CARBURATION
Sujet
Hello les guid'verdeux
Ma Cota 315 R a un regime de ralenti instable "sorte de pompage du moteur" idem a la deceleration !!! assez desagreable quand je suis en descente car la moto m'emmène ?
j'ai un 26 phbh CS avec 4 gicleurs 46, 48, 128(principal) et 100 (ralenti je crois ?).
Que je tourne la vis d'air ou(et) de ralenti a 1, 1 et demi, 2 ...3 tours et aiguilles a tous les crans etc... j'ai ce phénomène
de moteur qui pompe genre melange trop pauvre ?? par contre avec le starter pas de problèmes le ralenti est stable le moteur ne pompe pas a la coupure des gaz juste un peu d'engorgement comme un moteur trop riche.
le carbu a été demonté nettoyé les gicleurs soufflet a l'air pas de prise d'air apparente !
sans starter le regime de ralenti est inexistant et elle cale comme par manque d'essence mais pas avec le starter ? de plus si je remonte le ralenti avec la vis elle s'emballe et là pas moyen de la couper sans fermer le robinet d'essence....! 😭
Dois je changer le gicleur de ralenti pour un plus gros ? d'origine sur le site dellorto il donnent 46, 46, 135 et 100 ! il parrait que le 135 (principal) est pour le rodage et qu'il convient de le rammenet a 120 ou 125 !par la suite
Y'a t'il un pro de la montesa sur le guide ou un docteur es carbu car la c'est la misère pour les reglages j'y suis depuis 3 jours 1/4 de tours par 1/4 de tours c'est la m.....de !!!
cordialement
Julien.
Ma Cota 315 R a un regime de ralenti instable "sorte de pompage du moteur" idem a la deceleration !!! assez desagreable quand je suis en descente car la moto m'emmène ?
j'ai un 26 phbh CS avec 4 gicleurs 46, 48, 128(principal) et 100 (ralenti je crois ?).
Que je tourne la vis d'air ou(et) de ralenti a 1, 1 et demi, 2 ...3 tours et aiguilles a tous les crans etc... j'ai ce phénomène
de moteur qui pompe genre melange trop pauvre ?? par contre avec le starter pas de problèmes le ralenti est stable le moteur ne pompe pas a la coupure des gaz juste un peu d'engorgement comme un moteur trop riche.
le carbu a été demonté nettoyé les gicleurs soufflet a l'air pas de prise d'air apparente !
sans starter le regime de ralenti est inexistant et elle cale comme par manque d'essence mais pas avec le starter ? de plus si je remonte le ralenti avec la vis elle s'emballe et là pas moyen de la couper sans fermer le robinet d'essence....! 😭
Dois je changer le gicleur de ralenti pour un plus gros ? d'origine sur le site dellorto il donnent 46, 46, 135 et 100 ! il parrait que le 135 (principal) est pour le rodage et qu'il convient de le rammenet a 120 ou 125 !par la suite
Y'a t'il un pro de la montesa sur le guide ou un docteur es carbu car la c'est la misère pour les reglages j'y suis depuis 3 jours 1/4 de tours par 1/4 de tours c'est la m.....de !!!
cordialement
Julien.
Moto(s) : 490 YZ 88, 500XT 80, 600 Ténéré 84.
Salut Julien
Tu n'aurais pas un problème avec les spys de vilo , car apparemment tu as trop d'air sans le starter
😲
O.M
Tu n'aurais pas un problème avec les spys de vilo , car apparemment tu as trop d'air sans le starter
😲
O.M
la malhonnêteté intellectuelle ne sera jamais crédible quel que soit le moyen mis en œuvre pour faire croire aux autres le contraire
Manuels d'atelier divers
j'y ai pensé !! les spy de vilo !! 😕 mais avec le starter ca marcherait pas non plus ?? 😲 non ?
Moto(s) : 490 YZ 88, 500XT 80, 600 Ténéré 84.
2 ans plus tard...
bonsoir
petit deterrage de post !
sur la mienne j'ai exactement les memes symptomes ! comment savoir si ce sont les joints spy de vilo? existe t il une astuce pour les controler ?
jean marc
petit deterrage de post !
sur la mienne j'ai exactement les memes symptomes ! comment savoir si ce sont les joints spy de vilo? existe t il une astuce pour les controler ?
jean marc
350 Morini X2
247 Montesa
250 Rh
315 Montesa
Salut Jean Marc,
As tu déjà controlé ta pipe d'admission? Si celle ci est craquelé ou si son joint est H.S, ça peut venir de la.
Sinon pour controler ton joint spy coté allumage (car si ton moteur aspire de l'air c'est par le coté allumage par le coté embro ça serait de l'huile et tu roulerais sur un friteuse anémique) tu demonte ton cache allumage, tu met ton piston au PMB et tu rempli ton moteur d'essence par l'admission tout en bouchant le pot.
Et la si ton spy vilo est naze, ca coule!
Facile non?
Tient moi au jus.
As tu déjà controlé ta pipe d'admission? Si celle ci est craquelé ou si son joint est H.S, ça peut venir de la.
Sinon pour controler ton joint spy coté allumage (car si ton moteur aspire de l'air c'est par le coté allumage par le coté embro ça serait de l'huile et tu roulerais sur un friteuse anémique) tu demonte ton cache allumage, tu met ton piston au PMB et tu rempli ton moteur d'essence par l'admission tout en bouchant le pot.
Et la si ton spy vilo est naze, ca coule!
Facile non?
Tient moi au jus.
Moto(s) : Pocket bike chinoise
merci pour l'astuce 👍
jean marc 40
jean marc 40
350 Morini X2
247 Montesa
250 Rh
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jean marc 40 a écrit :bonsoir
petit deterrage de post !
sur la mienne j'ai exactement les memes symptomes ! comment savoir si ce sont les joints spy de vilo? existe t il une astuce pour les controler ?
jean marc
Il existe un outillage pour çà (exemple "http://www.mir35.com/outils-preparation/177-testeur-detancheite-moteur-cyclos-g1g2-open--.html"), on monte les bouchons, on met en pression (0,8 b pendant 1mn ). On peut aussi facilement se fabriquer ce genre d'outil. Il faut adapter la forme et les dimensions des bouchons à son (ses ) moteur.
Ce contrôle permet de tester en même temps les spis, mais aussi les joints culasse, cylindre, carters. S'il y a une fuite, on peut la rechercher avec un produit type "1000 bulles".
Attention aux excès de pression, sinon les lèvres des spis se retournent comme des chaussettes !
Moto(s) : des 2 T epicetou
bonsoir
en fin de compte je me suis fait preté l'appareil , les joints spy sont bon je vais donc concentré mes recherches ailleurs
jean marc 40
en fin de compte je me suis fait preté l'appareil , les joints spy sont bon je vais donc concentré mes recherches ailleurs
jean marc 40
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