Merci, je pense que je vais aller chez mon concess avec pour qu il teste tout ça... car pour trouver qq chose sur le net concernant  les RMX 50   😡 

J ai un deuxième allumage, j ai comparé les valeurs de la petite, elle sont égales, la grosse affiche 0 ohm, c est normal??

Je peux pas tester sur l autre allumage car les spires sont foutues.... :(

J ai une autre piste....

Lorsque la moto tournait j avais l impression qu il y avait un fil qui faisait masse, une sorte de cliquetis mais ne provenant pas du moteur....

Je vais contrôler le faisceau demain...

Autre question, si y a pas d étincelle à la bougie ( et fil de bougie) est ce que ça veut forcément dire qu il y a un élément électrique qui a grillé ou bien, le fait de couper le contact ( clé ou mise à la masse) supprime également l étincelle?

laurent 73 a écrit :

J ai une autre piste....

Lorsque la moto tournait j avais l impression qu il y avait un fil qui faisait masse, une sorte de cliquetis mais ne provenant pas du moteur....

Je vais contrôler le faisceau demain...

Autre question, si y a pas d étincelle à la bougie ( et fil de bougie) est ce que ça veut forcément dire qu il y a un élément électrique qui a grillé ou bien, le fait de couper le contact ( clé ou mise à la masse) supprime également l étincelle?

Euh!! collector!! la question!!  😲

Et tu sais ce qu'est une lampe à déphasage???  🤔  🤔 

une lampe sur laquelle tu indiques ton degré d avance et il faut aligner les repères au régime moteur, elle te donne une lecture directe sans calcul, j ai bon?

Ma question est si bete que ça?

Bin, un peu mon n'veu!!  🙂

Sur une brêle, quand tu coupes le contact, à part faire que l'allumage ne donne plus d'étincelle ...   🙄 

Quoi que, sur les machines récentes à injection, on peut imaginer couper l'arrivée de carburant, en coupant le contact de la pompe HP., comme sur les diesel. Mais bon, c'est pas le cas du brêlon objet du post.  😉 

je vais continuer avec mes questions collector...😉( je suis nul en electricté)

J ai testé une grande partie des composants elec de la moto, y compris stator/bobine/ diode/ régulateur en les remplacent par des pièces que j avais en double, une partie du faisceau et tjs rien....

J ai un doute surl le contacteur de béquille qui ne laisse pas passer le courant qq soit sa position, béquille dépliée ou non et ce sur les deux contacteurs.... problème ou pas?

À mon tour,  🙂  ah paske en plus, il y a un contacteur de béquille!!  😲 

Comment le testes tu? monté sur la brêle?

Fait deux essais, une fois en shuntant le contacteur, en reliant les deux fils ensemble, deuxième essai en déconnectant les deux fils.

... mais contact mis, bien sûr!! :clin:

As tu le schéma du câblage?

À priori, l'image suivante serait le schéma d'un rmx, sous toute réserve.  🙄 



Il y aurait une diode dans le contacteur, donc quatre tests à faire...

Il me semble que le schéma est le bon... ;)

pour le test, j ai remplacé tous les éléments par ceux que j avais en stock, y compris la diode, Pour la béquille test sur la moto

J ai testé le contacteur de point mort: OK, le contacteur à clé : OK, le coupe circuit : OK, le fil de bougie, l antiparasite, la bobine, la masse....

Prochaine étape, je prend l autre faisceau et je branche tout dessus et je teste parce que là, ça va encore être panne vicieuse de chez vicieuse et à 2 balles....  🤬  🤬  🤬 

Bon, j ai trouvé...  😳  J ai presque honte...

Double panne à la c.n....

Anti parasite HS, mais celui de rabe aussi    🤬  🤬  plus un fil de bougie en fin de vie...

ca tourne, reste plus qu à peaufiner la carburation

Tu sais je crois qu'on est tous pareil,on cherche toujours des pannes hasardeuses alors qu'elle est devant nos yeux depuis le début avec un girophare et une balise argos 🤬 

chip

Bon allez la suite avec le réglage de la carburation du RMX  😭 kit 50, pot passage plus gros, boite à air légèrement ouverte, carbu dellorto 19, gicleur ralenti 45, principal 85, bougie irridium BR8EIX allumage calé selon RMT et préconisation SUZUKI, altitude entre 200 et 400m

Je connais tous les principes de base mais je me suis aperçu sur l IT que la carburation s est enrichie suite au passage au sans plomb...

J ai lu qu avec le sans plomb, la lecture de la couleur de la bougie n était pas des plus fiable, vous confimez ou c est de l intox??

Je ne voudrais pas serrer le moteur à peine remonté  😡 

Pour l instant,  on est plutot riche ( à la bougie) avec le 85, est ce que 85 est proche de ce que vous avez  sur vos 50 ou celles de vos enfants?

d avance merci

le sans plomb colore  en effet un peu moins 
mais  perso  je fais toujours mes réglages de GP  avec un arrêt moteur   et j essaye d avoir  une bougie  chocolat  clair 
je prèfere estre un peu plus riche     que pauve 

et sur un 50  faut aussi , non ??   
le canari

OH oui....  😂 c est clair que je préfère qu il soit un peu plus riche ;)

Donc on peut continuer de se fier à la couleur de la bougie, c est ce qui me semblait mais.... vaut mieux etre sur ;)

Bon allez y a plus qu'à.....

Au passage.... nouveaux projet....

Un 50 RMX endurisé, pour ma fille,  spécialement prévu pour les sorties TT en famille ( en plus de celui pour aller au lycée). Ce ne sera pas pour faire des enduro, juste de la balade TT  👍 

La partie cycle est presque prete, le moteur est sur l établi en attente des pièces.....



c est pas très ancien mais c est vert ;)