oui pour la lampe , j'ai mis le plateau un petit peu vers le haut du repérer

bonsoir et redesolé de m'incruster dans ce post.. 😕
la lampe stroboscopique comme son non l'indique(quoi que..lol!) pas TROMB ou autre..
permet de fixer un point par cet effet..(voir ,effet stroboscopique sur le net) le rotor vous semble et j'ai dit "VOUS SEMBLE" ne pas tourné ..
il semble fixe a l'allumage de la lampe déclenché par lenticelle de la bougie..
peux importe QuAND..puisque on cherche le fameux MOMENT!!!
un petit tour sur goojle!!lol!!
je vais essayé de vous faire un tuto a ce sujet je ne pensez pas que vous ne connaissiez pas..
donnez moi quelques heures MERCI!!
amities .... 😘 

merci Rolandd20,
je veux bien des infos, quand j ai des ohms ou des amperes dans la mains ca me parle pas  😳 je prefere un boulon  🤭
je pensais qu avec une lampe stroboscopique on pouvait voir si l allumage etait au point mort haut sans demarrer le moteur juste en le faisant tourner a la main comme on pouvait le faire avec des vis platinés ( apres c est peut etre pas avec le meme principe )

ah oui effectivement j ai confondu avec autre chose  🤬 , merci google

benettoch a écrit :

salut a tous
becaf le vilo a qune fente pour la clavette ,et j'ai un fil bleu qui seul

Benettoch,

C'est sur le rotor( l'aimant) que je te demandais si il n'y avait pas deux rainures,
Et si tu pouvais verifier ou se trouve la clavette du vilo quand le piston est tout en haut (a la limite de redescendre)
Ton fil bleu seul est sur le cablage coté  CDI ???

Roland,

Ton schema a disparu!
Si tu pouvais le remettre,
Merci,

Explication lampe Stroboscopique

Une lampe strobo se compose d'une pince pour cinturer le fil de bougie, d'une alimentation 12volts et d'une poignet avec une ampoule en bout.

Moteur tournant, l'ampoule de la lampe strobo ne s'allume que quand l'etincelle de la bougie est produite,
Il suffit de faire un repere a la peinture au PMH sur le rotor et dans le prolongement sur le carter,
Quand le moteur tournera, il suffira d'éclairer avec la lampe stobo le trait sur le carter et l'on verra aussi celui du rotor normalement legerement décalé en avant, cela s'appel l'avance!
Si l'on trace plusieurs petit traits sur le carter au dessus  et en dessous du trait principal on pourra mesurer les degrés d'avance ou de retard d'allumage.
Si l'on tourne le plateau de bobines pendant la mesure, on verra le repere du rotor se deplacé.

Le reglage initial s'effectue a un regime moteur d'environ  1500 Tr/mn, car quand le moteur est correctement calé, si vous accélérez vous verrez que le point d'avance augmente. Ce qui est normal car a regime élevé, si vous conserviez un point d'avance fixe le piston aurait deja depaser le PMH et l'etincelle ariverait trop tard.

Alain

Becaf , c'est  S T R O B O S C O P I Q U E  😉 
Une démo sur une voiture , mais le principe est identique  👍 



 😲 
O.M

Salut OM,

J'ai rectifié, merci  😍 
Pas mal la lampe avec decalage intégré, moi j'en était resté avec les graduations sur le carter, la c'est plus precis  👍 

Alain

Pour Croco,

Peux tu nous donner les valeurs de ton stator Bihr par rapport aux couleurs de fils,
*entre fils Noir/rouge et Rouge/blanc =
*entre fils Rouge/blanc et Noir/Blanc =

Car sur tes photos, je n'arrive pas a distinguer les couleurs,

Alain

Becaf a écrit :

Salut OM,

J'ai rectifié, merci  😍 
Pas mal la lampe avec decalage intégré, moi j'en était resté avec les graduations sur le carter, la c'est plus precis  👍 

Alain

Oh tu sais , tu n'est pas le premier et certainement pas le dernier a faire cette petite " erreur "  😉  , mais beaucoup comprennent , c'est comme pour les " brocilliants " ( orthographe libre  😄  )
Cette lampe est pas mal effectivement avec cette possibilité de compenser la valeur d'avance    👍 
Ce serrait peut-être mieux pour prendre les mesures d'enlever le rotor

 😲 
O.M

bonjour
  "Enlever le ROTOR" 🤔  🤔  🤔  🤔 

Becaf a écrit :

Pour Croco,

Peux tu nous donner les valeurs de ton stator Bihr par rapport aux couleurs de fils,
*entre fils Noir/rouge et Rouge/blanc =
*entre fils Rouge/blanc et Noir/Blanc =

Car sur tes photos, je n'arrive pas a distinguer les couleurs,

Alain

entre fils Noir/rouge et Rouge/blanc = 125
entre fils Rouge/blanc et Noir/Blanc = 300

slt O.Morhaut

j ai refais les mesures avec et sans rotor c est les mêmes, elles varient lors de  l approche du rotor et se stabilise lorsque le rotor ne bouge plus,

normal le rotor n'as rien a voir a une mesure en statique..a "l'hommetre"... 🙂
pour les mesures pour moi OK!!
je' le redis point allumage pas bon!!!!
amities!! ❤️ 

Pour Croco,

Tes stators d'origines, de 78 et 79, ceux de la premiere mesure ont le fil bleu je pense?
J'ai refais des mesures sur un stator avec fil bleu avec la meme methode que toi,
La premiere mesure, je trouve 358 ohms
La deuxieme mesure, 79 ohms

Comme avec ta methode, la premiere tu mesures les deux bobines en serie (donc sur le miens 358 Ohms) et la deuxieme tu ne mesure qu'une bobine (donc sur  le miens 79 ohms)
Ce qui fait pour le miens une bobine a (358-79) 279 ohms et l'autre a 79 ohms

Tes bobines font donc réellement (303-58) 245 ohms et 58 ohms

Pour ton stator Bihr, cela fait: (298-125) 173 ohms et 125 ohms
Soit N/R et  R/B 125 ohms, R/B et N/B 173 ohms

Ce qui est dans les valeurs constructeur pour les CDI a partir de 82 (plastique)

Rappel des valeurs de bobine relevées dans le manuel Suzuki edition 1982
entre fils Noir/rouge et Rouge/blanc de 100 a 160 ohms
entre fils Rouge/blanc et Noir/Blanc de 90 a 140 ohms


Roland,

as tu deja dépouillé un CDI pour voir comment c'est cablé réellement et comment cela fonctionne!
Il y a le schema dans le bouquin, mais une partietrés intérescente est juste symbolisé par un carré :/
Je vais essayer de le scanner ou de le reproduire car l'image est petite et je le posterai ici


Alain

🙂