j'ai mis aujourd'hui le gicleur de ralentit de 20 principal 280 comme a l'origine, j'ai regler le ralenti au poil decalamine le pot, aiguille au milieu: le trou est toujours là 😜 j'ai monté l'aiguille :pire, je l'ai descendu il y a un petit mieu mais c'est pas ça. j'ai pas pu trop essayer a cause du temps:/ j'essayerai de voir si le mecanisme de la valve fonctionne car apres je vois pas ce que ça peut être:/

Salut 😀

Comme je les deja dit,il est très difficile de savoir si tu a un réel problème car il y a une méthode d'utilisation pour conduire une motocross 2 temps,le moteur n'ayant pas beaucoup d'inertie il y a toujours un trou dans la montée en regime disons entre le ralenti et les 9000 a 10 000 tr/min,il faut jouer toujours avec l'embrayage,si c'est ton premier cross 2 temps tu apprendra que sa se pilote comme sa,après un moteur cross des années 89 est très nerveux et surtout violent il n'y a pas de progression c'est soit tu l'engorge,soit tu roule,si tu espère balader dans les chemins avec tranquillement sa sera quasiment impossible car le moindre gaz peut la faire soit caler si pas assez de gaz soit la faire partir a fond.

Bonsoir yzdtr31, je ne sais pas si tu as eu mon mail d'hier soir?

Pour ta moto, plusieurs questions :


- démarre t-elle bien au kick?
- j'ai vu que tu avais un DTR aussi donc je pense que tu as l'habitude et que ma question est bete, mais elle mérite d'etre posée, le starter est-il bien enlevé quand tu roule?
- tu dis que le moteur a été refait mais il y a combien de temps?
- qu'y a t-il eu de fait exactement ( tu ne parles que des segments)?
- la moto montait-elle en régime correctement avant d'ouvrir le moteur avec l'ancien proprio?
- la moto fume t-elle éxagérement?

Pour ce qui est de mon avis (perso bien sur) évite de t'éparpiller dans tous les sens, le fait que le moteur ai été refait ne veut pas dire qu'il ne faut pas chercher par là vu le serieux avec lequel il a été remonté ( pipe d'addmission remontée à la pate...).
Mais tu va  investir dans une laine de roche par là, deux bougies par-ci et vite te retrouver avec une bonne petite facture avant de trouver ta panne.
Evidemment ces éléments ne peuvent qu'améliorer le rendement de ton moteur mais dis-toi qu'il y a des centaines de motos qui roulent avec une laine de roche complètement foutue, une aiguille un cran trop haut ou trop bas, ou une bougie trop chaude et les motos marchent.

voilà, je dis juste qu'il faut y aller par déductions et avoir tous les éléments avant de commencer à changer la moitié du moteur.

bonsoir a tous savez vous comment on peut verifier si le mecanisme de la valve fonctionne?
pour repondre aux questions la moto ne fume pas sauf en starter un petit peu (je suppose que les joints spys ne sont pas trop fatigué), le starter oui est enlevé, le moteur avait été refait (haut moteur) il y a 1an, je n'ai jamais vu la moto tournée avant (je l'ai eu dans des cartons)
en ce qui concerne je l'ai jamais trafiquer je l'avais echangé contre une simca et je m'en sers que l'été pour chercher le pain 🤭
elle demarre bien au kick et elle toute d'origine gicleur bougie neuve etc....
quand je demarre sur une echelle de 0 a 10000tours elle bride jusqu'a 7000tours ou elle fait brrrrrr et apres ça part!
j'ai pensé au debut au carbu et fait plusieurs essais sans succès....
apres avoir fait vos vérifications il me semble qu'il me reste que le mecanisme de la valve a voir...

Pour moi ton problème c'est les segment, comparre la compression avec ton dtr,  normalement l'Yz comprime plus il me semble,   démonte ton haut moteur, prend les valeurs des segments en les compriment avec un pied a coulisse ou mieux,  et mesure la cote de ton cylindre,  ou plus simple, enlève l'échappement,  positionne ton piston de manière a voir tes segment et regarde s'il ont du jeux

bonjour auriez vous trouvé le problème de votre yz ?, car j'ai exactement les mêmes symptômes sur un125  yz aussi de 1989