Démontage en règle de la boucle arrière

La HM est l'une des meilleure pour ne pas citer LA meilleure de ça catégorie !
Elle a tous d'une grande il va se régaler.. 👍 

Niveau préparation, le kit 70 je le déconseille, (surtout en enduro.. toujours à fond)
ça marche aussi fort que ce que ça résiste  😄 

Un bon kit 50 avec carbu, pot, allumage et un bon choix transmission
y'a de quoi faire, c'est certain ;)

juste pour en énerver certains, je pense que je vais le mettre sur la 125 FANTIC 1980 pour bloc-passer( en douceur) quelques un en spéciales vintages....mais , il y a aussi des très bons "anciens"en anciennes...Les anciennes, ne sont pas réservé qu'aux quinqua.

je ne fais pas une fixette sur le mien, il ne sera jamais champion de ligue!

quel intérêt  de faire rouler ton fils  en ancienne ,pour bloc passer des vieux qui viennent pour amuser  😲  😲  😲 
tu veux en faire un champion  ancienne parce qu il n y arrive pas en moderne   😉  😉  
je sais que c est une mode depuis un petit moment de mettre un jeune   pubère  sur une moto ancienne  hyper équipée de composants moderne , tout ca pour taper un vieux de 50 ans !!!!! ah si devenir champion de france  ancienne  a 18 ans c est le top  🤬  🤬  🤬  🤬   😄  😄  😄  😄  😄 

je parle pas du fiston qui roule  avec le papa   pour se faire plaisir  hein     
le canari

Mouais ben moi le mien c'est quasi sûr à tous vous lire et pi à en parler avec lui ..

Il a 13 ans , encore 1 an 85 cc cross pour faire le "minimes", pi après le 125 cc cross en MX2 jusque 16 ans , pi première brêle enduro à 16 ans, sinon ça va pas le faire, c'est sûr.  :| 

Trop des bouses les brêles en 50 enduro, beaucoup de pognon pour un résultat pas très bandant et des motos fragiles.
Nous on n'a rien cassé en 3 ans de 85 cc RM (saison en cours) en cross, c'est quand même une sacrée satisfaction    👍 

Après c'est sûr chacun roule à son niveau, moi le fiston il a commencé il y a 6 ans, c'est sa 4ème saison de championnat cross en ligue Bretagne, il arrive à rentrer dans le top 10 régulièrement en manche, et je vois pas l'intérêt pour lui et pour le faire adhérer à l'enduro , de le faire rouler dès maintenant dans les chemins sur un 50 même boosté à bloc avec des pièces de ouf que juste à les sortir du packaging t'as peur de les abîmer ... 

A suivre ...  :| 

Pour infos et pour ma pars,
J'ai commencer par une enduro à 14ans car je n'avais pas les moyens financier pour faire du cross
Ni des parents crossman..
Je me suis donc payer une 50 DT que j'ai préparé par la suite.

90% des jeunes qui on une 50 enduro sont des jeunes qui rêves de faire du moto cross comme j'ai pu le faire..
Et la seule possibilité pour s'y rapprocher, c'est un 50 à boîte

Les 50 d'origines manquent un peu de puissance,
mais sont super agréable après quelque modifs


Pour MARCO:

Je cite '' c'est pas bandant "
C'est sur que de passer d'un 85 cc à un 49 c'est moin kiffant

Un crossman qui met un 50 à fond dans les chemins:
Rien de très surprenant,
C'est simplement un habitué des moteurs puissants
Normal  qu'ils s'ennuient  avec une petite enduro

Mais ces motos conviennent largement au autre ado!.
 
Ma première moto fut donc un 50 DT,
Et je me suis régalé en roulant tous les week-end  en enduro 🙂

Beaucoup d'arguments de part et d'autre, en ce qui concerne mon fiston il a commencé comme beaucoup en cross, dès 6 ans sur un 50 italien, puis il est passé sur un 65 SX KTM et maintenant le HM.
Bien évidamment le HM est bien moins puissant que le KT mais il n'en a rien à faire ! De toute façon il n'avait pas la "mentalité" cross ni le style fondu en pilotage. Lui ce qui l'intéresse c'est de faire de la rando enduro, éventuellement un Family de temps en temps histoire de pouvoir rouler avec les copains de son vieux  🙂 et profiter des paysage et de la nature tout en transpirant un peu. N'est-ce pas l'essence même de l'enduro ???????  😀
Il n'en a rien à foutre de faire du bloc pass, ce qu'il veut c'est éventuellement crépir son père au passage d'un bourbier histoire de rigoler et faire du pilotage en finesse. Son HM ne sera pas kité, juste une petite préparation enduro pour que la moto respire un peu mieux mais la machine est déjà bien équipée. Je suis d'accord avec 89 power, cette machine est probablement la meilleure dans cette catégorie avec le Fantic, son équipement d'origine (pour le racing) est d'un bon niveau.
Après, le fiston ne vise pas le championnat voir même rien du tout, il veut du plaisir partagé...

Aujourd'hui j'ai refais une "mitraillette"  avec un tube-support que j'ai tourné afin de supprimer la chicane de bridage dans le silencieux puis j'agrandirait le support de filtre à air demain. Avec le fiston on a déposé le Paioli pour nettoyer comme il faut le ressort et les bielletes de suspension puis on a profité qu'il y avait de la place pour tomber le carbu.Démontage/nettoyage/remontage.
Une fois que le cadre et tout le reste sera propre, remplacement des plaquettes arrière et du disque puis je vire le BIB et le remplace par une chambre renforcée, pareil pour l'avant avec changement du pneu av. Ensuite démontage de la Marzo pour remplacement des spis.

100 pour 100 d’accord avec toi DOM ,et ceux qui croient que passer a bloque c'est le seul plaisir ils ont rien piger!!!!!
C'est super de rouler avec son enfant en enduro ,et prendre le temps après un passage bien hard s’arrêter pour regarder un paysage et avoir ce petit regard de satisfaction et de complicité 👍 

C'est bien pour ça que pour mon cas perso, si je veux faire de la moto dans les chemins avec mon fils un jour, il ne faut pas que je l'y mette maintenant sur un 50, qui va me coûter cher en tout (Dom on fera le point sur l'addition à la fin) et avec le risque que ça lui plaise pas.

Au passage pour le cross, lui c'est pas les bloc-pass qui l'intéressent, c'est justement de manier un engin puissant et surtout les sauts. D'ailleurs et pour aller dans votre sens, si c'était à refaire je ne le referai sans doute pas de la même façon, je l'y ai mis beaucoup trop tôt, et bien souvent je ne suis pas aussi rassuré que je veux bien le laisser paraitre.

Après, ce qui est compliqué c'est que quand ils ont mis le doigt dans l'engrenage, c'est difficile de les arrêter ou les ralentir car ils en redemandent, et ils comprennent pas pourquoi tu dis non alors que c'est toi qui les y a mis.

Chacun son chemin, mais j'espère qu'on se retrouvera tous avec nos gamins respectifs dans quelques temps au départ d'un bel enduro !   👍 

le gabarit du "petit" peut être le facteur déclenchant d'un début de carrière d'enduriste à 14 ans ou à 16 ans après 2 années supplémentaires de cross.

même si la taille de certain cyclo les fait ressembler à des 125, le bloc reste une tasse dont la longévité est inversement proportionnelle à sa puissance.

le bloc AM6 est un truc archaïque ou le hasard et la chance interviennent dans sa durée de vie...

DOM:
Alors ton fils va se régaler  😎

Pour ce qui est du bloc AM6 c'est le plus fiable et le plus performant, comparer à un derbi ou autre  🙂

De plus comme c'est un moteur hyper courant on peut trouver des pièces à gogo...

89 Power a écrit :

DOM:
Alors ton fils va se régaler  😎

Pour ce qui est du bloc AM6 c'est le plus fiable et le plus performant, comparer à un derbi ou autre  🙂

bien qu'ayant quasiment toujours rouler en am6 , je ne suis pas de cet avis.

le derbi est plus coupleux , et la seule fragilité qu'il a c'est
l'arbre de boite , les pilotes qui connaissent , font un petit renfort avec de la soudure a l'arc

ceci dit l'am6 est facile a entretenir.

si il y a moins de moteur derbi sur les plateaux c'est que hormis la vanlenti racing,
seules des derbi (et toute ses copies gilera aprilia)/drd/drd pro sont équipé du moteur developpé par piaggio

Pour avoir tiré la bourre plus d'une fois avec différentes derbi:
Stock,
Avec une ligne,
Ou bien un kit et autre..

Mon DT équipé de la même façon qu'elles, était toujours devant,
Tous comme les Sherco beta HM
Si y'a du AM6 sur ces 50 de qualité c'est pas pour rien :p

Bon j'arrètes de brancher  😄 

Ceci dit même si je n'aime pas les derbi il faut avouer qu'elles ont de la guel 🙂

Salut Dominique,
Je suis pas vraiment de l'avis général concernant le minarelli AM6, c'est un moteur basique comme l'était son prédécesseur le P6.

Pour en faire un moteur performant et surtout FIABLE il faut au minimum monter un embiellage renforcé, changer l'embrayage, ménager la boite à vitesse et faire un gros travail d'ajustement sur les bas carters et la boite à clapets et ne pas monter un kit trop violent.
Avec Pierre on a préférait partir du moteur RK6 (bas moteur KTM 65 sx + cylindre 50cc Gilardoni) déjà performante d'origine et pour gagner du couple un petit coup de tour et un piston Wiseco en sur-cote qui porte la cylindrée à 70 + le carbu de 24 Mikuni et un pot regonflé.
C'est suffisant mais surtout FIABLE.