salut!

les KTM de tes liens sont déjà des vraies bécanes de compétition, même si elles sont un peu agées..
donc plus fragiles et plus gourmandes en entretien que des trails ou enduro loisir comme les kdx..

aprés c'est sûr que c'est plus prestigieux de rouler sur une vieille katoche (bien que je préfère celles à bi-amortos..) que sur un DT ou un KDX ..
mais pour la balade c'est amplement suffisant je pense..

aprés le 125 KDX le fiston a acheté un 200 WR, toujours dans le même esprit, facilité et fiabilité..

den's

Chez Yam, en 2T "un peu ancien mais pas trop", il y a le 200 DTR et le 200 WR selon que l'on recherche un trail ou une bécane plus spécifiquement TT.
Les 200 cc ont l'avantage d'avoir un moteur ayant plus de coffre qu'un 125, c'est agréable de ne pas être obligé de tirer sur les rapports quand on se balade.

Si la destination est la balade cool dans les chemins, vaut mieux un trail Japonais léger qui sera plus fiable que le reste et qui passera partout de toutes façons.
Même un 125 4T passe partout et pas de risque d'être débordé par la puissance...
Un train de pneu et roule sans bouffer de frein, de transmission et peu de carburant.

Question solidité, il suffit de voir la bande à Nico avec les 125 XLS hors d'âge qui restent indestructibles.
Le 350 DR, on faisait bouillir l'huile moteur sur certaines courses du chp France début 90.
Les premiers modèles importées démarraient mal mais étaient indestructible(pourtant, on a bien essayé)...

Les 2T puent et demande un suivi plus régulier mais sont peu être un peu plus "fun" pour qui débute.
Donc si le but est de se faire plaisir simplement et pas cher, pas d'européenne de course.

De toutes façons pas besoin de puissance pour se faire plaisir.
Un bon pote et un sentier entre les genets et tu es le roi du monde, même sur une vielle mob.

Mes deux balles.

JoëlDM a écrit :

Chez Yam, en 2T "un peu ancien mais pas trop", il y a le 200 DTR et le 200 WR selon que l'on recherche un trail ou une bécane plus spécifiquement TT.
Les 200 cc ont l'avantage d'avoir un moteur ayant plus de coffre qu'un 125, c'est agréable de ne pas être obligé de tirer sur les rapports quand on se balade.

C'est le bon compromis poids/puissance/couple. Le trail dans ces cylindrées est l'idéal pour le TT, et puis il y a le graissage séparé qui fout la paix par rapport au mélange. Les moteurs sont faciles à utiliser et çà ne pèse pas un âne mort !
Ne pas oublier les rares 200 MTX et KMX, mais surtout les TS 200 R et les TS 240/250 X (RH) bien plus faciles à trouver.

Au final il faut être très attentif à l'état, ce sont des machines qui sont déja anciennes et les joints (par exemple ) ne sont pas éternels. Donc l'économie existe si la brêle est particulièrement en bon état, sinon frais assurés !
En 4 t çà sera un échelon au dessus: il faudra attendre la prime de fin d'année pour refaire un moteur ;-))

Salut à tous, mon pote a eu une proposition mais est ce ca vaut le coup...on trouve les pièces facilement?


Dt250, 500 à discuter fonctionne mais 49000 bornes... 😉 ,


Bref modèle peu répandu et peut etre un peu trop vintage ... mais le prix....

DT 250... ?  😲 

On est sur un modèle des années 70 là !,

Âge, usure, disponibilité des pièces, conception antédiluvienne, performances extrêmement limitées, agrément très vintage...
Même pour 500 € c'est un choix risqué.
Ne serai ce que parce que vu l'âge de la bête il ne faut pas exclure que pour la faire rouler correctement il soit nécessaire d'y consacre deux, trois ou quatre fois plus que son prix d'achat.

Mais bon, aussi bien ça fera son bonheur.

Tout à fait.
Beau projet mais que je ne considère pas comme adapté à une utilisation régulière. Pourquoi pas pour cet usage un DTMX ?

Merci pour vos avis, on va donc laisser tomber cette bécane....

Je viens au courant de la suite....

A éviter à mon avis, le 125 trail... ou alors que pour de la balade soft.... et préparé un minimum....

niveau tarif depuis le retour de l équivalence permis auto/125 les prix sont repartis à la hausse et on ne sait jamais qui l a conduit et entretenue....

Le 175/200 est une bonne alternative, en IT et WR, très costaud et pas cher à l entretien.....

De toute façon, après l achat, une bonne révision  s impose.... démontage /  nettoyage /graissage /vidange de tous les fluides

Oui pour le prix il arrive souvent que des DTR 200 ou TSR 200 soient moins chères que des 125.

j'ai eu un 200 TSR (celui qui est en photo sur la "fiche moto" correspondante sur le Guide Vert   😍  ), mais maintenant il est difficile d'avoir certaines pièces. De mémoire le piston ne devrait plus exister qu'en +0,50, et les valves qui constituent le 'talon d’Achille' de ce moteur (se désolidarisent et "tombent" dans le cylindre... crac ! ) sont hors de prix.
Si je rachetais un 200 2T, je regarderais plus du côté de chez yam : DTR ou WR

Oui pour les valves TSR , c'est le même problème que sur les RGV. Les valves des modèles précedents (TSX, RG ) ne posent pas de problèmes.
Pour les Yam (DTR,TDR,TZR ), c'est les ergots de segments qui ne tiennent pas. Les segments tournent et rentrent dans les lumières.  Le montage type YZ (ergot positionné différemment ) tient bien. Je ne sais pas si les 200WR ont le montage DTR ou YZ pour les ergots. Quelqu'un doit avoir la réponse ?

Pour les 2 cas (Suz, Yam ) il faut surveiller et changer les pièces si nécessaire. Démonter au moindre bruit anormal... Mais je crois que c'est valable pour tous les moteurs...

Bonsoir , pourquoi ne cherches - tu pas un Yamaha 200 WR
C'est une super machine pour faire de la balade et en plus hyper fiable

Bonsoir , pourquoi ne cherches - tu pas une yamaha 200 WR
C'est une machine très fiable et idéale pour débuter en enduro

Salut

J'ai oublié de préciser Qu'il a trouvé depuis, xr 250 1982 prolink à bon prix avec piston realesage neufs,
Même si la puissance est légère,  cest parfait pour de la ballade un peu appuyée, bref pour le prix, la fiabilité...

De mon côté j'ai pris une pe175 que je retape doucement