eh non , je n'ai pas(encore) fabriqué cet accessoire et je suis curieux de savoir comment on fait .
la fabrication du marbre , le cintrage des tubes , et leur qualité.
ainsi que la soudure/brasure
je prêt , la preuve j'ai déjà la ferraille!!!!! 😄
tu es la seule personne qui peut faire quelque chose pour toi !!Moto(s) : si je pouvais ....!
chip
Des soupapes....!!!!c'est quoi ces trucs.Moto(s) : 250 yz-250 ty-350 tr-465 rm
Moto(s) : du cr, du 125 au 500(s)
C'est celui ou j'avais mis la photo de mon ex belle mère et comme j'en fait plus rien je te le cède volontier .
😎
😘
sergio
- carpe diem ²-Moto(s) : Pursang 250 MK 8 et des rêves
poujet a écrit :salut ,
eh non , je n'ai pas(encore) fabriqué cet accessoire et je suis curieux de savoir comment on fait .
la fabrication du marbre , le cintrage des tubes , et leur qualité.
ainsi que la soudure/brasure
je prêt , la preuve j'ai déjà la ferraille!!!!! 😄
Vaste sujet,avant le marbre faut avoir les côtes 😀
Moto(s) : divres
bé ce serait bien si tu pouvais expliquer le déroulement des operations !
comment fait on pour "dupliquer"
comment fait on pour "créer " (geometrie etc etc)
mon avis sur la question, ce que je sais ou crois savoir du moins..!!
tu as 3 grands types de marbres..
le premier va servir à controler un cadre existant, sa géométrie, voir si il est plié..
il peut donc être assez "frèle", puis qu'il n'y aura que peu d'effort..
on doit pouvoir matérialiser les points clés du cadre, colonne direction, axe bras, fixations moteur..
le deuxième type de marbre sert au redressage d'un cadre ou à sa réparation.
on y fixe le cadre, on doit pouvoir tirer sur des éléments pour les faire revenir, ou les couper pour les remplacer..
c'est donc du marbre balaize, renforcé de partout..
le troisième servira pour fabriquer un cadre, il doit lui aussi être assez costaud et rigide pour assurer une bonne tenue des tubes pendant la chauffe/refroidissement.. mais en plus il doit intégrer tout un tas de fixations pour tenir précisément chaque bout de tube à la bonne place..
de plus, on peut considérer que l'on va fabriquer un marbre spécifique pour une moto ou des modèles se rapprochant, ou bien avoir un marbre universel qui va être adaptable à tout type de cadres, de la cross à la chopper..
si tu lances une recherche google image, tu vas voir tout un tas d'exemples, en particulier pour les harley-istes qui veulent du chopper..
aprés pour le choix des cotes du cadre, ben là c'est l'aventure.. ou bien tu recopies les valeurs d'un cadre qui a fait ses preuves..
en général, les dimentions "importantes" (angle colonne, positionnement de l'axe BO..) sont à peu prés standart, il ne faut pas trop sortir des sentiers battus..
tu as des idées précises..?
den's
Moto(s) : xt 500
Moto(s) : cz- aprilia- YAM cheney- FABER BSA-
merci pour ces belles photos jo..!
çà donne envie de se mettre dans un coin de l'atelier façon petite souris pour regarder regarder et regarder encore..!!
au passage je note que la première photo concerne un marbre différent des suivantes, et sur ce premier marbre on voit bien toutes les fixations qu'il a fallu prévoir pour tenir correctement les bouts de tubes pendant soudure..
il me semble que ce marbre ne doit pouvoir permettre de souder qu'un seul type de cadre, alors que le gros sur les photos suivantes doit pouvoir s'adapter à plein d'autres configurations, avec son tour en tube carré en particulier..
beau boulot..
il faut déjà investir pas mal dans de la grosse ferraille, IPN et compagnie..
den's
Moto(s) : xt 500
den's a écrit :salut!
mon avis sur la question, ce que je sais ou crois savoir du moins..!!
tu as 3 grands types de marbres..
le premier va servir à controler un cadre existant, sa géométrie, voir si il est plié..
il peut donc être assez "frèle", puis qu'il n'y aura que peu d'effort..
on doit pouvoir matérialiser les points clés du cadre, colonne direction, axe bras, fixations moteur..
le deuxième type de marbre sert au redressage d'un cadre ou à sa réparation.
on y fixe le cadre, on doit pouvoir tirer sur des éléments pour les faire revenir, ou les couper pour les remplacer..
c'est donc du marbre balaize, renforcé de partout..
le troisième servira pour fabriquer un cadre, il doit lui aussi être assez costaud et rigide pour assurer une bonne tenue des tubes pendant la chauffe/refroidissement.. mais en plus il doit intégrer tout un tas de fixations pour tenir précisément chaque bout de tube à la bonne place..
de plus, on peut considérer que l'on va fabriquer un marbre spécifique pour une moto ou des modèles se rapprochant, ou bien avoir un marbre universel qui va être adaptable à tout type de cadres, de la cross à la chopper..
si tu lances une recherche google image, tu vas voir tout un tas d'exemples, en particulier pour les harley-istes qui veulent du chopper..
aprés pour le choix des cotes du cadre, ben là c'est l'aventure.. ou bien tu recopies les valeurs d'un cadre qui a fait ses preuves..
en général, les dimentions "importantes" (angle colonne, positionnement de l'axe BO..) sont à peu prés standart, il ne faut pas trop sortir des sentiers battus..
tu as des idées précises..?
den's
salut
merci pour ta réponse
l'idée que j'ai :
un chassis de bultaco pursang mk8 ressoudé de partout , rode dans mon boui-boui , et plutôt que d'en acheter un
en triste état , je me disais que cela serait plus "éducatif" pour moi 🤭 🤭
et beaucoup plus simple 😲 😲 de m'en faire un!!!!!!
en plus j'aurais le choix du materiau 😎
cela dit je ne vais pas me lancer demain à l'aube dans un tel chantier!!!!!
jotrajectoire a écrit :eh ;les mousses sans parole juste pour
yeux ,amicalement jo
meme sans paroles les photos sont tres instructives!!!!!!
merci monsieur JO!!! 👍
looic
la, C'EST DE L' ART!!!!!!
😍 😍 😍
Moto(s) : 500 kx 89 // 250 yz 2009
tu es la seule personne qui peut faire quelque chose pour toi !!Moto(s) : si je pouvais ....!
