+1 ....  😉

J'en ai une de 88 et j'aimerai bien aussi tout comme le monsieur siouplais ...   

OK, merci

J'avais regardé y'a quelques temps, mais je n'ai rien trouvé comme manuel d'atelier ou RMT ... puis comme j'ai pas prévu de la refaire de suite je me suis dis que je verrai cela plus tard
mais là, je profite de la situation   🙂

pour l'huile de boîte, il n'y a pas de vis de niveau, il faut mettre 1.5L d'huile SAE 30 ou 20W40
(j'ai la même en 240 à vendre pour acheter une 400)

S'il n'y a pas de fuite, cela ne bouge pas, c'est la boîte et l'embrayage seulement.
les risques de fuite, c'est le roulement de sortie de boîte (il n'y a pas de joint spi !) et le joint de pompe à eau, les spis de sélecteur et de kick, cela se voit;

pour le bas moteur , tu te report a la RTM 49 sur les version a air  😉
il existe un manuel du proprietaire (et d'atelier egalement commun a tous les modeles) , mais pas de valeurs fourni  car une fiche specifique au modele etait fourni avec la moto

aller tiens pour le 400 : 1.6l huile boite sae 20 , 18° avance (2.4mm avant PMH), fourche 430 a 500cc par baton huile sae 5 a 20
ecrou culasse 35Nm vis culasse 30Nm
ecrou volant 70Nm
boulon moteur 40Nm

😴

hé, hé.  😉

J ai ce qu il faut en l occurrence le manuel de proprietaire qui etait livré avec mon 5-10 de 88.

Le bouquin est epais soit 136 pages.

Donc, je scannerai les page essentielles pour le bon entretien et la maintenance (preconisations, toujours tres pessismistes chez les constructeurs, reglages  fourche, amortisseur, carbu, frein, info pompe a eau couple de serrage).

Je m en occupe cette semaine.

Je suis trop bon !  😄

C4EST UN MODELE DE QU'ELLE ANNEE TA 400? POUR LES AMORTISSEURS HVA C'EST OLHINS ET C'EST TOP ET FACILE A REFAIRE OU FAIRE REFAIRE PAR UN HABITUE ET TRES FIABLE. IL EXISTE UN  FICHIER EN PDF 2 STORKE MANUAL 84-88 POUR LES MOTEURS LIQUIDES. JE PEUX L'ENVOYER PAR MAIL OU SI NOTRE WEBMASTER M'EXPLIQUE COMMENT IL FAUT FAIRE POUR LE METTRE SUR LE SITE CAR CA INTERESSE DU MONDE 

ROUSSEL Franck à écrit:J'ai quand même des scrupules à te faire  scanner tout ça, ce qui m'intéresse surtout, c'est le moteur et l'amortissement, je vais avoir des joints spi de fourche à changer, et éventuellement un amorto à retrouver en adaptable, donc me scan pas les trucs sur les embouts de guidon, va vraiment à l'essentiel ;).

Mais merci à vous tous en tout cas, c'est vraiment cool d'arriver de nul part avec des questions ultra récurrente, et de trouver des gens assez patient et passionné pour filer un coups de main 🙂.

Encore merci !

je regarde en ce moment ce qu il y a de plus interessant et tu me dis ce que tu selectionnes dans ta reponse. J essaie precis:
- tableau de maintenance preconisée
-reglage fourcheWP (inversee) et classique (dont eclaté en photo)
- eclaté suspension AR mais la meme chose existe sur la part list
- frein AR: cote usure machoires et ressorts
- montage folurche mais idem eclaté part list
- reglage carbu et photos + niveau de cuve etc . tres documenté...
- allumage avance
- tenarecis:
- reglage suspension ar
- couples de serrage


Pas de scrupules. J apprecierai s que l on me file un coup de main dans ta situation et c est l esprit du GV.

attention sur les années , nombre de machine ayant ete homologuée 2/3 ans apres (stock a ecouler , et possibiliter d'homologation de cross en enduro)

oui, c est tres vrai pour les HVA du millesime initial de 88 immatriculees en 89, 90. beaucoup venaient des stocks ex US, reconnaissables au spark arrester a la sortie du silencieux?

ROUSSEL Franck à écrit:Tiens c'est vrai, j'ai bien relu, j'ai pas mit l'année -_-. Bref, c'est un 88. Sinon pour le pdf, tu peux me l'envoyer par mail via mon profil, et je ferai en sorte de le partager avec tout ceux qui en voudront, car je ne pense pas qu'on te permette de l'héberger sur le forum, car c'est tout simplement interdit (ouais, c'est débile, mais bon :().

Bref, merci 🙂.

SI TU AS UNE PHOTO DE LA MOTO CA AIDERA A CONFIRMER LE MODELE. JE TE FAIS PASSER LE PDF ET CELUI DES TECH DATAS

mis en  mail perso des docs qui ne peuvent passer sur le GV.. où que j y ai déjà passés !

Quand je parle de manuel de l utilisateur, ce n est pas le manuel d atelier.

Pour ce que tu souhaites que je scanne (cf mon autre post de ce soir), passe moi l info en mail perso. C a evite d encombrer le GV pour des details.

Ce sera demain en mail perso.

ROUSSEL Franck à écrit:C'est bien un modèle 1988, mis en circulation en 1988, et un modèle enduro puisque j'ai une carte grise. Quand à sa provenance, ce n'est apparemment pas un modèle US car il est passé aux mines à coté de chez moi (Dijon), enfin, c'est peut être pas lié ceci dit.

Sinon pour les doc, je veux bien :

- l'entretien préconisé.
- le réglage fourche et amortisseur (pas les éclatés, je les ai déjà 🙂)
- le réglage carbu et l'avance à l'allumage.

Pour le reste, soit je connais déjà, soit on m'a donné l'info plus haut. M'enfin, cette moto à déjà été pas mal bidouillée, même la selle est marron (le cuir est marron) ce qui n'a pas l'air d'être d'origine, je vais tacher de limiter les dégâts et reprendre tout ce que je peux proprement et sans trop dénaturer 🙂.

Edit : voila une photo, mais pas sur que ça t'aide tant que ça 🙂.

Edit² : arf, les photo marche pas, j'hébergerai ça ailleurs donc, mais plus le temps ce soir.

Si c'est un modèle U.S., il y a de forte chance pour que ce soit une XC 87 homologué en WR par la SIMA. Les supensions des XC sont celles des CR : débattement avant/arrière XC : 300 mm/340mm, WR 270 mm/310 mm. Le bras de fourche descend plus bas sur les XC par rapport aux WR et le réservoir monte plus haut sur les XC (plus grande contenance).
400 WR 87 (Alain Olivier)
400 WR 88

Le n° serie est XP (pour la XC) ou WP (WR) (à partir de) 20.000 pour les '87, ou à partir de 27.000 pour les '88.