Bonjour le forum 🙂​

Petite avancée du jour ....  dépose des étriers de frein à main :

+ Les étriers principaux et leurs disques .

séparation de la boite allégée et dépose du mécanisme d' embrayage :

Vu la corrosion de la face d' appui du disque sur le volant , on comprend qu'elle n' a pas roulé depuis longtemps ... 🙄​

Mise en place sur "la table d' opération" avant nettoyage des pièces à déposer ... demain matin . 😉​

Le lève moto hydraulique est bien pratique pour tenir au plus près la plaque de récupération des fluides et salissures ... 😉​👍

Beubeu et toi vous avez au moins deux points communs : La mécanique automobile et la chèvre.😄​

Les blagues coquines...aussi...

Et le père de Jean fi était maçon ..

Puis les vieilles petoires ...

Pi.il aime le saucisson ..

Ca fait au moins 6 points communs ..🤭

Dis donc Jean phi tu m'épates, je sais pas comment tu t'y retrouves dans cette jungle 😁​bravo mon vieux 👏​

Bonsoir Jérôme , 🙂​

C' est comme un grand jeu de légo ... 😉​ et comme j' ai oublié de grandir ... ça m' amuse . 😊​

Nettoyage du moteur au pinceau et à la brosse à dents .... c' est plus fastidieux qu' au Karcher ... mais ça permet de voir plein de détails .

première chose visible en cours de dégraissage : une fuite de la pompe à eau :

Je rappelle ici que je n' essaie jamais de démarrer un moteur arrêté depuis de nombreuses années .... moto et auto !!

Heureusement qu' elle ne démarrait pas car le joint de pompe à eau est déchiré au milieu ... 😲​

Voilà , on va pouvoir attaquer la dépose des culasses sans trop se salir ... 

Il faut commencer par celle des cylindres 123 

Autre détail : on voit que le repère de l' arbre à cames d' admission (en haut à droite ) n' est pas aligné avec celui de son palier .... 

C' est typique d' une tension de chaine exécutée par un mécano pas au courant de la procédure .... 🤨​ ( celui d' échappement étant en face )

Puis sa frangine .... 

Les culasses et les cylindres semblent en bel état .... par contre le plan de joint du bloc est abimé en divers endroits ... 😕​

De plus près ...  on dirait qu'il y a déjà eu une tentative de réparation avec un produit gris foncé ... 

C' est tout pour ce soir ...  🙂​

Une journée bien occupée a ce que je vois.

D un autre coté, faut quand meme un peu de metier pour s attaquer à ce genre de boulot. et accessoirement de la place, du temps, du materiel et des compétences 😉​

une question:

Tu nettoies le moteur avec quel produit JP ?

Nettoyant frein, White, gas oil ?

Bonsoir Olivier , 🙂​

Je recycle les fonds de réservoir .... donc vieille essence pour ramollir et dissoudre le cambouis et finition au nettoyant frein .

Je fais ça devant la porte du garage ouverte avec un demi masque à cartouches pour produits solvantés ... 

Avant :

Après :

Là c' est pour bosser sans se pourrir les paluches ... en suite, chaque pièce sera nettoyée de fond en comble avant remontage ...  

Salut les loulous..!

Juste (Leblanc) pour signaler que je prends un ticket et m'assois dans le fond, pour suivre en silence..!!

Merci pour le partage, Jph..

Den's 

Bonjour Den's 🙂​

Toi qui es un ancien pro , t' as un plan pour sauver l' étanchéité de mon bloc .... ?? 🤔​🙄​  

C'est du remplissage d'usine , de pièces de fonderie , mal coulées !!??

Auquel cas, le produit  rajouté, pour palier aux défauts de fonderie ..doit être garanti par le constructeur ...

Je veux dire par là , que s'ils commercialisaient , des blocs retouchés, comme ça, cest qu'ils etaient sûrs de la fiabilité , non !! ?

Mais bon... va falloir enduire   un produit sur le joint , pour sécuriser la porosité de ces endroits...!?

En mécanique agricole ...les anciens mettaient du Collex Aviation ...sur les joints des  culasses a porosités,  de vieux biclous.

Bonjour Steph, 🙂​

Remplissage , peut être ? ... d' usine ? je ne pense pas au vu de ce qui va suivre ....  🤨​

Dépose de la crépine et du carter de distribution / pompe à eau / pompe à huile :

Nouvelle mauvaise surprise :

Le pion d' arrêt du tendeur de chaine primaire , est planté dans un pâté de soudure .... 😲​😕​

J' ai toutes les factures d' entretient depuis 1993 ... pas de trace de dépose moteur ni de réparation de distribution ... 

Elle a été vendue neuve en Suisse en 1972 et importée en 1993...  j' ai un manque de suivi de 21 ans ... 🙁​

Petit détail pour fiabiliser ce moteur :

changer l' arbre cannelé d' entrainement de la pompe à huile par un modèle renforcé ... 😉​

Après réflexion : 🙄​

Compte tenu de l' état du plan de joint et de la "soudure" de la
butée ... je vais regarder ce que j' ai de mieux en stock pour changer
de bloc.

Chaîne double à rouleau pour la distribution,  ça doit être inusable.

Chapeau pour ta maîtrise automobile 👍​

Je suis le post avec assiduité.

JPH74 a écrit :

Après réflexion : 🙄​

Compte tenu de l' état du plan de joint et de la "soudure" de la
butée ... je vais regarder ce que j' ai de mieux en stock pour changer
de bloc.

Salut Jph très bonne réflexion  , dommage elle ne sera plus matching numbers .

Bonjour Jean-Louis 🙂​

Avec 20 ans sans traçabilité ... qui me dit que c' est son moteur d' origine ... ??  🙄​

Dans le cas des SM , beaucoup d' entre elles roulent aujourd'hui avec des moteurs échange standard ( lettre R devant le N° de série ) 😉

Ici un moteur reconditionné à l' usine, de SM injection (C.114.03)