Effectivement, sauf que refaire un amal coute au moins le même prix qu'un mikuni neuf. De plus l'amal reste quand même en retrait, même si ce n'est pas un mauvais carbu. Je sais en tout cas que changer le carbu par un mikuni sur les trials anciennes (espagnoles tout du moins) est très courant et l'est plus que de refaire un amal, en tout cas si on cherche l'efficacité plutôt que l'origine  😀

L'amal de ma 247 allait bien, mais j'ai quand même vu une réelle différence quand j'ai monté le mikuni. Seul problème c'est le raccord avec la boite à air car il n'est pas fileté ...

89 Power a écrit :

Pour l'instant je rencontre quelque interrogations :

- Faut il recouper le gardeboue arrière ou vient il en appui sur la boite à air ?

- Et enfin: J'ai remis le genre de guide chaine "superieur" qui était sur la moto lors de l'achat..
mais je pense que c'est du bricolage.. Qui y'a t'il à la place pour la guider ?
Même avec le guide chaine inférieur  la chaine saute..  🤬 

Merci de votre aide

gat_hva13 a écrit :

Salut,

Pour le réservoir je ne sais pas. Je jetterai un coup d’œil sur la RTM....
Voici une photo où tu peux voir pas mal de choses  😉
Il n'y a pas de guide dessus.
Si le tendeur inférieur fais sauter la chaine c'est qu'il n'est pas bien aligné.

Ducoup je comprend mieux ...
Enfaite le cache chaîne alu  fait guise de guide chaîne supérieur
La chaîne passe dessus c'est bien ça ?

Pourrais tu mettre une photo avec vue sur le tendeur de chaîne inférieur ?
J'ai un doute sur le montage. Merci 🙂

Est ce normal que l'alimentation du réservoir au carbu se fait du cotés droit ??
J'ai remonter comme j'avais démonter, mais j'ai un doute sur les durites et leurs branchement..

Qui peut me confirmer le branchement des durites ou dire mon erreur si il y'a en une ?
Merci à tous  🙂

Un outils tres utile pour le remontage est le manuel technique. Tu devrais pouvoir le trouvé sur google si tu ne l'as as encore 🙂

Autrement si ton réservoir est à l'endroit ( difficile à l'envers) et le carbu aussi (c'est mieux) il n'y a pas de raison qu'il y ai une erreur. Pour ma part je ne pense pas que ca posera probleme pour l'arrivé d'essence. Le robinet est certainement à gauche parceque le silencieux passe à droite prêt du carbu

ALors on va dire que ça va  😄 
je te direz mieux ça le week prochain pour la remise en route

Je suis censé recevoir les pièces manquante vendredi prochain..
- Boite à air (encore et toujours en peinture)
- Protège chaine,
- Guide chaine,
- Pédale de frein arrière avec ça tige (j'ai re inversé la boîte et les commandes façon origine  😳 

En attendant tous ça, petite photo avec le réservoir fixé

salut , l arrivée d essence est bien sur le coté droit du carbu , pas de soucis , maintenant ,la durit ,  elle passe derrière le carbu , et pas entre cylindre et carbu , sans doute pour l eloigner un peu de l échappement

89 Power a écrit :

Pour l'instant je rencontre quelque interrogations :

- Faut il recouper le gardeboue arrière ou vient il en appui sur la boite à air ?

- Et enfin: J'ai remis le genre de guide chaine "superieur" qui était sur la moto lors de l'achat..
mais je pense que c'est du bricolage.. Qui y'a t'il à la place pour la guider ?
Même avec le guide chaine inférieur  la chaine saute..  🤬 

Merci de votre aide

gat_hva13 a écrit :

Salut,

Pour le réservoir je ne sais pas. Je jetterai un coup d’œil sur la RTM....
Voici une photo où tu peux voir pas mal de choses  😉
Il n'y a pas de guide dessus.
Si le tendeur inférieur fais sauter la chaine c'est qu'il n'est pas bien aligné.

89 Power a écrit :

Ducoup je comprend mieux ...
Enfaite le cache chaîne alu  fait guise de guide chaîne supérieur
La chaîne passe dessus c'est bien ça ?

Pourrais tu mettre une photo avec vue sur le tendeur de chaîne inférieur ?
J'ai un doute sur le montage. Merci 🙂

Oui c'est vrai, le cache en alu guide un peu la chaîne et ça tape un peu de temps en temps :/
Mais de toute façon en haut, c'est le brin tendu  donc tu n'as pas besoin de le guider et vu que la chaine passe bien au dessus de l'axe du BO le patin ne sert à rien.
La partie de la chaine qu'il faut guider c'est bien le brin mou, celui du dessous. 😉
Voilà une photo de mon tendeur.

89 Power a écrit :

Et voici la bête  😍 

Il est vraiment magnifique ton résa  😍  😍  😍  😍 

Cream a écrit :

Effectivement, sauf que refaire un amal coute au moins le même prix qu'un mikuni neuf. De plus l'amal reste quand même en retrait, même si ce n'est pas un mauvais carbu. Je sais en tout cas que changer le carbu par un mikuni sur les trials anciennes (espagnoles tout du moins) est très courant et l'est plus que de refaire un amal, en tout cas si on cherche l'efficacité plutôt que l'origine  😀

L'amal de ma 247 allait bien, mais j'ai quand même vu une réelle différence quand j'ai monté le mikuni. Seul problème c'est le raccord avec la boite à air car il n'est pas fileté ...

Je suis d'accord avec toi. Un mikuni améliore le comportement d'un moteur. Je l'avais constaté sur un 125 HVA où j'avais viré le bing  😡 
Mais là, sur la Bul, le amal fonctionne vraiment bien et je n'ai pas ressenti le besoin d'avoir mieux  😉

89 Power a écrit :

Et voici la bête  😍 

gat_hva13 a écrit :

Il est vraiment magnifique ton résa  😍  😍  😍  😍 

Merci Gat 🙂
Je me languis de le remplir..

Le petit détail supplémentaire,
Les Butés de direction avec leur embouts 🙂

laroince a écrit :

salut , l arrivée d essence est bien sur le coté droit du carbu , pas de soucis , maintenant ,la durit ,  elle passe derrière le carbu , et pas entre cylindre et carbu , sans doute pour l eloigner un peu de l échappement

Je n'y avais pas pensé..
Merci Laroince ;)

En attendant les pièces,
petite peinture noire autour du logo Bultaco sur le carter  🙂

Réception des pièces manquante ce matin
Tendeur de chaîne, cache chaîne, pédale de frein et ça tige
Il y'a du retard sur la peinture boîte à air :/

J'ai également montée une chaîne neuve 🙂