On peut y monter un decompresseur manuel..  ?

Comme les zixeté..  !! 😄

Den's

Il y a un décompresseur manuel d'origine, et contrairement au 400 sur lequel je l'ai démonté,  sur le 600, il est bien en place. 👍​

Tutuf, 

oui ça peut être une source à problèmes ce décompresseur auto... En plus une fois retiré c'est encore plus facile de trouver le point de compression pour démarrer.

Et den's, il y a bien un décompresseur manuel également sur la 600 XR !

Bavette feu rouge reçue hier

parfait !

Petit "à côté" du sujet 125 XT,

sur le 600 XR, les soupapes d'admissions étaient fortement calaminées. Je n'avais jamais vu ça auparavant sur les moteurs que j'ai ouvert.

Joints de queue de soupape fatigués ?

A votre avis ?

salut

      Pour le manchon de carbu, ton professionnel peut-il recopier un manchon abîmé ?

Si oui, peux-tu me donner son adresse ?

                                      Merci

                                                     joël

Pour le réaliser, sans problème.

Mais pour relever les cotes et faire le fichier correspondant, il ne saura pas faire si c'est un 3D compliqué.

Par contre, si tu m'envoies la pièce, je peux m'en occuper.

TUTUF62 a écrit :

Petit "à côté" du sujet 125 XT,

sur le 600 XR, les soupapes d'admissions étaient fortement calaminées. Je n'avais jamais vu ça auparavant sur les moteurs que j'ai ouvert.

Joints de queue de soupape fatigués ?

A votre avis ?

Joints ou / et guides usés? 🤔​

Rien de plus pratique pour vérifier que les coudes PVC ----> achat de 2 coudes M/F D40 chez LeroyMerlin, pratique, c'est à 2 pas de la salle de sport où je passe mes midi.

Je vais diminuer un peu en hauteur pour laisser plus de place au collecteur d'échappement. 

Tutuf,

pour tes soupapes, au point où tu en es je te conseille de remplacer les joints de queues de soupapes et d'à minima roder les sièges.

Pour ma culasse préparée j'ai préféré reprendre les sièges par un usineur avec des soupapes neuves (ça aide un peu à réduire la chaleur de la chambre de combustion, et sur ce moteur c'est pas un luxe...)

Ouaip, et comme dit Didier, vérifier l'état des guides. Et celui des ressorts aussi, surtout si tu poses un AAC "racing". Tu as peut-être intérêt à en commander des neufs un peu plus raides. 😉​

Crazy Tiger les ressorts plus raides usent prématurément les basculeurs sur ce modèle. Les ressorts d'origine supporteront largement l'aac hotcams (ils supportent l'aac hrc qui est pourtant bien plus "méchant"). Mais comme tu dis (à raison), la confiance n'exclut pas le contrôle!

J'ai eu des ressorts renforcés sur mon XR 88 (à l'époque) et je n'ai jamais eu d'usure prématurée de quoi que ce soit. Pour ça, il faut surveiller très étroitement le bon fonctionnement du circuit d'huile et particulièrement la pompe et les crépines (Bas de cadre et carter d'embrayage). Si la culasse n'est pas bien alimentée, effectivement, elle chauffe trop et les culbuteurs et basculeurs intermédiaires, ainsi que les joints de queues de soupapes peuvent en souffrir rapidement. idem pour le décompresseur automatique (qui fait aussi office de cliquet anti-retour) qui se bourre facilement d'huile brûlée.

Enfin, une 600 XR, si tu mets un peu de gros gaz, il faut impérativement la vidanger souvent et là, c'est indestructible 🙂​🙂​

Merci pour vos conseils les gars.

Guides de soupapes et soupapes contrôlés --> dans les tolérances des cotes d'origine.

Ressorts idem.

J'ai pris une pochette de joints complète.

Et bien sûr les joints de queue de soupape sont remplacés.

J'ai rodé ma 2ème soupape d'admission ce matin, je vais essayer de faire les 2 d'échappement ce soir, car en parallèle j'avance sur le 125.

Comme mon ss-traitant est parti au Maroc pour ses 50 ans, je vais vite débiter et souder une boucle arrière en acier afin de valider le reste -->

- boîte à air

- support batterie 

- collecteur d'échappement 

- silencieux LeoVince modifié

- intégrer la bavette.

- faire toutes les pattes pour fixer ler plaques latérales / le silencieux