Bonjour,

Je suis nouveau sur le site, je possède une SWM 320 TL de 1982 ainsi qu'une KTM 250 MC5 de 1976 qui reste à restaurer. La SWM a conservé son allumage par rupteurs mais elle est dépourvue de coupe contact et de commodo de phare et avertisseur.

Je voudrais réinstaller le faisceau électrique de l'éclairage/avertisseur et feu stop.

J'ai la RT N° 41 qui qui concerne en partie les SWM de trial, dans laquelle figurent 2 schémas électriques : pour allumage par rupteurs et allumage électroniques 4 pôles.

Il n'y a pas de concordance sur la couleur de certains fil qui sortent du volant magnétique.

Ci-dessous les couleurs de fils que j'ai sur la moto :

1 fil bleu qui va à la bobine.

1 fil vert ( je suppose qui devrait aller au commodo??)

1 fil jaune/noir qui va à la masse sur le cadre.

1 fil vert/noir (destination???) 

1 fil jaune ( je suppose qui devrait aller au commodo??)

Je compte installer un régulateur de tension 12V.

Je fais appel à vos connaissance pour m'aider à câbler correctement cette partie de faisceau.

Je vous remercie pour aide.

Il y a une boulette sur le schéma de la RMT. Le schéma de gauche est pour l'allumage à rupteur et à droite l'allumage électronique.

De fait, on voit que seul la bobine jaune  - jaune/noir est utilisée.

Teste la connexion entre les fils jaune et jaune/noir puis vert et vert/noir. tu devrais trouver deux bobines.

Je ne connais pas la puissance fournie par ces bobines.

Tu peux en avoir une idée en mesurant la tension fournie par chaque bobinage, au même régime moteur.

L'idéal étant d'avoir une charge (ampoule) identique sur chaque bobine, celle à la tension la plus élevée étant la plus puissante.

Selon le résultat du test, la bobine la plus puissante doit alimenter l'éclairage.

Je parie pour la jaune, d'où le fil jaune au commodo, le fil jaune/noir à la masse.

Tu pourrais utiliser la bobine vert - vert/noir pour alimenter le klaxon et le feu stop, ainsi ça n'aurait pas d'impact sur l'éclairage.

Merci pour ta réponse et pour les éléments communiqués. J'avais détecté la boulette dans la RT inversion des schémas.

Concernant le régulateurs de tension 12 v, il doit être placé entre le commodo et les composants électriques tels que phare, feu AR et avertisseur ?

Si c'est un régulateur 2 fils (ou 1 seul si la carcasse fait masse), il vient en dérivation des ampoules. Autrement dit, il est connecté comme une ampoule.

J'ai posté plusieurs schémas, dont certains basiques qui conviendraient à ta machine.

Exemple:

https://www.leguidevert.com/viewtopic.php?pid=1045090#p1045090

Il n'y a pas de klaxon, ni feu stop mais suffit d'adapter au deuxième bobinage.

Merci pour tes éléments. J'ai une autre question au niveau de la bobine d'allumage. 

Sur la bobine il y a 3 borniers séparés :

1 pour le fil d'alimentation de la bougie

1 pour un fil bleu pour la masse

1 pour 1 fil bleu qui va au rupteur et pour 1 fil noir qui est libre et qui doit aller à la masse au niveau du commodo? Est-il possible d'utiliser ce fil noir libre pour le coupe contact?

D'après le schéma de la RMT

Le fil noir de la bobine doit être à la masse.

Le fil bleu vient du volant magnétique et sur cette même borne, un fil noir/jaune va vers le commodo pour l'arrêt moteur (mise à la masse pour arrêt).

Merci beaucoup pour ton aide. Je vais pouvoir recâbler le faisceau et passer au CT.

Le schéma d'origine légèrement remanié: 😉​

Si tu veux utiliser la deuxième bobine: 😉​

Schéma avec les deux bobines utilisées, une pour l'éclairage et l'autre pour le klaxon et le feu Stop. 🙂​

J'ai viré la diode, de fait, les veilleuses s'allument seules et également avec le code/phare, ce n'était pas le cas dans le montage d'origine.

Le régulateur est uniquement sur l'éclairage. À voir si le deuxième circuit en nécessite un aussi. 😉​

Bonjour, encore merci pour ces schémas électriques et de ta disponibilité pour m'apporter tous ces renseignements.

bonjour tres beau schéma attention quand meme il y a des CEV tout en appelant 169 ou swm on une logique un peu différente d’ou la diode

il est également préférable d’alimenter le stops avec le régulateur maintenant sur une trial ça ne tourne pas tres vite et le voltage est quand même lie à la vitesse de rotation 

salutations laurent 

Oui, il y a un paquet de déclinaison du CEV 169. Certains n'ont pas toutes les fonctions, par exemple, arrêt moteur, De même, il peut y avoir des pontages internes.

La diode permet d’isoler l'alimentation des veilleuses, en interdisant leur fonctionnement quand on passe en code ou phare.

D'origine, il n'y a pas de régulateur. Ces alternateurs sont très peu puissant, 45 ou 50 watts.