bonjour ktman495 commant fait tu pour relever la resistance de la bobine

benettoch a écrit :

dans ce sens elle a démarre la semaine dernière puis je l ai éteint par le bouton et depuis galère

quand j'ai u la moto le stator était dans se sens aussi elle démarrer aussi

Salut, essaye de faire comme a dis Becaf plus haut: débranche le bouton de coupe circuit... sur les kx, qui ont à priori le meme allumage, j'ai deux repères: un au dessus du pas de vis de fixation et un autre plus haut dans le carter allumage...sur une 125, fallait caler sur celui du haut...a voir, et bon courage!! 😉

voila avec le stator dans se sens elle demare
 🤬 

bonsoir
pour commencer..je cite (enfin je colle lol!!)
"L'appuie sur ce bouton, flingue les bobines du stator en provoquant un cours circuit,il ne faut s'en servir qu'en cas d'extreme urgence,"....NON NON ET RE NON!!!!!!! cela n'as jamais flinguer quoi que se soit ou par malchance peut etre..


pour ton cas si avec les bobines stator a 180) elle démarre  c'est bien un point..un calage allumage!!! 🙂
a controler avec une lampe strobo!!!!!! 🙂
tu verras le point exact de ton calage, en clair le moment ou ce fait l’étincelle.. ❤️  ❤️ 
donc tu peux conserver le tout en le "calan" correctement...
pour ce qui est de la resistance des bobines ..a la louche 80 a 120 hom chacune ..puisque il ne vous pas échappé quelles sont en serie!!!! 👍  👍  👍 
dit moi tout..lol!!!!

Bon, je vois que tu patauges un peu , moi en électricité je suis nul mais ça j ai compris, la il est un peu tard pour faire deux ou trois photos mais j essaye d en faire demain tu dois trouver environ 70 ohm pour un et 300 pour l autre , tu prends les valeurs sortie de ta prise.

Salut a tous,

Roland,

pour commencer..je cite (enfin je colle lol!!)
"L'appuie sur ce bouton, flingue les bobines du stator en provoquant un cours circuit,il ne faut s'en servir qu'en cas d'extreme urgence,"....NON NON ET RE NON!!!!!!! cela n'as jamais flinguer quoi que se soit ou par malchance peut etre..

Les bobines se coupent au niveau des soudures,
le fil etant tres fin( la taille d'un cheveu)la surcharge de courant suffi a lui faire faire fusible,
J'ai eu le cas d'une bobine reparé qui a fonctionné plusieurs années avec le bouton débranché et qui a relaché quand le bouton
a de nouveau été utilisé puis plus de probleme apres une nouvelle reparation et redébranchement du bouton.

Comme je connais plusieurs cas de bobines coupées, j'ai préféré prevenir,
Sur les courses,au controle technique,comme  les commissaires controlent le fonctionnement de ce bouton , j'ai mis en serie une résistance bobinée de 600 ohms pour limiter le courant, l'avenir dira si cela suffi.( l'essai est fait sur un stator neuf d'origine
Suzuki)

Pour les bobines, oui elle sont en serie, mais il y a un fil qui part d'entre les deux vers le CDI

Pour les valeurs  des bobines c'est:
entre fils Noir/rouge et Rouge/blanc de 100 a 160 ohms
entre fils Rouge/blanc et Noir/Blanc de 90 a 140 ohms

Pour info, j'ai un stator avec les valeurs suivantes  N/R et R/B 128 ohms , R/B et N/B 190 ohms cela ne pose pas de probleme la moto fonctionne tres bien,

Benettoch,

Ton stator est fait pour un boitier CDI plastique (a partir de 82)
Les autres pour boitier metal on un fil  bleu supplementaire qui limite le regime moteur,
mais les deux models ont le meme calage,
Ton probleme de decalage a 180° vient du rotor, regarde si tu n'as pas deux rainures de clavette,

Quand ton piston est au point mort haut, la clavette doit regarder vers la vis avant de fixation plateau, peux tu verifier!

croco,
les valeurs que tu donnes sont pour les stators avec le fil bleu,

Alain

salut a tous
becaf le vilo a qune fente pour la clavette ,et j'ai un fil bleu qui seul

merci ALAIN pour cette explication..
effectivement un decalage ROTOR d'ou l'idee de la lampe stobo pour le comfirmer et
voir de combien le decalage!!... 🙂
amities a tous...

Becaf a écrit :

Salut a tous,

Roland,

pour commencer..je cite (enfin je colle lol!!)
"L'appuie sur ce bouton, flingue les bobines du stator en provoquant un cours circuit,il ne faut s'en servir qu'en cas d'extreme urgence,"....NON NON ET RE NON!!!!!!! cela n'as jamais flinguer quoi que se soit ou par malchance peut etre..

Les bobines se coupent au niveau des soudures,
le fil etant tres fin( la taille d'un cheveu)la surcharge de courant suffi a lui faire faire fusible,
J'ai eu le cas d'une bobine reparé qui a fonctionné plusieurs années avec le bouton débranché et qui a relaché quand le bouton
a de nouveau été utilisé puis plus de probleme apres une nouvelle reparation et redébranchement du bouton.

Comme je connais plusieurs cas de bobines coupées, j'ai préféré prevenir,
Sur les courses,au controle technique,comme  les commissaires controlent le fonctionnement de ce bouton , j'ai mis en serie une résistance bobinée de 600 ohms pour limiter le courant, l'avenir dira si cela suffi.( l'essai est fait sur un stator neuf d'origine
Susuki)

Pour les bobines, oui elle sont en serie, mais il y a un fil qui part d'entre les deux vers le CDI

Pour les valeurs  des bobines c'est:
entre fils Noir/rouge et Rouge/blanc de 100 a 160 ohms
entre fils Rouge/blanc et Noir/Blanc de 90 a 140 ohms

Pour info, j'ai un stator avec les valeurs suivantes  N/R et R/B 128 ohms , R/B et N/B 190 ohms cela ne pose pas de probleme la moto fonctionne tres bien,

Benettoch,

Ton stator est fait pour un boitier CDI plastique (a partir de 82)
Les autres pour boitier metal on un fil  bleu supplementaire qui limite le regime moteur,
mais les deux models ont le meme calage,
Ton probleme de decalage a 180° vient du rotor, regarde si tu n'as pas deux rainures de clavette,

Quand ton piston est au point mort haut, la clavette doit regarder vers la vis avant de fixation plateau, peux tu verifier!

croco,
les valeurs que tu donnes sont pour les stators avec le fil bleu,

Alain

j ai un egalement avec "" les valeurs suivantes  N/R et R/B 128 ohms , R/B et N/B 190 ohms cela ne pose pas de probleme la moto fonctionne tres bien "" acheté chez bihr mais j ai jamais osé le monter
j ai les photos de faites je les mets ce soir

Le problème de la coupure au coupe circuit qui claque les bobines est belle et bien réel(bien qu'en général se sont les cdi qui prennent).Perso je fais caler la bécane.....voila pour la ptite histoire.

chip.

bien
d’après vous quel est la grandeur(valeur) en  COURANT  mesurée en ampere et non pas la TENSION (VOLT)
qui est consommé par un allumage? 😜 
ici puisque le dil est :" cela flingue les bobines"
le stator est une "dynamo" en tension alternative qui fournit
quelque a la louche ..180 VOLT au cdi...avec un COURANT(ampere) tres faible....
le fait de faire un cour circuit de la dite bobine , par le coupe circuit...(kill switch)
ne peu entraîner que la suppression de la dite tension(volt) au borne du cdi provocant
l’arrêt du Système.
lorsque par malheur comme dit plus haut le fil très fin certes casse..en clair sert de "fusible"..
n'est que pur hasard ou n'est que malchance.. 🤬 
en effet il faut savoir qu'un fil de section tres fine 90/100 peut passer( en COURANT) plusieur ampere sur un instant T.. 🙂
le temps de la coupure( cour circuit des bobines) ....
donc ne réfléchissez pas en TENSION..mais en COURANT...
l’étincelle qui  sert a nos chères(les MOTO..ne pas confondre..lol!) est de plusieur milliers de VOLT mais DE quelques dizaines de miliemes d'amperes!

Désolé mais en tant qu’électronicien, passionné comme vous tous de moto et de mecanique,
je ne pouvais pas laissé passer cela....
je vous demande de me pardonner pour cet instant d'orgueil..... 😍  😍  😍 
amitiés a TOUS!!!!!!!!! 😘  😘  😘 
tiens un petit schema rebricolé.....

me voila de retour avec mes photos les 2 premieres sont prises sur allumage origine
j ai fait les 2 autes rm 78 et 80 meme valeurs




et ca c est ce que je trouve pour un allumage adaptable bihr



voila j espere que ca pourra t aider,
si quelqu un connait comment on fait une lampe trombo machin et comment on la branche ca serait sympa de de faire un petit dessin ou une photo

salut croco ,merci pour les photos ,la je peut contrôles mes bobines

maintenant il faut qu une bonne ame nous fasses un petit dessin ou une photo pour l utilisation de la lampe trom truc et voir si tu as l etincelle a peu pres au point mort haut