pression...

Je ne sais pas si j'ai été clair  😲 L'avis d'un spécialiste 2T et des transferts pourra nous en dire plus...

Titone  😉

Salut titone,

En fait c'est celui d'origine qui a des cavités en plus, et comme tu dit va falloir l'avis d'un spécialiste ....

c'est simplement le mode de fabrication

un est coulé, l'offre est forgé

celui qui est coulé cherche a avoir une épaisseur homogène sur l'ensemble du piston pour un meilleur coulage de l'alu dans le moule, moins de retrait aussi au refroidissement

l'autre pousse le métal, donc se fout de ce soucis

puis usinage final pour les deux
par contre moins tu as de surface, moins tu as de frottement, mais moins de guidage aussi

chip74 a écrit :

C'est le renfoncement qu'il y a autour de l'axe et qui n'est pas sur le wiseco qui t'inquiète?

chip

Oui je me demande si ça influence le comportement moteur , la lubrification......

MIAPANIAN a écrit :

Bonjour,
Ne pas oublier de faire les petits trous pour lubrifier la barrette à l'échappement s'il y a lieu.

Cyrille

Tu veux dire qu'au niveau de la lumière d'échappement il y aurait un risque de serrage ? Tu fais des trous où exactement ?

Titone

oldi a écrit :

Salut titone,

En fait c'est celui d'origine qui a des cavités en plus, et comme tu dit va falloir l'avis d'un spécialiste ....

Ah ben merde, j'aurai cru l'inverse  🤬 

C'est vrai que les pistons qui sont forgés n'ont pas ces cavités spécifiques au moulage...

Titone

La n'y a pas de barrette a l'echappement mais sur un 500cr par exemple je sais que pour le touquet es mécanos poncaient la barrette et faisaient 2 trous de 1,5 MM en dessous ...

la longue ligne droite du touquet n'existe plus et les huiles se sont bien améliorées. sauf erreur

a l"époque, on montait aussi les pistons avec plus de jeu que la normale, pour ne pas serrer au passage d'une flaque d'eau.

les cylindres étaient souvent bon a réaléser après la course.