enduro52 a écrit :

Moi je pense que c est pour la france....bien que ne connaissant pas l equipe....mais je me doute

PRUNIER  ,  GUENNA  - j , espère RODOLPHE  ,  et probablement CARCREFF  -  HUPON  .. 

YO51 a écrit :

à la régulière ils feront deux à GUEUGNON la HOLLANDE devrait être à nouveau intouchable  si HERMANS pour ses adieux est motivé..

Sur le papier, je pense qu'il y a 4 équipes qui se valent...France, Belgique, Pays Bas et Angleterre....dans chaque il y a un maillon très fort, un maillon fort et un plus faible...wait and see...avec un petit avantage pour la France si Auvray roule...   

bien les frangins  ! très bien  👍💪

Les Pays Bas viennent d'annoncer leur équipe...surprise

Leferink Bros

Hermans/ Rietman

Veldman/Lebreton !!!!! Yes !

enduro52 a écrit :

Les Pays Bas viennent d'annoncer leur équipe...surprise

Lefrink Bros

Hermans/ Rietman

Veldman/Lebreton !!!!! Yes !

RODOLPHE est hollandais maintenant  🤔 ..

Je crois que la nationalité du passager n'est pas prise en compte.

VBD n'est pas Belge et pourtant il va rouler pour la Belgique

Mais je comprends pas toute la logique des Nations...à quand un Team Side Car Andorre ou Monaco ?

   
  1987 :

YO51 a écrit :

du coup les PRUNIER iront rouler à LIEROP dans le sable ! 

bien les frangins  ! très bien  👍💪

Et pendant ce temps Marvin et Ben seront à Huismes !!

Ode à E.Zabel

Traduit de l'anglais avec Deepl (pour moi ce qui va le mieux dès qu'on parle mécanique)

Je vous laisse déguster !!! 👍​

Certains moteurs sont conçus pour monter en
régime. Le Zabel 700 cm³ à deux temps a été conçu pour vous asséner un couple
impressionnant.

Fabriqué en Allemagne spécialement pour la
compétition extrême, le moteur monocylindre Zabel est devenu l’un des moteurs
les plus redoutables du monde du sidecarcross. Au lieu de rechercher la
sophistication des moteurs multicylindres de course sur route, Zabel a pris le
contre-pied : un cylindre énorme, une cylindrée gigantesque, une pression de
combustion massive et une délivrance de puissance brutale et directe.

La gamme Zabel ZM29 incarne l’évolution de cette
philosophie.

Avec une cylindrée d’environ 700 cm³, ce moteur
est gigantesque pour un monocylindre à deux temps. Selon les spécifications et
le réglage, ces moteurs peuvent développer environ 85 à 90 chevaux et plus,
tandis que le couple peut dépasser les 100 Nm.

Réfléchissez-y un instant.

C’est une puissance digne d’une superbike et un
couple énorme provenant d’un seul piston.

Et contrairement à un moteur de course sur route
de 600 cm³ à haut régime, la Zabel n’a pas besoin d’atteindre des régimes
extrêmes pour tenir ses promesses. Son énorme cylindre fournit un couple
impressionnant presque instantanément, ce qui correspond exactement aux besoins
d’une machine de sidecarcross.

Un side-car est lourd, large et doit constamment
lutter pour conserver son adhérence.

Le moteur doit propulser la moto, le passager et
le châssis à la sortie des virages lents tout en s’enfonçant dans la terre
meuble. Une plage de puissance étroite n’est pas nécessairement un inconvénient
lorsque le moteur dispose d’une cylindrée suffisante pour produire une poussée
énorme sur presque toute la plage de régime.

L’architecture est d’une simplicité brutale.

Un cylindre.

Combustion à deux temps.

Refroidissement par liquide.

Un piston massif.

Un couple énorme.

Le cycle à deux temps confère à la Zabel une
course motrice à chaque tour de vilebrequin, contrairement à un monocylindre à
quatre temps, qui ne produit une course motrice que tous les deux tours de
vilebrequin. Combiné à une cylindrée de 700 cm³, cela crée une impulsion de
couple extrêmement agressive.

C’est l’une des raisons pour lesquelles le moteur
développe un caractère si particulier.

Lorsque l’on ouvre les gaz, le moteur ne prend
pas progressivement de l’élan comme un moteur de motocross de petite cylindrée.

Il frappe d’un coup.

Cette réponse brutale peut en réalité s’avérer
utile en compétition. Les pilotes de sidecarcross ont souvent besoin d’une
accélération immédiate pour sortir d’un virage, gravir une côte ou reprendre de
la vitesse après avoir atterri d’un saut.

Le couple énorme permet également aux machines
équipées d’un moteur Zabel d’utiliser des transmissions relativement simples.

Les modèles modernes sont généralement équipés de
boîtes de vitesses à trois ou quatre rapports, plutôt que des transmissions à
cinq ou six rapports que l'on trouve sur les motos de course classiques.

Il y a une raison à cela.

On n’a tout simplement pas besoin de six rapports
très rapprochés lorsque le moteur produit un couple aussi élevé.

La boîte de vitesses peut ainsi se concentrer sur
la transmission efficace de la puissance disponible, tout en conservant un
ensemble mécanique suffisamment robuste pour résister aux contraintes.

Et ces moteurs sont soumis à de véritables
épreuves.

Le sidecarcross est l’une des disciplines de
course moto les plus exigeantes physiquement. Le moteur subit des contraintes
énormes lors des démarrages, des sauts, des réceptions, des changements de
traction et des changements de vitesse agressifs. Chaque composant doit
résister à des conditions très éloignées de la conduite normale sur route.

C’est ce qui rend l’architecture monocylindre de
grande cylindrée de la Zabel particulièrement intéressante.

Un moteur multicylindre peut répartir les forces
de combustion sur plusieurs cylindres, mais le Zabel concentre tout dans une
seule chambre de combustion massive et un énorme ensemble piston. Cela rend la
conception mécanique extrêmement exigeante, mais confère également au moteur un
caractère unique.

Le cylindre lui-même devient la pièce maîtresse de l’ensemble de la machine.

Le refroidissement est essentiel, car un moteur à deux temps de 700 cm³
génère une chaleur considérable dans un espace très compact. Le refroidissement
par liquide permet de maintenir des températures stables au niveau du cylindre
et de la culasse pendant les courses de longue durée, ce qui permet au moteur
de conserver sa puissance sans subir l’instabilité thermique associée aux
moteurs à refroidissement par air fortement préparés.

Les systèmes d’admission et d’échappement sont tout aussi importants.

Un cylindre de cette taille nécessite un débit d’air considérable, tandis
que la chambre d’expansion doit être soigneusement réglée pour gérer les ondes
de pression générées par le processus de combustion à deux temps. Lorsque
l’admission, le calage des orifices, la carburation et l’échappement sont
correctement harmonisés, on obtient un moteur alliant de manière extraordinaire
une puissance à bas régime et une accélération explosive.

Et puis, il y a le son.

Un gigantesque monocylindre à deux temps ne sonne en rien comme un moteur de
motocross classique.

Il émet une impulsion de combustion grave et tranchante, combinée au
claquement sec d’une grande chambre d’expansion. Sous charge, le son est
presque industriel.

La Zabel 700 est donc moins une question de sophistication que de violence
mécanique maîtrisée.

Elle représente une interprétation totalement différente de la conception
des moteurs de course : au lieu de tirer une puissance énorme d’une cylindrée
minuscule, Zabel a simplement doté le moteur d’un cylindre gigantesque, puis a
tout conçu pour que ce cylindre puisse résister.

Pour le sidecarcross et les courses de côte extrêmes, cette philosophie
prend tout son sens.

Lorsque l'objectif est d'obtenir une accélération maximale, une adhérence
maximale et un couple maximal à partir d'un ensemble mécanique relativement
simple, la solution ne réside pas toujours dans un plus grand nombre de
cylindres.

Parfois, la solution réside simplement dans un seul cylindre, mais très,
très gros.

DAVE TRELEAVEN  - SVEN AAGE  MAGNUSSON : KAMP -  LINTFORD 19 71