Bonjour,

concernant le joint de culasse, je vais en récupérer un neuf d'ici peu .👍Pour les pates à joint, je vais tester d'ici peu la Loctite 5923 sur un joint de réservoir d'essence pour une vieille voiture; je vous dirais le résultat.

Pour la TS, j'ai reconditionné le carbu, je suis en train de mettre les câbles ( je me demande à quoi peut bien servir ce système de palonnier ... ) et après quelques vérifications , je vais la démarrer.

Petite question concernant la commande de pompe à huile : est-ce qu'on laisse le levier en butée, position basse ou on le lève légèrement ? Y a t-il un premier règlage ?

A+

Laurent

 ( je me demande à quoi peut bien servir ce système de palonnier ... )

Pourquoi faire simple quand on peut faire compliqué...🙄​ La même chose sur ma TS 250 B

En cas de défaillance du ressort de carbu, le câble de rappel peut s'avérer salvateur. Tout pilote qui s'est retrouvé bloqué gaz en grand peut en témoigner 😬​😬​

Bonjour,

les investigations continuent, la moto ne débraye pas ... Les disques doivent être "soudés" par l'inactivité. Est-ce que les disques garnis sont spécifiques à la TS ou l'on peut trouver une équivalence ?

Comme je l'ai dit, je vais la démarrer, faire le point et ensuite la restaurer complètement. Si cela intéresse, je pourrais ouvrir un nouveau post pour cette restauration ...

A+

Laurent

Tu devrais maintenant changer le titre de ton sujet pour attirer les pros du TS. 

Bonsoir,

Mon retour d'expérience de restauration de mon 250 TS. 

C'était une 1ere main mais le proprio, jeune à l'époque, s'en servait pour rejoindre sa future ex.épouse à La Rochelle. Donc à l'époque moto sur la plage. .... Imaginez les effets du sel 40 ans après...

Donc à  l'époque je fouinais sur eBay GB et USA pour trouver des pièces, souvent très chères.

Jusqu'au jour où j'ai poussé la porte du concessionnaire....  Et surprise, avec leur gestion de stock au niveau européen, beaucoup de pièces, principalement  moteur, sont toujours disponibles et pour des prix qui n'ont dû être actualisés.

A savoir et probablement pareil pour les  400.

Une petite photo pour flatter mon égo 😁​

Bonjour Lorant,

Perso, je ne démarre jamais une bécane qui n' a pas tourné depuis des lustres et dont je ne connais rien de ses conditions de stockage ...

Donc , soit je ne touche à rien et je la met en expo ... sinon ouverture du moteur pour faire le diag : 

Une 50 TY en provenance du japon ... elle avait de la compression ... et une fois ouverte .. bonjour la surprise : 😲​

Bon là , j' ai mis direct un vilo + piston neuf + réalésage + rlts + spi .

Bon après je reprend tout à zéro :  😉​

lorant15 a écrit :

Bonjour,

concernant le joint de culasse, je vais en récupérer un neuf d'ici peu .👍Pour les pates à joint, je vais tester d'ici peu la Loctite 5923 sur un joint de réservoir d'essence pour une vieille voiture; je vous dirais le résultat.

Pour la TS, j'ai reconditionné le carbu, je suis en train de mettre les câbles ( je me demande à quoi peut bien servir ce système de palonnier ... ) et après quelques vérifications , je vais la démarrer.

Petite question concernant la commande de pompe à huile : est-ce qu'on laisse le levier en butée, position basse ou on le lève légèrement ? Y a t-il un premier règlage ?

A+

Laurent

Pour la synchro pompe à huile/carbu, il faut retirer un petit bouchon sur le corps du carbu , à gauche, au niveau du petit carter couvrant les câbles. On tourne la poignée de gaz, on voit apparaitre par ce trou une marque sur le boisseau. Cette marque doit être alignée avec un repère visible sur le levier de la pompe à huile.

Si on veut augmenter le débit d'huile temporairement, et au ralenti, on peut tirer sur la gaine du câble de pompe et la faire reposer sur le rebord de la vis de reglage du câble (au lieu que la gaine soit bien en place au fond de la vis); Cela tire plus sur le levier, mais attention à ne pas accélerer de trop, car sinon le câble va trop tirer sur ce levier...

Crazy tiger a écrit :

En cas de défaillance du ressort de carbu, le câble de rappel peut s'avérer salvateur. Tout pilote qui s'est retrouvé bloqué gaz en grand peut en témoigner 😬​😬​

C'est bien çà,

le 2è avantage est que le ressort de rappel monté est plus doux, et donc la poignée de gaz également.

Ce montage desmo a été présent sur les TS 185, 250, 400 à partir des modèles A

lorant15 a écrit :

Bonjour,

les investigations continuent, la moto ne débraye pas ... Les disques doivent être "soudés" par l'inactivité. Est-ce que les disques garnis sont spécifiques à la TS ou l'on peut trouver une équivalence ?

Comme je l'ai dit, je vais la démarrer, faire le point et ensuite la restaurer complètement. Si cela intéresse, je pourrais ouvrir un nouveau post pour cette restauration ...

A+

Laurent

Les disques sont grands et le collage peut être assez important.

La ref des disques garnis est 21441-16500. d'après le model application guide de Fev 80, ils sont montés sur :

SP/DR 370, GT 250 MABC, GT 380, GT 500, PE 250 BCN, RL 250, TM 250, TM 400, TS 250 KLMABC.

Attention , cette équivalence est différente pour les disques lisses ! A reprendre sur les parts list, modèle par modèle.

tonton a écrit :

Tu devrais maintenant changer le titre de ton sujet pour attirer les pros du TS. 

Tout à fait ! le sujet "présentation" est trop commun pour qu'on puisse retrouver ce fil.

Oui, je vais modifier le sujet :

on peut modifier le titre ou il faut créer un nouveau sujet ?

A+

Laurent

Crazy tiger a écrit :

En cas de défaillance du ressort de carbu, le câble de rappel peut s'avérer salvateur. Tout pilote qui s'est retrouvé bloqué gaz en grand peut en témoigner 😬​😬​

TS...etc a écrit :

C'est bien çà,

le 2è avantage est que le ressort de rappel monté est plus doux, et donc la poignée de gaz également.

Ce montage desmo a été présent sur les TS 185, 250, 400 à partir des modèles A

Puis abandonné sur les ER... 🤨​

Bjr à tous,

Voici un peu plus de précision sur les disques garnis d'embrayage.

Référence d'origine 21441-16500 remplacé par 21442-12D00 remplacé par 21442-37401 dispo chez suzuki.

Slt

2 excellentes nouvelles : la ref mise à jour, qui ne m'est pas accessible car je n'ai que les vieilles docs , et la disponibilité chez Suz.

Merci Jean-Marie !