Bonjour à tous.

J'ai mon nouveau jouet pour cette année, c'est un vélo qui tient bien le parquet avec le ohlins et une nouvelle fourche de 43mm.



Par contre, sur le mikuni de cette année là, il n'y a pas de vis de réglage de ralenti  😡

Ce qui fait que dès que mes petits bras mollissent pour attraper l'embrayoir  sur un virage un peu serré ( En clair, dès le deuxième tour :/), et bien elle calle la choucane 🤬 .

J'ai déjà du mal à faire mes départ avec tout le monde pour cause d'essence fermée, si en plus je dois kicker à chaque épingle ..... C'est pas demain que je vais ramener une coupe à la maison  🙂

Mise à part retendre le câble au max pour limiter la descente du boisseau ( bonjour la vivacité à la remise des gaz :/), vous avez une idée pour régler la ralenti sur ce genre de carbu ?

D'avance merci les gars.
Eric, un mollet droit en béton armé

oui j en ai une  et ne plus   ca peut te faire gagner   😄  😄  😄  😄 

reste gaz en grand   😕  😕  😕  😕  😕  😕  😕  coupe jamais  , ne freine jamais   👍  👍  👍  👍  tu verras tu sera  devant   , combien de temps   ca on sait  pas   😄  😄  😄  😄 

bon  plus  sérieux    😕  😕  😕  😕     mettre une vis de ralenti  😂  😂  😂  😂 
le canari

salut Éric, pas mieux sur ma 250, je ne sais pas pourquoi Suzuki a fait ça à l'époque, en ce qui me concerne je n'aime pas avoir de ralenti sur les cross. en enduro c'est pas pareil parce qu'il y a pas mal de parties lentes et la j'ai du ralenti. tu peut percer et mettre une vis de ralenti, tu a l'emplacement
à st herblain  😉

Ho pu.... t....  😲  J'avais même pas pensé au coup du perçage et à tarauder le bignoux   😳   

Faut que je regarde quand même le pas d'une vis de ralenti ( si j'en ai une :/! ) , car je ne pense pas avoir le taraud qui va bien :/

Ou sinon, je guette un Mikuni de 38 sur le net ( un avec vis de ralenti ! )   

Pour le coup de rester gaz en grand ( plus vulgairement appelé la méthode du canari-taquin, je pense que c'est un truc pour que je lui refourgue à vil prix les restes du rm qu'on aura réussi à repêcher dans l'estuaire de la Loire   😎  .... )

Eric, qui va quand même rouler avec sa bouée canard à St-Herblain, on ne sait jamais !

RMT a écrit :

J'avais même pas pensé au coup du perçage et à tarauder le bignoux

Regarde bien avant si ton boisseau a cette possibilité de guider et de faire buter a cette vis que tu veux ajouter , dans le cas contraire au lieu d'avoir du ralentit tu risques d'avoir l'ouverture en grand de celui-ci par coincement  🤬  🤬 

 😲 
O.M

bon j'ai regardé sur l'étagère j'ai 4 carbus de 36 dont 3 de provenance Suz sans vis de ralenti :-(
le 4ème l'a mais c'est un culot court qui va à la boite à air, donc pas bon pour toi
reste la solution du perçage/taraudage désolé mon bon Eric

J'ai déja vu sur certains carbus que c'est la tirette de starter que l'on vis ou dévisse pour le ralenti , chez pas moi je dis ça , belle moto en tout cas .

Tu n'as pas de chaque coté du carburateur, au niveau du boisseau, une vis ? sur un 38 boisseau plat de RM, pas de vis non plus, mais deux butée, reglable par des vis tete étoile😉il fallait dessérrer de chaques coté, relever les deux butée de boisseau, et ressérrer .. ca ne bouger jamais ca c'est sur  😉 

420 XL a écrit :

J'ai déja vu sur certains carbus que c'est la tirette de starter que l'on vis ou dévisse pour le ralenti , chez pas moi je dis ça , belle moto en tout cas .

Salut Steph.


C'était une piste, mais keud ! Le starter est tout à fait classique ; Tu peux tourner tant que tu veux la tirette, la bobinette ne chère point !

Pour Bouletbill : aucune vis , sauf celle de richesse ; Le minimum je vous dis !  😡 

Et Planplan a surement raison ; contrairement à ce qu'il y a sur la fiche technique du GV, ce doit-être un 36 et non pas un 38 ; Le capuchon de carbu est plus petit qu'un YZ ou qu'un KX.

Par contre, j'ai du mal à comprendre le pourquoi de cette absence cruelle ! Ils en étaient pas déjà à chercher l'économie de bout de chandelle dans un contexte de mondialisation impitoyable !?  pas en 81 !  😭 

Bonne journée

Eric, plus intéressé par le ralenti que par le full gaz ; Ca sent la fin de carrière tout ça !  😳 

dernière solution qui rejoint celle du canari, tu fait comme le petit breton volant, tu mets gaz en grand + un serre joint sur le cable et GAZZZZZZZ bon ça implique d'avoir des coronès, un niveau de pilotage et une condition physique que nous n'aurons jamais
😕  😕  😕

Si tu n'as vraiment rien, il reste la solution la plus "economique" et rapide .. tu regle la tension de ton cable d'accelerateur de maniere a avoir un ralenti correct .. c'est pas trés bien, car on supprime le leger jeu dans la poignée de gaz:/mais bon on ne peut pas toujours tout avoir  😕

420 XL a écrit :

J'ai déja vu sur certains carbus que c'est la tirette de starter que l'on vis ou dévisse pour le ralenti , chez pas moi je dis ça , belle moto en tout cas .

RMT a écrit :

Salut Steph.


C'était une piste, mais keud ! Le starter est tout à fait classique ; Tu peux tourner tant que tu veux la tirette, la bobinette ne chère point !

Pour Bouletbill : aucune vis , sauf celle de richesse ; Le minimum je vous dis !  😡 

Et Planplan a surement raison ; contrairement à ce qu'il y a sur la fiche technique du GV, ce doit-être un 36 et non pas un 38 ; Le capuchon de carbu est plus petit qu'un YZ ou qu'un KX.

Par contre, j'ai du mal à comprendre le pourquoi de cette absence cruelle ! Ils en étaient pas déjà à chercher l'économie de bout de chandelle dans un contexte de mondialisation impitoyable !?  pas en 81 !  😭 

Bonne journée

Eric, plus intéressé par le ralenti que par le full gaz ; Ca sent la fin de carrière tout ça !  😳 

normalement  tu as déja l emplacement  , donc  tu perce a  4.2mm  , tu taraude  en M5  standart   et tu te trouve une vis M5  avec un petit ressort   et  te voila avec une vis de ralenti   😎  😎  
le mieux  c est d y mettre  une vis laiton    👍 
tu peux aussi  le faire en M6 a mon avis   
le canari

encore une piste (sérieuse celle là) mon carbu de 36 sur la 250 est réalésé en 37,5 pourquoi ne pas essayer de monter un carbu de 38 avec vis de ralenti
si tu veux faire un essai je peut t'en prendre un (c'est pas ça qui me manques) à st herblain, tu mettra en interne aiguille et puit, gicleurs et après faire tes réglages en fonction... si ça va pas tu me le renvoie, si c'est la solution je te fait un vil prix de Suzukiste, je peut pas faire mieux

Ca c'est pas de la proposition de branlotin de bas étage.  😍 

L'idée me va bien ; Tu as une idée des réglages de base ? Il faut reprendre les gicleurs du 36, ou repartir d'un réglage YZ ou KX en 38 ?

Eric, qui a du mal à bosser ce matin ( et c'est de pire en pire  😳 )

je pourrais te donner les bons réglages 250 RM-N/RM-T mais ton moteur 81 est différent. Je pense que dans un premier temps tu peut mettre ton interne de 36 dans le 38 et affiner après...
question bête d'un mécano de bas étages (en fait je suis tout juste bon à coller les autocollants sur une moto)... quand on mets un gicleur de ralenti + gros, est-ce qu'on augmente le niveau de ralenti ?? j'ai dit une connerie?