Bonjour,

Lors de ma sortie de cet aprèm', j'ai entendu qlq bruits suspects. Je me suis donc penché sur mon 200 wr après le nettoyage qui se devait...

Voici mes interrogations :

1) Ma chaine étant usée (j'suis en limite de tension), peut-elle avoir entièrement "bouffé" la roulette inférieure (y'a plus que le tube plastique) ? Aussi, pour le remplacer le kit chaine par du matos costauds et pas chers, que dois-je choisir (acier, alu, chaine renforcée, des marques ?...)

2) En fin de virée, j'ai trouvé que le moteur avait du mal à partir, et qu'il s'éssouffait qd-même en côte (sur la route) au point de devoir retrograger; Est-ce un signe de fatigue du piston (d'usure normale j'entends) ou cela peut-il venir d'une bougie "naze" (ou encrassée => cause balade gentille) ?

3) Concernat les roulements de roue AR qui ont un peu de jeux, à quel moment doit-on les remplacer ?

Merci !

ta brèle est rincée on dirait  😄  😄  😄 
commence par le plus important peut être le piston( si tu n as pas trop de ronds  😉
pour la chaîne coupe deux maillons et continue comme cela si t as pas les moyens toujours ...
pour les roulements de roue c est pas tres cher change les avant de niquer les portées  😲 

Merci Bernard !

Pour le moteur, je m'étais dit que ça pouvait être la bougie !? Mais ça fait quoi, une bougie claquée, la moto cale ?

Bougie claquée= moteur stoppé.

Mets une bougie neuve et vérifie si les symptômes détectés demeurent.

ok !

salut

sur cette machine la commande de  valve d’échappement  est électrique,souvent la connexion au niveau de la colonne de direction est oxyder ce qui empêche le moteur d'ouverture de fonctionner

démonte gratte bien et vérifie que le moteur entraîne bien les câbles d'ouverture ou de fermeture (voir un câble cassé ou grippé )

jc

Poireaunen a écrit :

Bougie claquée= moteur stoppé.

Mets une bougie neuve et vérifie si les symptômes détectés demeurent.

tout a fait mais ce peut etre aussi un filtre a air presque bouché car tres sale  😕

merci pour toutes ces infos !

salut a tous a propos d usure.sur ma doc susuki rmx le manuel d entretien preconise le changement des( ou du)segment tous les 200km 😂 j ai un peu de temps et je fais un petit calcul:moyenne circuits: 1700m. on fait  a la louche 6tr.soit 10 bornes par 3 manches et 10 pour entrainements on est a 40 bornes.soit  seulements 5 courses ou sorties entrainement 🙄 ca fait pas lourd.QUESTION:peut on changer la segmentation sans changer de piston je ne parle pas de baisse de regime ou autres troubleshooting.cylindre abime ou autres juste du respect calendrier constructeur. 🤔 

Quand je roulais en 125 je faisais les segments tout les 3 courses et piston a la 6em (en kms sa ne veut rien dire,suivant les terrains et le pilote sa peut diminuer ou rallonger les temps d'entretien)

ok tpx  c est de  la louche...  🤭  ca correspond a des manches anciennes ou evo  10 mn plus un tour.un calcul raporté  aux preconisations données en km. 😉 alors les anciens sur nos anciennes vous faites comment?on attend que ca s essoufle ou vous changez systematiquement piston et segment

En ancienne comme en moderne sa dépend de se qu'on veux faire!!
Si c'est juste pour le fun,il suffit d'un démontage ponctuel et vérifier les jeux de fonctionnement !!!
Et surtout le filtre a air a chaque fois voir entre chaque manche si c'est poussiéreux!!

txp  😳 bien sur que je  change filtres entre chaque manches wd 40 partout ou ca tourne et ca frotte  sans oublier de controler tous les serrages roues fourche couronne tension de chaine et autres joyeusetés qui ne demandent qu a se sauver sans ma permission.retour maison gros detartrage chaine a la trempe dans de  lhuile hydraulique et on recommence rien que de l ordinaire en somme comme tout le monde 😂  cetait juste pour connaitre vos periodicites. et   ne me repondez pas tous les 29 jours ou votre credibilite en prendrai un coup 😉

Je ne doute pas de toi  🙂  je répond a travers tes questions a tous ceux qui lisent ,j'ai passé une vingtaine d'années dans le milieu TT amateur et j'en ai vu des choses hallucinantes et pas que des mauvais pilotes  🤬 

Je relance mon post, car je pense que mon kit chaine n'est en fait pas mort. Je viens de m'apercevoir qu'il y avait 2 mailles rapides et que je pouvais à peine décoller la chaine au niveau de la couronne ! J'ai donc viré 2 mailles et maintenant, je peux la régler; ch'uis plus en limite de tension quoi !

Sinon, avez-vous d'autres indicateurs d'usure pour le kit chaine, histoire d'être sûr ?

Par contre, je ne comprends tjs pas pourquoi ma roulette de chaine inférieure s'est complétement rongés "jusqu'à l'os" en 10 sorties d'1h30 ??? (...dû à une chaine trop détendue ?)

Côté moteur, je ne comprends pas non plus !? Je roulé 10 mn ce soir, et tout à l'air normal ! ...peut-être dû à une saloperie dans le carbu qui serait partie ?!

Merci.