Non directement chez mon concessionnaire,  à un tarif négocié. 😉​

Hier soir j'ai contrôlé la pompe à huile, ras.

Costaud par contre l'écrou central de la noix d'embrayage avec son écrou "frein".

Après avoir passé un peu de temps à remettre en forme la partie de collerette déformée, je me suis auto-félicité d'avoir une clé à choc à disposition.

J'ai profité que la cloche était déposée pour donner un petit coup de lime sur les bords des créneaux pour faire disparaître les marques laissés par les disques.

La clé pour tenir la cloche est commercialisée mais c'est un billet.

Quand j'ouvre un moteur qui a un peu roulé, je remplace systématiquement par du neuf les ressorts (kick, tendeur de distri)... Ca coûte quelques euros, j'ai des potes qui ont déjà eu quelques casses, donc dans le doute...

Pour la clé, les vendeurs font de la marge,

c'est normal,

ils ont une activité professionnelle commerciale,

du coup, le laser de mon ss-traitant va bosser.

J'ai pris 5 mn pour montrer comment bloquer le tendeur de chaine de distribution sur le 600 XR, mais ça marche aussi pour le Dominator (NX650) et pour les autres monos RFVC de cette génération.

Positionner la pièce "bleue" en plat alu de 20x10 (ça marche aussi avec une autre épaisseur 🤭​) au moyen de 2 vis de 6 mm (une pour se visser, l'autre pour faire anti-rotation)

pousser sur le tendeur pour le faire pivoter

introduire un foret de 3,0 mm dans le trou prévu à cet effet.

Et voilà, il est bloqué

TUTUF62 a écrit :

Pour la clé, les vendeurs font de la marge,

c'est normal,

ils ont une activité professionnelle commerciale,

du coup, le laser de mon ss-traitant va bosser.

Oui c'est sûr! Parfait ;)

TUTUF62 a écrit :

J'ai pris 5 mn pour montrer comment bloquer le tendeur de chaine de distribution sur le 600 XR, mais ça marche aussi pour le Dominator (NX650) et pour les autres monos RFVC de cette génération.

Positionner la pièce "bleue" en plat alu de 20x10 (ça marche aussi avec une autre épaisseur 🤭​) au moyen de 2 vis de 6 mm (une pour se visser, l'autre pour faire anti-rotation)

pousser sur le tendeur pour le faire pivoter

introduire un foret de 3,0 mm dans le trou prévu à cet effet.

 

Et voilà, il est bloqué

Tout simplement !

Rando d'hier, 240 km dont 70% de pistes en partant du Vaucluse, puis dans les alpes de haute Provence et dans la Drôme, avec un vieux briscard qui roule super bien en guise de chien d'aveugle. Première "vraie" sortie TT depuis que j'ai cette moto.

Je viens d'installer ma fourche fraîchement reconditionnée avec ressorts en 0.46 et prépa white bros (avant j'étais en fourche de CR avec axe de 15), ainsi qu'un renthal 994. Associé au ohlins avec ressort en 12kg derrière, fraîchement reconditionné et préparé par PFP, c'est un pullman en enduro. J'ai un peu trop prechargé le ressort du ohlins, je referai le réglage lorsque je mettrai un gicleur de ralenti plus petit sur le fcr (pour passer de 50 à 48), vu que je veux le faire à la clé pour ne pas ruiner les écrous de réglage de précontrainte et donc il faut tomber la boîte à air.

La fourche est vraiment top dans les chemins, le début de course est très onctueux pour bien se raffermir à mi-course. Ça donne un bon retour d'information et un super grip. Par contre pour le mx (vu que l'enduro dans le Vaucluse c'est impossible tout est fermé) ce serait trop souple.

La position est bien avec le renthal 994 et le té applied, par contre par rapport à un guidon sans barre ça engendre plus de vibrations dans les mains et y'a pas beaucoup de place pour les commandes (obligé de virer le décompresseur)

Je pense dans le futur essayer de trouver des pontets un poil plus hauts. J'ai des pontets emig également qui sont 4mm plus hauts que les applied mais ils sont usinés différement (plus volumineux) et du coup en position avancée le compteur d'origine ne passe pas. 

Le disque braking en 260 améliore bien le freinage sans être violent.

Le kit aloop à première vue peu convaincant en jean et baskets est beaucoup mieux avec pantalon de cross et genouillères (même si une housse de selle plus adhérente ne serait pas un luxe). Ça affine bien la moto, ça abaisse le centre de gravité et ça surrélève légèrement la selle avec en plus une mousse plus ferme. Seuls reproches : la finition et le look, et à partir de 100kmh on sent que ça amène de la prise au vent avec les écopes très larges (mais ça doit aider un peu au refroidissement)

Il me reste encore quelques modifs pour fignoler le set up :

-repose pieds plus larges, je pense partir sur du moose car ils sont légèrement plus reculés que ceux d'origine (soit disant IMS fait des repose pieds rabaissés mais je leur ai envoyé un mail et ils n'en font pas pour la XR)

-volant moteur allégé (ça attendra la vidange dans 600km)

-pour l'instant pas de kit déco histoire de passer incognito sur route (c'est mon seul moyen de locomotion en dehors du boulot) et ne pas faire de l'oeil aux visiteurs de garages

-je pense passer en roues 17" pour l'été histoire de ne pas fumer les crampons pour rien sur la route et avoir un meilleur grip et freinage 

Tu nous tiendras au courant quand tu feras l'allègement du volant moteur. Tu nous diras ce que ça change au niveau comportement. 

Bah, logiquement, plus de vivacité à l'ouverture des gaz et moins d'inertie à la coupure. Mais on perd le caractère du moteur XR qui fait tout son charme.

Il y en a peut-être à qui ça convient mieux.

Faut voir...

Un caractère moins "gromono" en somme.

Ça serait intéressant de connaitre le poids avant / après. 😉​

J'ai l'exemple des volants de moteur Rotax 560. Un en provenance KTM et l'autre Aprilia.

Sur le volant Aprilia, une masse est vissée. À partir de ses dimensions, elle doit faire dans les 500 ou 600 grammes.

TUTUF62 a écrit :

Un caractère moins "gromono" en somme.

Yes, exactly. Certains enlevaient le balancier d'équilibrage du vilo pour gagner en vivacité d'accélération. Ça nécessitait de rééquilibrer le vilebrequin aux petits oignons sous peine de voir rapidement apparaître des vibrations pas très agréables (c'est un doux euphémisme 😬).

Alléger le rotor entraîne également une augmentation du frein moteur, déjà bien conséquent sur la Grosse Dada.

Il en résulte un comportement moteur nettement plus "on/off" qui, personnellement, ne me plaît pas trop.

Mais il y en a qui aiment bien.

Chacun son truc, hein...

T'aime pas les good vibrations? 😁​

Crazy, je ne vois pas en quoi pourrait consister le rééquilibrage du vilo. 🤔​

Rajout de masse? Comment? 🤔​

Sur les Rotax, pour ce que je connais, les vilos sont les mêmes, qu'il y ait ou non un balancier. Ma 560 n'en avait pas d'origine, celle de mon binôme, sur les endurances, était équipée du balancier.

Le comportement moteur et vibrations étaient proches, celles du pote était à peine plus lisse à bas régime mais elle calait bien aussi, sur un coup de piston. 😉​

Juste pour comparer, je vais peser les deux volants. 😉​

C'est dommage que Daniel T ne vienne pas nous donner son avis éclairé sur les préparations de ces gromonos d'un autre âge.