Lucd,

je fais 81 kg, et je pense que je roule cool, vu que j'suis pas bon...et je roule seul pour l'instant.
Comment fait-on pour sentir que le cadre vrille ?
Pour un débutant, je me suis dit que l'IT serait encore plus facile. Mais côté mécanique, j'y connais pas grand chose, et c'est pour cela que j'avais choisi le fiabilité et réputation du WR. Maintenant, si tu me dis que l'IT est contraignante en entretien, je vais vite faire marche arrière...je ne cherche pas un plan galère...

moto.caradisiac.com/20-ans-deja-200-WR-un-...

J'ai eût une IT 200 dans les années '91-'94 et j'en était assez content. Par contre, elle guidonnait un peu, ce que ne faisait pas la 175J que j'ai eût dans les années '85-'87.

Dans mon souvenir, malgré les suspensions moins performantes, la 175G était supérieure à la 200 car moteur plus vif et meilleure géometrie de la partie cycle, avec un train avant collé au sol.

La 200 WR, je ne connais pas. Mais je la soupconne d'être environ 10 kg plus lourde que l'IT.

Et pour confirmer les propos de gegetofsky, au gymkana que j'ai fait il y a deux semaines avec mon IT175G de '80, jai terminé troisième (sur une douzaine) derrière une 530 KTM et une 400 XR, et devant une 450 TM toute neuve, quelques 450-530 KTM, une HVA 250 TE, deux DR 400, une husaberg 570 etc.
Qu'importe le flacon...

jeanjean

...Qu'importe le flacon...du moment qu'on a un très bon niveau...A quoi attribues-tu cette différence de stabilité au profit du 175, à l'angle de chasse plus important ? Pour le sentir, faut déjà rouler à un  bon rythme...où alors tu as vu ça sur le bitume !? Mais il peut y avoir d'autres explications ? D'autres possesseurs t'ont dit avoir également ressenti ce guidonnage ?

Tiens, j'ai une question concernant le lettre se situant après le 200, "S", "N"... ; ça correspond au millésime ? Y'en a un qu'il faut privilégier ou éviter ?

La lettre correspond effectivement au millesime.

G=1980
H=1981
J=1982
K=1983
L=1984

Pour la 200, je crois qu'hormis la différence de frein avant (tambour / disque), rien n'a vraiment changé d'un millésime à l'autre.

Quant à la différence entre la 175 et la 200, c'est ce que je ressentais dans les chemins. J'avais un bon feeling avec la 175, avec un avant très sûr, qui avait une bone accroche dans les grand virages à plat. Je n'avais jamais l'impression de "perdre" l'avant.
La 200 était un peu plus gigoteuse, sans pour autant être dangeureuse.

Cela peut provenir de la géometrie, mais peut aussi avoir d'autres raisons. Sur la 175, j'avais d'exellents pneus michelin "taille basse". Je me souviens avoir fait plus de 200 km avec une crevaison lente à l'avant, sans vraiment en souffrir. Je crois que ces pneus n'existaient plus quand j'ai eût la 200 quelques années plus tard.

Et peut être que les guidonnages de la 200 provenaient d'un mauvais dépassement de fourche au dessus des tés, d'un mauvais réglage de suspensions ou d'un exès de jeu dans le bras oscillant.

D'une part, ces souvenirs remontent à (très) loin, d'autre part, il s'est écoulé au moins 4 ans entre la vente de la 175 et l'achat de la 200, avec 2 motos intermédiaires. Donc tout ce que je raconte n'est pas à prendre pour la véritée vraie.

jeanjean

davesbikes.weebly.com/uploads/4/8/4/5/4845...

Merci pour ce retour d'expérience JeanJean !

Un truc tout bête, peut être source de guidonnage, des roulements de direction marqués et trop serrés.
Le simple fait que les billes ou rouleaux sautent d'une marque à l'autre, induit inévitablement du guidonnage.
Et si la machine a déjà des prédispositions....  😉 

Bonjour,

Ça y est, la belle IT est chez moi. Je n'ai pas encore eu le temps de rouler en chemins et bois...Mais je ne regrette pas du tout "l'échange" avec" le 200 WR.
- Déjà, l'état est exceptionnel !,
- rien qu'à la manœuvrer à l'arrêt on sent le poids nettement moindre et la maniabilité bien supérieure...et puis après un tour dans le lotissement...c'est vrai un VTT (à confirmer en TT),
- Pour le bruit, j'ai eu peur au début, (ligne complète DG), mais en changeant la laine, cela a paru mieux...à toute la famille et aux voisins !
- Le moteur m'a l'air plus vif, ou plutôt, plus rugueux (plus de sensations toujours), mais mon WR était peut-être plus fatigué (à voir sur mon parcours habituel),
- Le freinage AV est aussi bon voire meilleur (disque neuf), l'arrière, bof, bof (...en TT)

Comme je dois lui changer l'huile de boîte, j'ai qlq questions, si vous le permettez ! 
Habituellement, je mettais de la "ipon box synthesis 2T". Le vendeur m'a dit qu'une huile minérale classique suffisait !? J'ai vu chez Dafy moto de la "dafy gear 2T", moins chère ; 1) Dois-je racheter de la ipon. Y a-t-il une grosse différence de protection et puis-je les mélanger car il me reste 400 ml de la ipon ?

Merci...et encore merci à ceux qui m'ont motivé et aidé à faire le pas  👍 

j'ai oublié une question sur le graissage d'une chaine à joints toriques.
Puis-je y pulvériser de l'huile "3en1 - chaînes et câbles" "...formule synthétique au PTFE..." sans risque pour mes p'tits joints ?!

oui tu peux le faire. la chaîne ne craint pas grand chose, par contre tu pantalon et ta veste ))))))

le fais pas semblant , mets un litre, et encore plus si cela fonctionne
le grincement sera celui de ta femme a la vue du linge

Merci Lucd !

Tu mets quoi toi ? On m'a tjs dit qu'il fallait faire gaffe aux joints, qu'on ne pouvait pas mettre n'importe quoi !?

Bonjour,

Je viens de faire m'a 4ème sorties avec mon 200 it et je m'aperçois que je ne peux rouler sans bouchons d'oreille et ce, malgré avoir changé la laine.
Le silencieux DEP est-il bcp plus efficace et y-a-t-il d'autres modèles adaptables, comme (car je ne trouve pas mieux) :
www.equipmoto.fr/accessoire-moto-echappeme...

Merci.

DEP ou DC, ça fait bcp moins de bruit que l'origine 👍 

luc