JPH74 a écrit :

Le pâté de soudure sur l' ancien bloc ...

La goupille est plus grosse et la fonderie semble plus généreuse sur le nouveau ...

Les plans de joints des 2 bancs de cylindres ont bien vieilli .

Reste à contrôler le dépassement des chemises, la planéité des portées ainsi que tous les taraudages dans l' alu ... 🤨​

Puis après déglaçage, viendra le tour de la métrologie des chemises/pistons ... et manetons + ligne d' arbre ... 

Ce moteur a été rénové en usine et bénéficie d' un palier arrière renforcé d' arbre intermédiaire, d' un nouveau type de joint de pompe à eau avec une turbine en alu, d' améliorations sur la crépine et son déflecteur ..

Des pièces spécifiques non interchangeables avec l' ancien bloc comme le carter de distribution , l' arbre primaire et le système de pompe à eau .

Les notes Techniques de l' usine ( de 1970 à 1974)  relatives à l' évolution des modif en lien avec les N° des moteurs sont d'une aide précieuse pour s' y retrouver avec tous ces moteurs en stock. 😉​

 288 pages + quelques feuillets ... 🤔​

A suivre .. 

 

Salut JPH les filetages sur les blocs alu ça me rappel un souvenir sur un V 8 5,6 litres les taraudages des vis de culasses venaient au desserage .

Situation crédible ou c'est du pipeau ?

Si quelqu'un a été dans cette situation qu'il nous raconte 😉

​😀​

O.M

Pipeau... Au début il parle de zéro perte de points, donc la désignation du conducteur n'a aucun sens, de plus c'est le permis du gérant de l'entreprise qui trinque si tu ne désigne pas le conducteur... 

En cas de perte de points, le PV est TOUJOURS accompagné d'un formulaire a remplir et renvoyer pour désigner le conducteur qui serait autre que celui désigné sur la carte grise.  Ensuite celui-ci reçoit le PV a payer. Cas classique !  j'étais taxi dans des boîtes avec pas mal de conducteurs.

Pipeau... pas sûr du tout. 🤔​

Ce n'est pas la première fois que je vois ce truc.

Une coiffeuse, gérante d'un salon, même cas de figure, elle reçoit le PV, le paye et ... se prend l'amende pour non désignation du chauffeur.

Bien comprendre qu'il ne s'agit pas d'une flotte de véhicules avec souvent un ou une secrétaire qui gère le truc.

https://www.service-public.gouv.fr/particuliers/vosdroits/F31882

Le plus dingue, c'est de devoir fournir une copie de la carte grise, pour prouver que le véhicule est à son nom, alors que c'est l'état qui gère ces documents et a toutes les infos. 😡​

Bon ben alors ok je me suis trompé. En tout cas état de cause, ayant bossé dans un paquet de société de taxi, on n'a jamais eu ce problème, vu qu'à chaque fois le chauffeur était désigné et que c'est lui qui payait l'amende et perdait des points. Autrefois les entreprises remboursaient l'amende au chauffeur, mais aujourd'hui elles n'ont plus le droit le fisc n'est pas d'accord ! 

gs-600-xc a écrit :

Le plus dingue, c'est de devoir fournir une copie de la carte grise, pour prouver que le véhicule est à son nom, alors que c'est l'état qui gère ces documents et a toutes les infos. 😡​

L État est devenu , un tas de merdes ...au pluriel ..une usine à gaz ...issue des chiasses que chaques hauts fonctionnaires , a pondu , en voulant complexifier plus haut que son collègue , du bureau d a côté 

Tout devient nauseabond .🖕

Bonsoir le forum 🙂​

Petit résumé de la semaine écoulée ..

Pour la métrologie du bloc et des cylindres , du matos au 1/100 ème est suffisant pour détecter les éléments hors tolérances ... 

Bon , bin le bilan n' est pas fameux :  🤨​

Les alésages des chemises sont hors tolérance maxi de 0.05 ...  faut en commander 6 nouvelles avec leurs joints .

Une des chemises avait un dépassent hors tolérance ...  donc pas de regret pour passer sur du neuf.

L ' inconvénient c' est le prix et délai d' appro ... + le délai du rectifieur pour les mettre à la cote finie ( appairée au dia de chaque piston avec le jeu fonctionnel, une fois insérées dans le bloc ... )

En suite mise à nu des culasses :

Dépose des arbres à cames et de leurs paliers .. ( tout est identifié d' origine ) 

Puis la corvée des soupapes ... 

Et enfin l' inspection du plan de joint ... qui présente pas mal de cratères .. 

Il reste 0.4 mm de surépaisseur pour le rectifieur ... je verrais mercredi ce qu'il me conseille . ( soudure ? )

Je pose les culasses et le bloc le 01/04 à Lyon chez Gonin moteurs , il m' a déjà annoncé 3 à 4 semaines de délai pour les éprouver et surfacer + le changement des guides et des sièges pour le SP 98 .

( Je lui amène les 12 soupapes neuves que j' ai en stock . ) 

ça va me laisser du temps pour m' occuper des motos qui vont rouler le 12 avril et le 06 juin ... 😉​

Plus un peu de répit pour nettoyer le compartiment moteur et changer ce qui doit l' être ... ( paliers de barre stab, joints de vérins , durites de retour LHM ... etc )

On voit bien que les portée des soupapes d' admission sont bien attaquées par la SP 98 sur un moteur de 54 ans ...

Et bien t'as bien bossé , jean fi 👍

Bon ..c'est clair ....ca va te coûter un bras !

Mais avec ton matos de métrologie .'''..tu pourras monter un cabinet de sexologie...SM...pour couples en difficultés ..👍...ça te fera 2/3 sous ..pour investir dans ta Citroën chérie 😉

Quel boulot! 😲​

Tu n'as pas d'autres culasses? Je suis étonné que tu parles de recharger les plans de joints de la culasse et pas ceux du bloc. 🤔​

Pourtant, ça semble plus simple, même la fixation du téton de tendeur. 🤔​

Bonjour Didier , 🙂​

Oui j' ai d' autres culasses ... issues de moteurs à injection , donc dia des conduits d'admission et arbres à cames différents ... 

Comme évoqué précédemment , j' ai choisi ce bloc car il a été reconditionné en usine avec quelques améliorations ..  😉​

De toute façon , je joue la sécurité et la fiabilité en faisant ce qu'il faut pour être tranquille une paire d' années ... 🙂​

J' ai regardé la fiche de temps Citroën pour la dépose du moteur ... bin finalement j' ai dépassé de 2 heures ... sans doute les pages d' écriture ... 🙄​

Tu prends du grade ...et tu.vas pouvoir t'inscrire a Top Mécanique sur la 23 ...👍

Les mecanos , remontent une épave en 5 jours 🫣

2 heures de plus, c'est rien, on facturera au client.

Je place ici ..le texte intéressant  de Flat twin ...un menbre

d' un forum. Dochiste ( famille des 2 chevaux)...

Qu'en pensez vous ..par ces temps de montées des carburants ...🧐🤔👉

# La "sécheresse" du E85 me fait dresser les cheveux sur la tête: ça n'a aucun sens chimiquement parlant. La corrosivité du bioéthanol E85 souvent évoquée est à relativiser : le SP98 contient du MTBE, autrement plus corrosif que l'éthanol......
"E85" ne signifie pas "85 d'indice d'octane mais: "mélange à 85% d'éthanol et 15% d'essence". Son indice d'octane RON est de 104 (et oui, beaucoup plus que le SP98).

Pour faire fonctionner un moteur à carbu avec ça c'est à la fois simple et complexe: simple car il suffit d'enrichir et de rajouter de l'avance à l'allumage, et complexe car ce taux de 85% d'éthanol varie en cours d'année (70% l'hiver, 75% les inter-saisons, 85% l'été).

Des essais empiriques ont été faits avec ce carburant, résultats :
---> Enrichir de 30% toute l'année permet de tourner légèrement trop pauvre à certains moments de l'année, et légèrement trop riche à d'autres. Ce qui n'est pas grave car l'indice d'octane de 104 et les températures de combustions de 50°C plus basses à l'E85 annulent les risques de cliquetis et de surchauffe, surtout sur un moteur de 2CV....

Techniquement : il faut augmenter la surface des gicleurs (principaux et ralenti) de 30%. Je vous passe les calculs mathématiques, mais si vous considérez le n° de votre gicleur, vous devez le multiplier par 1,13.


Exemple :

D'origine: Gicleur principaux de 112 et 130 , gicleur de ralenti de 45 .
Pour fonctionner au E85 pur: monter à la place des gicleurs principaux des 126 et 147, gicleur de ralenti de 51 (ou les n°approchant s'ils ne sont pas disponibles).


Aussi:

*Pour l'avance à l'allumage: toujours pour un fonctionnement à 100% E85, rajouter 4° à l'avance prévue par le constructeur .

*Pour la fiabilité : le mieux est de remplacer toutes les durites de carburant par des "durites poly-carburants" modernes (vendues au mètre chez les détaillants).
Remplacer aussi les joints de carburateur et la membrane de pompe à essence si elle est ancienne.
Pour le reste: ne pas hésiter à rapprocher encore un peu plus les vidanges, on sait que chimiquement la combustion de l'éthanol génère des aldéhydes et de l'acide formique qui vont acidifier un peu, et progressivement, l'huile et avoir une action légèrement corrosive. On peut neutraliser cette acidité en vidangeant plus souvent...#

Les pompes de bioéthanol 85 ça coure pas les rues. Est-ce que tes culasses ont été refaites pour accepter le sans plombs?