J'allais oublié, j'aurais besoin d'un conseil de toute urgence concernant le remontage de mes amortisseurs!
Le kit de réfection Olhins ne comprend pas les mêmes pièces qu'à l'origine!!! En fait on a un nouveau boitier guide qui est beaucoup plus volumineux que l'ancien et possède un gros joint torique (si tenté que se soit bien les 2 même pièces!) et 1 seule rondelle caoutchouc de butée par amortisseur au lieu de 3, aussi je voudrais que vous me confirmiez si mon montage est bon ou non?





En bas le montage tel que je l'ai effectué et au dessus les 2 pièces que j'ai supprimées, a savoir ce qui me semble être l'équivalent de la grosse pièce neuve en alu avec guide téflon, et une grosse rondelle en caoutchouc avec une plus petite qui vient s'insérer dedans, donc au total 3 pièces.
C'est vraiment moyen comme truc, car tu fais super gaffe en démontant à tout repérer et patatras le kit de remise en état ne correspond pas, ils pourraient mettre une notice de montage indiquant les modifs quand même, car à 150€ le kit j'ai un peu de mal à avaler....
Pour l'instant j'en ai remonté qu'un et je ne l'ai pas mis en huile ni en air dans l'attente de vos conseils.
Merci de votre aide  😍 

lucd a écrit :

c'est une anodisation, pas une peinture.

Salut Lucd  🙂

Désolé je n'avais pas répondu à ton gentil message...
Il ne s'agit certes pas d'une peinture mais si tu voyais le résultat en "vrai", je pense que même si tu n'est pas aussi exigeant que moi, cela ne te plairait pas plus que moi...
Le coloris n'est pas le même partout et toutes les traces de brossage sont ressorties en noir!
Le problème ne vient pas de la personne qui m'a fait ça, mais en fait du manque de préparation du support que j'avais brossé très fin mais pas suffisamment poncé fin (1500/2000/3000). J'ai appris que pour être correctement anodisée, la pièce d'alu doit être le plus lisse possible, le top étant de la faire "miroir" afin d'éviter tout effet "moiré" vintage comme sur les photos! C'est en faisant des conneries que l'on apprend, du moins c'est ma philosophie  🤬 . 🤭

Richard

Le montage des miens (j'en ai refait quatre paires en GP) :

Il me semble donc qu'il y a une erreur dans ton montage...

Salut JPC, tes conseils de "Pro" sont toujours les bienvenus  😍 

Sur ta photo tu sembles avoir une pièce métallique de moins que sur mon montage! La grosse rondelle conique entre la butée caoutchouc et le gros guide alu de la modif non?
Je vais revérifier demain car là faut que j'aille faire dodo car demain j'ai école..  😉
A plus je me permettrai de revenir vers toi demain

J'aurai d'autres questions aussi pour demain :
Il me faudrait aussi la quantité d'huile préconisé et le nombre de bars à mettre dans la bonbonne.
J'aurais aussi besoin de connaitre à quelle hauteur de la bonbonne tu positionnes le piston.
Je te remercie.
Cette fois-ci dodo, car demain aïe aïe aïe  🙄  😴 

Salut JPS,

J'ai repris une photo de mon montage ce matin. Pourrais tu me confirmer la suppression des 2 rondelles métalliques en bas de la tige juste avant la rondelle de séparation du piston et de part et d'autre de la rondelle caoutchouc.

Autre question d'ailleurs (en plus de celles précédemment posées) car je vois pas sur ta photo, les rondelles triangulaires avant et après le piston et sa languette en téflon, moi j'en ai 3 avant le piston (2 pleines et 1 percée) et 1 après (pleine), idem chez toi??

Amicalement

Salut,
Oui, la vielle rondelle en acier entre le guide tige neuf en alu et la rondelle caoutchoux doit être retiré. Le nouveau guide tige remplace trois pièces :



L'autre rondelle en alu est une cale pour réduire la course, tu peux la laisser si elle y était à l'origine ou l'enlever si tu veux un peu plus de débattement.

Oui, bien sur, j'ai les rondelles triangulaires, c'est les clapets de l'hydraulique, sans ça l'amorto ne fonctionne pas !  😄 Le nombre et le type de clapets dépend des machines et de ce que l'on veut comme amortissement, garde l'origine pour le moment, tu verras bien lors des essais si c'est OK ou s'il faut travailler ce point.

Je te conseille de lire ce sujet que j'avais fait sur un autre forum car le montage de ces clapets obéit à des règles stricts sinon cela ne fonctionne pas :

http://www.srcf.fr/forum/viewtopic.php?id=3951&p=1

Sur ce lien, c'est des Ohlins "Remote reservoir" mais le principe est identique.

Pour l'huile, il n'y a pas de quantité connue à l'avance, il faut suivre la procédure Ohlins que tu trouveras quelque part dans ce sujet (je ne sait plus à quelle page) :

https://www.leguidevert.com/viewtopic.php?id=91528

Je met de l'huile pour amortos de viscosité 7,5. Pour la pression, cela dépend de la fermeté que tu veux, je dirai entre 7 et 10 bars max, moi je met 10 bars mais je suis un grand gabarit ( 😄 ).   

Il te faut une pompe pour amorto de VTT qui monte à 15 bars et de bonne qualité sinon tu n'arrivera pas à gonfler bien longtemps (c'est du vécu...)

De base, quand on monte tout équipé sur la moto, les tiges doivent s'enfoncer d'un tiers, met un petit collier sur la tige pour vérifier.

Euh, je ne suis pas un pro, juste un amateur qui s'est lancé un jour, comme toi !!!  😄 

N'hésite pas à poser d'autres questions, la première fois c'est pas évident !

Tiens, j'ai retrouvé la procédure :

1. Fixer le corps de l'amortisseur dans un étau.
2. Remplir la bonbonne de l'amortisseur avec de l'huile (pour amortisseur indice 5 à 10) jusqu'en haut et sans faire de bulles.
3. Appliquer de la graisse blanche sur le joint torique. Enfoncer le piston dans la bonbonne.
4. Enfoncer le piston jusqu'au fond de la bonbonne.
5. Remplir d'huile l'amortisseur jusqu'à la 1ère rainure des circlips (la + basse).
6. Remonter le piston de la bonbonne de gaz jusqu'à la gorge de circlip de la bonbonne.
7. Mettre la tige du piston dans le corps de l'amortisseur. Légèrement tourner la tige afin que la bande de téflon se mette bien en place.
8. Mettre le circlip du bas.
9. Appuyer le caoutchouc de butée contre le circlip.
10. Appuyer le piston de la bonbonne jusqu'au fond.
11. Remplir d'huile jusqu'au haut du corps de l'amortisseur.
12. Ne pas appuyer sur la tige avant que la bonbonne ait été remplie de gaz.
13. Mettre le circlip du haut. Contrôler qu'il soit bien en place.
14. Graisser le joint de tige et l'enfoncer.
15. Enfoncer le bouchon de l'amortisseur en utilisant un maillet en plastique.
16. Remettre le bouchon de la bonbonne. Puis mettre le circlip. Remplir de gaz à approximativement 10 bars.
17. Contrôler le fonctionnement en faisant plusieurs aller-retours avec la tige.
18. Ajuster la pression de gaz au niveau préconisé par le manuel.
19. Vérifiez que l'amortisseur ne fuit pas en l'immergeant dans de l'eau savonneuse.
20. Mettre les ressorts.

Qui provient du site Pureenduro :

pureenduro.free.fr/Div/Ohlins_JP2.html

Génial JPC  👍 

Je digère tout ça ce soir (car là c'est au boulot donc pas évident!) et je reviendrai surement vers toi car ça m'étonnerait que je n'ai pas d'autres questions.....

Amicalement

Une petite digression sur les réglages des suspensions d'une moto, je l'ai copié collé sur le post des C&J Mugen mais c'est valable pour toute moto TT :

Donc je cite Eric318 et un de ses potes :

Mets ta moto sur un lève-moto et mesure la distance entre l' axe de roue arr et un point fixe + ou- a la verticale (vis de gdb ,rivet de pot, etc...)
ex : 600mm
ta moto seule avec tous les pleins posée au sol tu dois trouver entre 565 et 575 mm
cette cote la se règle en préchargeant + ou - les ressorts

ta moto avec toi équipé ,assis contre le réservoir et les 2 pieds sur les cales pieds , tu dois trouver entre 495 et 505 mm
cette cote ne se règle qu'en CHANGEANT LES RESSORTS , il faut absolument garder toujours tes 25 a 35 mm de négatif du départ.

je ne connais pas la valeur de tes débattements mais la grande regle c'est :
moto seule =10% du débattement
moto+pilote =30% du débattement

il faut aussi que ta fourche s'enfonce de la même valeur en négatif et d'environ 20 a 25% du deb avec toi dessus
fais ces réglages en même temps car un modifie l'autre et inversement

ne mets pas de pression dans la fourche , au contraire , l'air dans la fourche va gonfler en roulant et te la durcir, mets des valves (AVEC BOUCHONS) sur les bouchons si il n'y en pas , mais ne t'en sers que pour dégonfler

tu peux mettre 10 bars de pression sans aucun risque dans les amortos.
ne cherche pas de problèmes dans les amortos
l'enfoncement est TOUJOURS due a un problème de ressort

ne te trompe pas , la valeur du négatif est comprise dans la valeur d'enfoncement avec pilote
pour la viscosité de l'huile ca va surtout dépendre de la plage de réglage des amortos et de fourche.

il faut que ta moto travaille sur toute la course des suspates , ca doit talonner sur des sauts durs , ça ne sert a rien d'avoir 300 mm de deb et d'en utiliser que 250 mm.

pas de secrets , il faut du roulage et beaucoup d'essais

Alors ce remontage d'Ohlins, c'est OK ?  😀 Pas trop d'huile sur les pieds ?  😄 

Salut JPC  😀

Non j'avais mis des bottes  👍 
Tout est OK en suivant tes consignes et bien sûr en vidant le trop plein d'huile au fur et à mesure! Une fois que l'on a fait le 1er après c'est que du bonheur... 😎 
Il faut d'ailleurs dès que j'ai le temps que je modifie légèrement ton tuto pour que ça serve à d'autres.
Le seul truc, c'est que je n'ai pas réussi à mettre plus de 8 bars dedans, mais mon compresseur est régulé à 10 bars alors c'est peut-être normal? Je vais trouver un collègue mieux équipé que moi et on verra.
Je t'avais envoyé un sms samedi pour te remercier et te dire que tout était OK, tu ne l'as pas reçu?
A plus

Salut,
Ah non pas reçu de SMS, erreur de numéro ?

Quel entraxe alors ces Ohlins au final ?

Pour mettre 10 bars tu as ça : 👍  👍 

29.95 chez Décathlon  mais c'est de l'air par de l'azote !! 😉

Pry 😉