donc les 2 miennes ont des diodes, elles n'ont pas tout a fait la meme forme, elles ne viennent pas des memes machine, par contre les allumage sont identiques

O.Morhaut a écrit :

Motoplat avec sortie HT rouge = diode , sortie HT noire ( en général les vieilles avec un rupteur  🤭  ) pas de diode :/

 😲 
O.M

tu es sur  🤭
(un jour je l'aurrai.........)

Thierry155 a écrit :

Tu n'aimes pas faire " rupter " une vieille  😉  😄  😄 
Je ne crains pas El Mosquito  😉  je suis équipé  👍 


 😲 
O.M

pas de chance, apres une remise en route et suite a un mauvais serrage du volant magnetique, la clavette a été "scalpé".
donc me voila quitte a en retailler une dans une rondelle.

J'avoue ne pas avoir tout bien compris sur le court circuit, coupe circuit, etc... (j'suis pas très calé de ça côté) mais ça m'intéresserai d'en savoir un peu plus car j'ai également 3 motos sous motoplat dont 2 en restauration et ce serait bien si je faisait ça comme il faut.

Pour ma 247, j'ai une petite cosse au guidon qui est reliée entre la bobine et le cadre, je pense donc que ça fait masse et que ça coupe le moteur. Est ce le bon système à utiliser avec un motoplat?

Merci

Non c'est pas l'bon  😕

il te faut un coupe circuit entre le fil bleu qui sort du volant et ta bobine . un coupe circuit normalement ferrmé quand tu l actionne , il ouvre ton circuit , et le jus du volant n arrive plus a la bobine , donc plus d etincelle donc ta moto s arrete .

j'ai donc changé l'allumage, j'en ai mis un (motoplat) qui est different de celui qui était dessus, il a 5 fils, un rouge dont je ne sais a quoi il sert.A la base j'avais donc un vert, un jaune, un bleu et un noir et maintenant j'ai un rouge en plus qui est tout seul

Je dirais veilleuse :/ mais la langue de  Goethe et bibi , cela fait deux  😄 


 😲 
O.M

bon ben ça va alors, par contre,  sur mon faisceau, je n'ai pas le raccordement prevu a ce fils rouge donc je laisse comme ça.
merci pour l'info.

pastis a écrit :

pas de chance, apres une remise en route et suite a un mauvais serrage du volant magnetique, la clavette a été "scalpé".
donc me voila quitte a en retailler une dans une rondelle.

Si ta clavette a été scalpée, c'est probablement que ton accouplement conique n'est pas en bon état. Vérifie scrupuleusement son état, mets-y un bon coup de toile fine, et contrôle que ton écrou de serrage permette bien le blocage des deux cônes l'un sur l'autre avant d'être en fond de filet.  Essaie quand même de te procurer une vraie clavette, car de conception, une rondelle n'a aucune capacité à résister en cisaillement. Je sais que normalement, sa vocation n'est que d'assurer le positionnement en rotation et que c'est le "conique" qui assure le blocage, mais on n'est jamais trop prudent! 😉

merci pour l'info pleine de bon sens, mais je doute pouvoir retrouver le modele adapté a ma machine.

Effectivement, si le volant à été changé il faut roder( à la pâte à roder) le volant sur le cône pour une parfaite adaptation et la clavette est même facultative, mais effectivement simplifie le calage du volant.

BMV.

le cone est-il le bon/identique ?  si y a eu deja un mixe d'une autre marque

tonton cassetout le pastis  😄  😉

bourgogne moto verte a écrit :

Effectivement, si le volant à été changé il faut roder( à la pâte à roder) le volant sur le cône pour une parfaite adaptation et la clavette est même facultative, mais effectivement simplifie le calage du volant.

BMV.

le volant n'a pas été changé, c'est celui qui correspond au vilo, me voila un peu plus rassuré