Laurent P à  écrit:Intéressant...
J'ai le cylindre YZ et le carbu de 32, mais pas la pipe ni la boîte à  clapets...

Je vais essayer dans un premier temps de coller un carbu de 28 (origine 240 TDR) sur le cylindre d'origine, on verra ce que ça donne.

Avec le cylindre YZ,ça marche tres fort,casi comme un YZ,mais en plus souple (gros volant d'allumage.)par contre dans toute prepa de DTMX,mettre une culasse d'YZ,bien meilleur dome de culasse,faut juste couper les ailettes pour faire passer le pot...le carbu de 28 marche super bien,je l'ai essayé aussi,mais j'ai remonté le 32,car cela marche un peu mieux,tout en haut (normal...),je n'ai pas les piece que tu cherche,mais si je vois quelque chose,je te  dirai...j'ai un autre cylindre a essayer pour la mienne,un cylindre en 125 cc,prevu pour la DTMX (petite boite a clapet)fabriqué par POLINI,tres interressant,car a 6 transferts,avec des diagrammes bien sympa,...un pote a trouvé cela en Italie,a premiere vu, c'est tres rare..cylindre estampillé..COPA...

met une photo du cylindre POLINI.

admission et echappement sont identiques a l'origine ou plus grands??

il y a une culasse particuliere??


jmarc

marquet à  écrit:salut steph...
Ben c'est clair que le Touquet,c'est plus ce que c'etait...
Chapeau,a toi...une 125 DTMX dans le sable!!...t'avais pas pris l'outil le plus adapté..c'est sur que pour faire cette place la avec ta ete de course,elle avait dut en prendre plein la tronche...les DTMX,ont faits des places surprenantes en courses,bon falait comme la ,un mec qui sait faire...

Ouais , le 217 ne s'en ai toujours pas remit   😄

Laurent P à  écrit:Intéressant...
J'ai le cylindre YZ et le carbu de 32, mais pas la pipe ni la boîte à  clapets...

Je vais essayer dans un premier temps de coller un carbu de 28 (origine 240 TDR) sur le cylindre d'origine, on verra ce que ça donne.

marquet à  écrit: Avec le cylindre YZ,ça marche tres fort,casi comme un YZ,mais en plus souple (gros volant d'allumage.)par contre dans toute prepa de DTMX,mettre une culasse d'YZ,bien meilleur dome de culasse,faut juste couper les ailettes pour faire passer le pot...le carbu de 28 marche super bien,je l'ai essayé aussi,mais j'ai remonté le 32,car cela marche un peu mieux,tout en haut (normal...),je n'ai pas les piece que tu cherche,mais si je vois quelque chose,je te  dirai...j'ai un autre cylindre a essayer pour la mienne,un cylindre en 125 cc,prevu pour la DTMX (petite boite a clapet)fabriqué par POLINI,tres interressant,car a 6 transferts,avec des diagrammes bien sympa,...un pote a trouvé cela en Italie,a premiere vu, c'est tres rare..cylindre estampillé..COPA...

Salut,

Je monterai effectivement la culasse YZ sur le cylindre DT, ainsi que le pot YZ pour éviter de rogner les ailettes. Je bidouillerai l'adaptation du pot...
Tu as quoi comme allumage, le modèle à  rupteurs ou l'électronique  ?

Du bon bricolage en perspective !

tu peux monter aussi cloche d'embrayage ajourée d'YZ ou DTLC (c'est les mm),et roue AR de DTLC ,moyeu beaucoup plus leger.
supprimer la pompe a huile.
le gain d'inertie est tres sensible.
suspensions:moi j'ai tout IT 125 .evitez de mettre des fourches trop grosse ,poids en hausse et perte en maniablité.
debattement ideal 200 a 250mm .

le moteur ideal pour moi ,c'est pot vidé avec un absorption,clapets boyesen ,cylindre 175 yamaha , retouché legerement , pipe de 80 DTLC , YEIS de 180RT. souple et puissant a la fois..
jmarc

Laurent P à  écrit:Intéressant...
J'ai le cylindre YZ et le carbu de 32, mais pas la pipe ni la boîte à  clapets...

Je vais essayer dans un premier temps de coller un carbu de 28 (origine 240 TDR) sur le cylindre d'origine, on verra ce que ça donne.

marquet à  écrit: Avec le cylindre YZ,ça marche tres fort,casi comme un YZ,mais en plus souple (gros volant d'allumage.)par contre dans toute prepa de DTMX,mettre une culasse d'YZ,bien meilleur dome de culasse,faut juste couper les ailettes pour faire passer le pot...le carbu de 28 marche super bien,je l'ai essayé aussi,mais j'ai remonté le 32,car cela marche un peu mieux,tout en haut (normal...),je n'ai pas les piece que tu cherche,mais si je vois quelque chose,je te  dirai...j'ai un autre cylindre a essayer pour la mienne,un cylindre en 125 cc,prevu pour la DTMX (petite boite a clapet)fabriqué par POLINI,tres interressant,car a 6 transferts,avec des diagrammes bien sympa,...un pote a trouvé cela en Italie,a premiere vu, c'est tres rare..cylindre estampillé..COPA...

Laurent P à  écrit: Salut,

Je monterai effectivement la culasse YZ sur le cylindre DT, ainsi que le pot YZ pour éviter de rogner les ailettes. Je bidouillerai l'adaptation du pot...
Tu as quoi comme allumage, le modèle à  rupteurs ou l'électronique  ?

Du bon bricolage en perspective !

je suis parti d'une DTMx de 1984,donc allumage electronique...c'est sur y'a de quoi bricoler,mais c'est tres marrant,en plus tu te fais ta moto a la carte...

jmarc à  écrit:met une photo du cylindre POLINI.

admission et echappement sont identiques a l'origine ou plus grands??

il y a une culasse particuliere??


jmarc

Admission completement different du DTMX,proche de l'YZ,6 transferts mais plus petits (pour vitesse des gaz) sortie d'echappement idem YZ 1979,je viens de le monter aujourd'hui,je n'avais pas le piston,j'ai mis piston d'YZ,j'ai eu de la chance,l'ergot de segment etait a la bonne place ,je n'ai pas eu la culasse,mais je vais y mettre une DG,pour le look...pour l'instant culasse d'YZ,avec bande squish maison...j'essaie ça ce week end....et je te raconte..

Ouais, un truc dans ce genre là ....



Allez hop en proto la DTMX  🤭 🤭

ça va UFFLER ,dans les sentiers!!!!

jmarc

hurricane à  écrit:Ouais, un truc dans ce genre là ....

=\

Allez hop en proto la DTMX  🤭 🤭

oui,une culasse comme ça...deja avec ce que j'y ai mis ça marche comme une 125 HVA de 79,enfin comme un 125 enduro de cette époque la,avec le Polini,je devrai avoir un petit mieux,mais c'est deja tres,tres bien comme ça,je suis le premier surpris des perfs du bazard...en plus c'est super leger ,et vraiment maniable,une vraie toupie!

C'est sûr qu'en descendant de tes pré-65 de 150 kilos, une DTMX ressemble à  une ballerine  🤭 🤭

jmarc

hurricane à  écrit:C'est sûr qu'en descendant de tes pré-65 de 150 kilos, une DTMX ressemble à  une ballerine  🤭 🤭

Non,mais meme sans cela...c'est tres maniable,voir meme un peu violent quand tu ataques (en reaction de guidon..) limite fort guidonnage...bon tu la serres entre les jambes et tu soudes,et elle file droit,mais faut que tu la tiennes bien!!..je pense que ça vient du fait que ma grande maigreur ma fait construite une moto un peu perchée du cul (faut bien compenser!!) j'ai des tés avec tres peu d'offset (déport)...donc dans le rapide ça secoue un peu...bon c'est vrai aussi que j'ai pris l'habitude de conduire mes marmittes,et la j'ai l'impression de rouler en mob!!!...

jmarc à  écrit:

=

=

jmarc

Voila,j'ai construit ma DTMX,dans l'esprit des USA,DG et compagnie...la DTMX,c'est pas une moto qui fait rever grand monde (quoi que!!).en plus ce qui me plaisait réellement ,c'etait de construire une moto speciale,avec de l'accessoire d'epoque...bon maintenant,je vais m'attirer les foudres des antijap,antitrail,et antibidouille...bref,j'suis dans la merde avec mon outil de la future catégorie C7 (prototype,dangereux,pré mortem) aie, aie (chercher pas je l'ai crée moi meme!!..)...mais ça me plais aussi de sortir un engin comme ça,on vera ce que ça vaut par rapport a une vraie enduro....

jmarc à  écrit:tu peux monter aussi cloche d'embrayage ajourée d'YZ ou DTLC (c'est les mm),et roue AR de DTLC ,moyeu beaucoup plus leger.
supprimer la pompe a huile.
le gain d'inertie est tres sensible.
suspensions:moi j'ai tout IT 125 .evitez de mettre des fourches trop grosse ,poids en hausse et perte en maniablité.
debattement ideal 200 a 250mm .

le moteur ideal pour moi ,c'est pot vidé avec un absorption,clapets boyesen ,cylindre 175 yamaha , retouché legerement , pipe de 80 DTLC , YEIS de 180RT. souple et puissant a la fois..
jmarc

J'ai essayé avec le pot vidé,j'ai comparé avec le Giannelli...pot vidé,moto plus souple..pot Giannelli,bien plus de peche a haut regime,la moto ne sature pas,en fait tu as l'impresion qu'elle est plus pointu,car la puissance arrive vers 7000 tours avec une bonne poussée,j'ai testé en croisé avec un carbu de 28,le meilleur montage,c'est carbu de 32 pot Giannelli,pour courir,autrement pot vidé et carbu de 28,pour la rando...j'ai deja la cloche d'YZ,je vais monter le carter d'embrayage dans la semaine...la moto telle qu'elle est est puissante (cylindre POLINI),un peu plus qu'avec mon cylindre preparé, en meme temps facile a conduire,car plus souple qu'une HVA,ou un rotax ...mais puissance semblable a une HVA de 80/81..en rapport de transmission 14/48,ça leve encore en 3 sans probleme ...